Kraków 2015-11-19
Lotnisko Balice.
Współrzędne geograficzne: 50.078N 19.786E. Elewacja 241 m.
Bombardier Q400 NextGen nr 4406, SP-EQA to jeden z 11 samolotów tego typu w PLL LOT, Eurolot. Samolot został dostarczony do Polskiego przewoźnika w dniu 18 maja 2012 roku. W dniu 9 grudnia 2014 roku, został zwrócony leasingodawcy.
Tytułem wstępu.
Od 2008 roku, oficjalna nazwa Lotniska Balice brzmi: Kraków Airport. Poprzednia oficjalna nazwa to: Międzynarodowy Port Lotniczy im. Jana Pawła II Kraków –Balice Sp. z o.o. Zmiana była dokonana w celach marketingowych. Osobiście nadal używamy nazwy Lotnisko Balice. Głównie z powodów historycznych. Ta nazwa od razu lokalizuje obiekt. Po drugie, Lotnisko Balice jest dwu-funkcyjne: cywilno-wojskowe. Wojsko na Lotnisku Balice funkcjonuje jako 8. Baza Lotnictwa Transportowego. Wielu osobom nazwa Kraków Airport się nie podoba. Uważają, że jest to mix Języka Polskiego z Językiem Angielskim. Podzielamy tę opinię. Dlaczego nie przyjęto nazwy Lotnisko Jana Pawła II? Największego z Rodu Polaków. W Gdańsku jest promowana nazwa Airport Lech Walesa (bez Polskich znaków). Lotnisko o nazwie John F. Kennedy International Airport jest rozpoznawalne na całym świecie i wszyscy wiedzą, że jest ono w New York-u.
Prezesem Kraków Airport od 2007 roku, był Pan dr Jan Pamuła. Za jego kadencji Lotnisko Balice otrzymało kilka wyróżnień, między innymi: Medal Europejski dla Usług, Awionetka 2010, Skrzydła Merkurego czy Grand Prix dla magazynu Kraków Airport. Port rozwijał się. Wzrastała liczba linii lotniczych i połączeń. W planach było uzyskanie zdolności jako portu przesiadkowego.
Po wycofaniu się PLL LOT z obsługiwania tras z Krakowa za Wielką Wodę, liczono iż połączenie z Chicago i Toronto przejmie Air Italy, oferując przewóz samolotami Boeing 767. Planowano loty dwa razy w tygodniu. W perspektywie miały być loty do New York, Miami i w Europie do Pragi i Budapesztu. Niestety, bilety miały być stosunkowo drogie. Miały być, bo przewoźnik wycofał się. Wspomnijmy, że Pan dr Jan Pamuła mówił, że „Nikt mi do tej pory nie wytłumaczył, jak to się dzieje, że przy średniorocznym obłożeniu lotów Kraków-Chicago na poziomie 86%, takie połączenie mogło być nieopłacalne. Walczyłem o to połączenie i walczę nadal, bo uważam, że jest ono opłacalne.” Do końca 2015 roku, nie udało się przywrócić tego połączenia.
Terminal. 2014 rok.
Kilka lat temu oddano do użytku rozbudowany terminal, a już w 2009 roku, przygotowano plany zupełnej jego przebudowy, aby był zdolny do obsługi 9 000 000 pasażerów.
Jednak realizacja planów trafiała na różne większe i mniejsze trudności, jak na przykład zintegrowany raport oddziaływania na środowisko. Poprzednio raporty były wykonywane osobno dla każdej inwestycji. Teraz musiał być zintegrowany, a jego przygotowanie zajęło kilka miesięcy. W dodatku każde opóźnienie rozpoczęcia inwestycji mogło wpłynąć na zachwianie płynności finansowania inwestycji.
Trzeba zaznaczyć, że ta rozbudowa Terminalu 1, w porównaniu do poprzednich modernizacji, była ogromnym przedsięwzięciem. Praktycznie miał powstać zupełnie nowy Terminal, z inną architekturą, innym układem funkcjonalnym i komunikacyjnym. W dodatku, przy nie wstrzymanym ruchu pasażerskim.
Umowę na projekt wykonawczy przebudowy terminalu z Agencją Projektową APA Czech-Wróbel-Duliński zawarto w marcu 2010 roku. W 2011 roku, był gotowy projekt budowlany i uzyskano pozwolenie na budowę. Inwestycję rozpoczęto realizować w połowie 2012 roku.
