Kraków 2014-11-10
Lotnisko Balice.
Współrzędne geograficzne: 50.078N 19.786E. Elewacja 241 m.
Opis zdjęcia: Boeing B.737 SP-LLF to piętnasty samolot B.737 w PLL LOT. Samolot dostarczono w czerwcu 1997 roku, i był to trzeci nowy samolot tego typu we flocie. Boeing B.737-400, SP-LLF, MSN 28752 nr 2874. Samolot wykonano w ukompletowaniu 737-45D. Samolot dostarczono z początkiem czerwca 1997 roku, tuż przed wizytą Ojca Świętego Jana Pawła II w Rzeczypospolitej, i właśnie tą maszyną, z Lotniska Balice święty Jan Paweł II Wielki powrócił do Rzymu. W lutym 2005 roku, samolot przekazano do Centralwings. Od 1.06.2009 roku, samolot latał w Polskiej firmie LOT Charters. Potem powrócił do PLL LOT. W styczniu 2020 roku, trzy pozostałe samoloty B.737-400, o rejestracjach SP-LLE, SP-LLF, SP-LLG; wycofano z przewozu pasażerów i dostosowano do przewozu cargo.
Port Lotniczy Kraków imieniem Świętego Jana Pawła II Wielkiego jest drugim co do wielkości w Rzeczypospolitej po Okęciu. W 2014 roku, obsłużył 3 818 000 pasażerów. Lata z niego 17 przewoźników (6 nisko-kosztowych, 11 tradycyjnych).
Nowa linia kolejowa na Lotnisko Balice.
W trakcie budowy Lotniska Balice w 50-latach XX wieku została zbudowana linia kolejowa mająca stanowić szlak zaopatrzenia. Bocznicę zbudowano jako jednotorową, niezelektryfikowaną. Jej początkiem jest stacja kolejowa Kraków Mydlniki, która mieści się przy ważnym szlaku kolejowym Kraków-Katowice. Bocznica prowadziła nie tylko do Lotniska, ale także do Olszanicy gdzie zbudowano dużą bazę paliwową. Pociągami dostarczano i dostarcza się większość towarów, zwłaszcza paliwo.
W 2004 roku, po raz kolejny odżyła propozycja pasażerskiego połączenie kolejowego między Lotniskiem a centrum Krakowa, z wykorzystaniem istniejącej bocznicy kolejowej. Tym razem jednak pomysł został zrealizowany. Od 26.05.2006 roku, na trasie Dworzec Główny Kraków – Lotnisko Balice poprzez Mydlniki kursowały szynobusy. Przejazd szynobusem z centrum Miasta trwał 15-16 minut. Pociąg nazwano Ekspres Balice. W 2009 roku, pociąg kursował codziennie, niemal całą dobę, za wyjątkiem godzin późnonocnych, co 30 minut. Cena biletu normalnego jedno-przejazdowego wynosiła 7 zł. Bilet można było kupić także w automacie w pociągu, który przyjmował banknoty i wydawał resztę. Pociąg nie zatrzymywał się na stacjach pośrednich. Jedynie niektóre kursy pociągu zatrzymywały się na przystanku Kraków-Łobzów.
Linię obsługiwały pociągi: dwa szynobusy spalinowe (SA133-004 i SA133-005), w rezerwie SA101-001+SA121-001 i SA109-002. Pociągi klimatyzowane, liczba miejsc siedzących w składzie: 140-146, liczba wszystkich miejsc: 300.
Więcej informacji i fotorelacja jest zamieszczona w jednym z poprzednich rozdziałów.
Jednak w 2009 roku, linia kolejowa wymagała modernizacji. Po pierwsze, należało zlikwidować niestrzeżone przejazdy kolejowe, zastępując je wiaduktami lub przynajmniej przejazdami z zaporami. Należało także przenieść przystanek kolejowy Balice znacznie bliżej terminalu. Mówiono także o ewentualnej elektryfikacji odcinka od Mydlniki do bazy wojskowej. Rozpoczęto rozmowy na różnych szczeblach administracji państwowej i samorządowej. Do dyskusji włączyli się radni dzielnic mieszczących się przy trasie kolejowej. Niemal natychmiast wynikła sprawa budowy nowych przystanków kolejowych, aby z linii kolejowej mogli korzystać także mieszkańcy peryferyjnych dzielnic Krakowa. Sprawy nabierały pozytywnego obrotu i zapadały konkretne decyzje.
