Kraków 2010-06-23
Lotnisko Balice
Samolot PLL LOT Embraer ERJ-195 rejestracja SP-LNC, był dostarczony w sierpniu 2011 roku.
2008 rok.
Otwarcie nieba nad Atlantykiem dla wolnej konkurencji linii lotniczych, stało się szansa na dalszy rozwój Balic. W marcu 2008 roku, weszło w życie porozumienie o otwartym niebie między Ameryką i Unią Europejską. Każda linia lotnicza mogła uruchomić dowolną liczbę lotów przez Atlantyk do dowolnego miasta. To była szansa na dalszy rozwój Balic. Z Rzeczypospolitej Polski do USA i Kanady latały tylko samoloty z Okęcia i Balic, a bezpośrednie przewozy do Ameryki realizował jedynie rodzimy PLL LOT. Dlatego była realna szansa na zwiększenie liczby połączeń, a jednocześnie liczby pasażerów.
Ocenia się, że otwarcie nieba pomiędzy USA a krajami Unii Europejskiej spowodowało spadek cen biletów o około 30 procent. Ostra konkurencja między tradycyjnymi przewoźnikami (dotychczas miały monopol na latanie nad Atlantykiem) powoduje, że już teraz bilet w obie strony ze wszystkimi opłatami na trasie Warszawa - Nowy Jork można kupić nawet za 1 550 zł (przewoźnik Finnair). Żeby skutecznie walczyć o pasażera, konieczne byłyby zniżki nawet do promocyjnej ceny 600-700 zł za bilet.
Taras widokowy.
W 2008 roku, w Terminalu 1 otwarto zadaszony i oszklony taras widokowy. Taras ma długość około 50 metrów. Wyjście na taras widokowy jest płatne.
Parking wielopoziomowy. 2008 rok.
Naprzeciwko Terminalu 1 powstał wielopoziomowy parking samochodowy. Na siedmiu kondygnacjach umieszczono 1 243 miejsca parkingowe. Początkowo budowla miała być pięcio-kondygnacyjna dla 843 aut osobowych. Budynek ma wysokość 17,5 m i kubaturę około 98 000 m sześciennych. Wymiary budynku w osiach konstrukcji: długość 121,28 m, szerokość: 55,24 m. Konstrukcja parkingu to monolityczny szkielet żelbetowy złożony z ram podłużnych i poprzecznych o słupach utwierdzonych w fundamencie płytowym i ryglach utwierdzonych w słupach, płyty stropowe oparte są na ryglach podłużnych i poprzecznych ram. Układ funkcjonalny parkingu został oparty na układzie pół-poziomów użytkowych, dostępnych dla pojazdów za pomocą ramp. Na budynek wykorzystano około 2 700 000 kg stali i około 25 000 m sześciennych betonu. Parking kosztował 57 milionów złotych. Parking oddano do użytku w 2010 roku.
Kaplica na lotnisku.
W każdym porcie lotniczym w Polsce jest Kaplica. Kaplica to niewielka chrześcijańska budowla sakralna, wolnostojąca lub połączona z większym obiektem architektonicznym. Kaplica na lotnisku to wydzielone pomieszczenie z ołtarzem, przeznaczone na indywidualną modlitwę oraz sprawowanie innych obrzędów liturgicznych, włącznie z odprawianiem eucharystii, czyli myszy świętej. Wbrew powszechnemu mniemaniu, kaplica na lotnisku nie jest dla osób, które boją się podróży samolotem, ale dla osób, które swoje życie zawierzyły Bogu. W terminalu nr 1 w Balicach Kaplica znajduje się na antresoli. Jest czynna przez całą dobę.
Według danych z 2020 roku, opiekunem i duszpastarzem kaplicy jest ksiądz Jacek Wróbel. Msze święte są sprawowane w każdą niedzielę oraz święta kościelne, o godzinie: 08;00, 10;00 i 12;00.
Lotniskowa Służba Ratowniczo Gaśnicza. 2009 rok.
Już w 2000 roku, wiedziano, że usytuowanie budynku Lotniskowej Straży Pożarnej nie odpowiadało potrzebom i normom. Położona zbyt daleko od DS i niesymetrycznie w stosunku do strefy środkowej. Według norm ICAO dojazd do najdalszego punktu lotniska nie powinien przekraczać 3 minuty, przy zalecanych 2 minutach. Budowa nowego obiektu LSP z lokalizacją, w bezpośrednim sąsiedztwie pasa startowego, w pobliżu jego środkowej strefy, stała się ważnym elementem bezpieczeństwa.
W dniu 17.05.2007 roku, oddano do użytku nową strażnicę Lotniskowej Straży Pożarnej, zlokalizowaną tuż obok wieży kontroli lotniska – umożliwiło to skrócenie czasu reakcji służb ratowniczo-gaśniczych do 90 sekund.
Lotniskowa Służba Ratowniczo-Gaśnicza zabezpiecza wszelkie operacje lotnicze wykonywane w Kraków Airport. Wyposażona jest w nowoczesny sprzęt ratowniczo-gaśniczy, zgodnie ze standardami ICAO i zapewnia VIII kategorię lotniska w zakresie interwencyjnego zabezpieczenia ratowniczo-gaśniczego. Personel LSRG stanowi 42 w pełni przeszkolonych ratowników, pracujących w systemie zmianowym, zapewniając całodobowe zabezpieczenie przeciwpożarowe lotniska.
Wozy bojowe Lotniskowej Służby Ratowniczo-Gaśnicze w Balicach.
Barracuda Jr 4x4: Pojemność zbiornika wody 5 000 litrów, Pojemność zbiornika środka pianotwórczego 660 litrów, Wydajność autopompy 5 000 litrów na minutę, Wydajność monitora wodno-pianowego 3 200 litrów na minutę, Prędkość max 115 km/h, Przyspieszenie (0-80 km/h) 25 sekund, Moc silnika 540 KM.
Barracuda 6x6: Pojemność zbiornika wody 10 000 litrów, Pojemność zbiornika środka pianotwórczego 1 200 litrów, Wydajność autopompy 5 000 litrów na minutę, Wydajność monitora wodno-pianowego 4 500 litrów na minutę, Prędkość max 110 km/h, Przyspieszenie (0-80 km/h) 35 sekund, Moc silnika 540 KM.
Eagle Six 6x6: Pojemność zbiornika wody 12 000 litrów, Pojemność zbiornika środka pianotwórczego 1 500 litrów, Wydajność autopompy 5 400 litrów na minutę, Wydajność monitora wodno-pianowego 4 500 litrów na minutę, Prędkość max 120 km/h, Przyspieszenie (0-80 km/h) 40 sekund, Moc silnika 580 KM.
Barracuda Boughton 6x6: Pojemność zbiornika wody 12 000 litrów, Pojemność zbiornika środka pianotwórczego 1 440 litrów, Wydajność autopompy 5 400 litrów na minutę, Wydajność monitora wodno-pianowego 4 500 litrów na minutę, Prędkość max 110 km/h, Przyspieszenie (0-80 km/h) 40 sekund, Moc silnika 580 KM.
Opracował Karol Placha Hetman