Znakiem identyfikującym Lotnisko Balice jest teraz nowa frontowa część terminalu w formie szklanego odwróconego pryzmatu. Nowy terminal ma kubaturę 450 000 m3. Po zakończeniu rozbudowy i przebudowy istniejącego terminalu pasażerskiego pasażerowie mają do dyspozycji powierzchnię ponad 56 000 m2, co było znaczącym wzrostem w stosunku do poprzedniej powierzchni wynoszącej około 15 000 m2. Projekt przewidywał budowę trzech wież dla rękawów, z opcja dobudowy kolejnych dwóch. W pierwszym etapie oddano do użytku nową część wschodnią, gdzie umieszczono strefę przylotów z salą odbioru bagażu wyposażoną w trzy karuzele. W drugim etapie przebudowie poddano dotychczasowy terminal. Terminal jest dostosowany do obsługi pasażerów na kierunkach Schengen i Non Schengen. Obiekt jest przystosowany do obsługi pasażerów niepełnosprawnych i rodzin z małymi dziećmi. W terminalu znalazła się także strefa dla obsługi lotnictwa typu General Aviation oraz strefa dla VIP. Ostatecznie terminal posiada 34 stanowiska check-in, 18 bramek (gates), cztery nowe poczekalnie, liczne sklepy, restauracje i toalety.
Otwarcie wschodniej części nowego terminalu oznaczonego jako T4 nastąpiło w dniu 28.09.2015 roku, niemal zgodnie z planowanym terminem. W liberalnej prasie pojawiły się głosy o rewolucji na Lotnisku Balice. W rzeczywistości jest to prawidłowy rozwój Portu Lotniczego, który ewoluuje dostosowując się do potrzeb rosnącego ruchu pasażerskiego. I to jest prawidłowe postępowanie osób odpowiedzialnych za transport komercyjny.
Pierwsi pasażerowi, którzy skorzystali z nowego terminalu byli podróżni odlatujący do Warszawy o 5:40 oraz przylatujący z Warszawy i Brukseli kolejno o 8:30 i 8:40. Warto wiedzieć, że do czasu przebudowy starej części terminalu, pasażerowie wylatujący z bagażem rejestrowanym zgłaszali się najpierw w starej części budynku, gdzie znajdowały się stanowiska odprawy biletowo-bagażowej, a następnie wychodzili z budynku i przechodzili do nowego obiektu. Osoby podróżujące wyłącznie z bagażem podręcznym i posiadające karty pokładowe udawały się od razu do nowego budynku.
Uroczyste otwarcie nowej części terminala Międzynarodowego Portu Lotniczego odbyło się również w dniu 28.09.2015 roku, o godzinie 14;00. Zaproszeni goście dodarli na lotnisko pociągiem, który odjechał z dworca Głównego Kraków o godzinie 13;05. Poświecenia nowego obiektu dokonał J.E. kardynał Stanisław Dziwisz.
Jednoczesne uruchomiono pierwszą wieżę z rękawem, z którego skorzystali pierwsi pasażerowie.
Wartość inwestycji realizowanej od kwietnia 2013r., do września 2015r., przez włoską firmę Astaldi S.p.A. wynosi 368,88 mln złotych brutto. Oddanie do użytku całej inwestycji nastąpi latem 2016 roku.
Pomost łączący terminal ze stacją kolejową.
Wieże rękawów dla pasażerów.
Płyta peronowa. 2012 rok.
Zwiększony ruch pasażerski wymagał modernizacji dotychczasowej płaszczyzny peronowej oraz jej znacznego powiększenia zajmując także teren byłej oczyszczalni ścieków. Prace rozpoczęto w 2012 roku. Nowa płyta peronowa uzyskała 15 stanowisk obsługi samolotów. W zależności od ustawienia samolotów: Pierwsza wersja: 6 stanowisk dla kodu B (CRJ 900), 9 stanowisk dla kodu C (B 737-800). Druga wersja: 6 stanowisk dla kodu B (CRJ 900), 5 stanowisk dla kodu C (B 737-800) oraz 3 stanowisko dla kodu E (B 747, B 777, A 330). Na obecną chwilę, płyta peronowa wystarczy dla obsługi lotniska co najmniej 15 lat. Dlatego nie ma konieczności jej rozbudowy w kierunku zachodnim. W przyszłości istnieje możliwość powiększania płyty peronowej w kierunku zachodnim, co umożliwi jednoczesną obsługę nawet 30 maszyn kodu C.
Płyta peronowa od początku 2011 roku, dysponuje dwoma łącznikami do głównej drogi kołowania. Nowy łącznik zbudowano ze wschodniej strony w 2010 roku. Dzięki temu ilość operacji lotniczych wzrosła z 17 do 30 na godzinę.
Opracował Karol Placha Hetman