Opis zdjęcia: Na zdjęciu są tory kolejowe w pobliżu drogi wojewódzkiej nr 774.
Zdecydowano o budowie nowej linii kolejowej na trasie Mydlniki-Lotnisko. Linia jest dwutorowa, zelektryfikowana. Przy trasie zbudowano nowe przystanki kolejowe.
Koleje Małopolskie.
W dniu 2.12.2013 roku, została powołana do istnienia spółka Koleje Małopolskie, uchwałą Nr XLIV/705/13. Organem założycielskim był Samorząd Województwa Małopolskiego. Na potrzeby przewoźnika urząd Marszałkowski Województwa Małopolskiego zakupił trzy składy PESA Acatus Plus EZT EN-64, które były dzierżawione przez Spółkę Koleje Małopolskie. PESA to Polski producent doskonałych tramwajów i pociągów, która swoją siedzibę ma w Bydgoszczy.
EZT to znaczy Elektryczny Zespół Trakcyjny. Pociągi elektryczne w Polsce opracowywano już w drugiej połowie 30-lat, co nie powinno dziwić, bo elektryczne tramwaje jeździły we Lwowie od 1894 roku. Wcześniej niż w Wiedniu. Po II wojnie światowej w Polsce dopiero pod koniec 50-lat powrócono do rozwoju elektrycznych lokomotyw. Ich produkcja seryjna ruszyła w 1960 roku. W 1961 roku, rozpoczęto produkcję pierwszego pasażerskiego zestawu elektrycznego, oznaczonego EN-57 (prędkość max 110 km/h) zwany przez podróżnych „żółtek”, z uwagi na standardowe malowanie; żółto-niebieskie. Pociągi te produkował zakład Pafawag Wrocław, aż do 1997 roku, kiedy to zakład zlikwidowano. Przez kilka lat w Polsce nie produkowano pociągów.
Około 2005 roku, składy EZT zaczęły produkować dwa Polskie zakłady; PESA w Bydgoszczy i NEWAG w Nowym Sączu. Produkują one pociągi podmiejskie i dalekobieżne. Trzy-, cztero- lub więcej wagonowe, które są w stanie poruszać się z prędkością 220 km/h i większą. Dlatego dziwił fakt zakupu przez masońsko-liberalny Rząd Premiera Donalda Tuska włoskich pociągów Pendolino, które tylko na niektórych odcinakach zmodernizowanych torów kolejowych jadą z prędkością 200 km/h. Wszystko za ogromną kwotę, za która Polskie zakłady zbudowałyby trzy razy więcej takich składów.
Nowoczesny pociąg EZT EN-64-007 nr 2130313-1 produkcji PESA, należący do Kolei Małopolskich, kursujący na Lotnisko Balice, stojący na stacji Kraków Płaszów.
Składy EZT PESA mogą być złożone od trzech do sześciu wagonów. Te kupione dla Kolei Małopolskich są trzy-członowe. Są wyposażane w zależności od potrzeb zamawiającego. To użytkownik ustala liczbę toalet, (standardowo toaleta dla osób niepełnosprawnych), rozmieszczenie foteli, a nawet kolor tapicerki i logo firmy przewozowej, tak jak w przypadku samolotów. Standardowa prędkość podróżna pociągu EZT EN-64 wynosi 160 km/h. Pociąg jest klimatyzowany, wyposażony w toaletę, stojaki na rowery, gniazdka elektryczne, dostęp do WiFi, automaty biletowe oraz 138 miejsc siedzących w trzech wagonach. Składy mają doskonałe zawieszenie i w środku jest cicho, a wnętrze jest bardzo luksusowe.
W dniu 6 listopada 2014 roku, odbył się pierwszy przejazd EZT PESA na trasie Kraków Główny-Wieliczka Rynek. Od dnia 14 grudnia 2014 roku, pociągi kursowały już regularnie. W dniu 1 marca 2015 roku, spółka otrzymała kolejne 4 pociągi, a w dniu 1 września 2015 roku, kolejne dwa EZT. Do końca 2015 roku, Koleje Małopolskie dysponowały 10 składami i planowały oprócz trasy Kraków-Wieliczka, Kraków-Balice, uruchomić trasy do Miechowa/Sędziszów i Tarnowa. Spółka dążyła także do przejęcia regionalnego oddziału Przewozów Regionalnych w Małopolsce. Bilety można nabyć w automatach na niektórych stacjach kolejowych, w automatach w pociągu lub u konduktora w pociągu.
W dniu 1 września 2014 roku, wstrzymano kursowanie szynobusów do Balic. Prace przygotowawcze do modernizacji linii kolejowej były już daleko zaawansowane. Podstawowa modernizacja polegała na wymianie odcinaka jednotorowego, niezelektryfikowanego, na dwu-torowy, zelektryfikowany. Numer kolejowy tej linii to Nr 118. Na trasie zbudowano nowe przystanki kolejowe; (licząc od Lotniska) Kraków Lotnisko – Kraków Olszanica – Kraków Zakliki – Kraków Młynówka. Kraków Młynówka to przystanek w rejonie stacji Kraków Mydlniki, ale z dogodniejszym dojściem dla okolicznych mieszkańców.
Od dnia 28 września 2015 roku, (poniedziałek), po nowych torach ruszyły pociągi na trasie Wieliczka-Kraków Główny-Port Lotniczy Balice. Czas przejazdu wynosi 30 minut, a na odcinku Kraków Główny-Port Lotniczy Balice – 17 minut. Częstotliwość co 30 minut. Z Portu Lotniczego pociągi odjeżdżają 16 i 46 minut po każdej pełnej godzinie. Dziennie jest 39 kursów. W nocy jest czterogodzinna przerwa. Ogólnie czas przejazdu nie uległ skróceniu. Pozostał na poprzednim poziomie, choć należy pamiętać, że są trzy nowe postoje na przystankach. W obecnej chwili, ten pociąg jest najlepszym środkiem transportu na Lotnisko. I to pod względem wygody i punktualności.
Bilet normalny na trasie Balice-Kraków Główny kosztuje 8 złotych, o złotówkę drożej niż poprzednio w szynobusach. Natomiast przejazd z Olszanicy, Zaklik i Młynówki do Krakowa Głównego kosztuje tylko 3 złote. To wynik działania administracji poszczególnych dzielnic. Całą trasę przejedziemy za 18 złotych. Obowiązują wszystkie ustawowe zniżki opłat za bilety.
Opis zdjęcia: Skład EZT EN-64-008 nr 2130316-4 do stacji Kraków Lotnisko. Stacja Kraków Płaszów.
Stacja Balice Lotnisko.
Stacja Balice Lotnisko ma właściwą nazwę Kraków Lotnisko. Z południowej strony wielopoziomowego parkingu zbudowano stację kolejową z jednym peronem i dwoma torami. Od strony wschodniej peron ma ruchomy chodnik wywożący podróżnych do krytego łącznika, który wiedzie wprost do terminalu. Od strony zachodniej peron jest otwarty i prowadzi w kierunku ulicy także wiodącej do terminalu.
Ruchomy chodnik, który prowadzi do terminalu, poprzez pomost.
Do stacji doprowadzono 500 metrowy nowy odcinek torów. Reszta linii kolejowej to zmodernizowany stary tor oraz jego elektryfikacja. Do tego należy doliczyć nowe rozjazdy, mosty, przejazdy kolejowe i nowe przystanki. Zmodernizowano także przystanek Kraków Łobzów. Perony wyposażono we wiaty, ławki, oświetlenie i system informacji pasażerskiej. Wszystkie perony dostosowano do potrzeb osób niepełnosprawnych. Koszt inwestycji to około 350 milionów złotych.
Rozwój Kolei Małopolskich.
Koleje Małopolskie w kolejnych latach dobrze się rozwijały. Uruchamiano kolejne połączenia. Linia Kraków Główny - Kraków Lotnisko zyskiwała kolejnych pasażerów. Już w 2017 roku, do stacji kolejowej Kraków Lotnisko skierowano większe składy EZT typu: EN-78, EN-79. Są one cztero i pięcio-wagonowe, a ich producentem jest Polska firma NEWAG. Pociąg EZT EN-77 to pociąg firmy PESA.
Opracował Karol Placha Hetman