Zagórz 2023-05-06
Spalinowy Zespół Trakcyjny SD85, poprzednio DM90.
W listopadzie 2020 roku, Polski przewoźnik kolejowy SKPL potwierdził, że kupi 32 egzemplarze SZT typu DM90, od holenderskiego przewoźnika. Rozmowy trwały od grudnia 2019 roku. Do tej pory firma SKPL użytkowała głównie SZT SN84.
Pociągi DM90 w Polsce otrzymały oznaczenie SD85 i otrzymały dopuszczenie do eksploatacji na Polskich torach. Firma SKPL poddała pociągi polonizacji. Jednym z najważniejszych elementów było dodanie dodatkowych stopni wejściowych. Była to konieczność, bo pociągi SD85, kursują głównie na szlakach z niskimi peronami. Oryginalnie wszystkie pociągi SZT DM90 były pomalowane w kolorze żółtym. W Polsce zostały przemalowane w barwy przewoźnika SKPL, czyli na kolor czerwony, a drzwi w kolorze żółtym. Firma SKPL ma już doświadczenie w polonizacji pociągów z Holandii, na przykład DH1 oraz DH2.
Pojawiła się wątpliwość dotyczącą skrajni pociągów DM90, która podobno wynosi w najszerszym miejscu 3,20 m. Według zapewnień przewoźnika SKPL oraz Instytutu Pojazdów Szynowych, pociągi mieszczą się w peronach i na szlakach. Faktyczna szerokość pudeł wynosi 2,883 m. Ten epizod przypuszczalnie powstał w wyniku nieudanej transakcji sprzedaży SZT DM90 do Rumunii. W 2017 roku, przewoźnik Nederlandse Spoorwegen sprzedał 48 egzemplarzy DM90 rumuńskiemu przewoźnikowi Ferotrans. Rumunia nie wywiązała się jednak z umowy i do kwietnia 2018 roku, nie uregulowała finansów i nie odebrała pociągów. Sprawa trafiła do sądu. Rumuni twierdzili, że przewoźnik NS nie dostarczył odpowiednich dokumentów, a pociągi są za szerokie na rumuńskie tory. W związku z tym sąd anulował transakcję i pociągi powtórnie wystawiono na sprzedaż.
Pociągi zostały przetransportowane z Holandii do Polski w zestawach po 4 egzemplarze DM90 (SD85). Pociągi mają około 25 lat. Zostały zbudowane dla Kolei Holenderskich (Nederlandse Spoorwegen) NS. W Holandii były eksploatowane do 2018 roku. Holenderski przewoźnik wycofał z eksploatacji pociągi DM90, gdyż większość linii kolejowych w Holandii jest już zelektryfikowana. Drugim powodem była mała pojemność pojazdu w warunkach holenderskich. Częściowym rozwiązaniem była przebudowa dwóch pociągów NS 3446 i 3447, na składy 3-wagonowe. Ale wówczas spadała dynamika ruchu pociągu. SZT DM90 zostały wyprodukowane pod koniec 90-lat XX wieku.
Cena kontraktu jest objęta tajemnicą handlową. Wiadomo, że przewoźnik SKPL częściowo zaciągnął kredyt w banku. Poza tym, zakup nowych SZT w firmie NEWAG lub PESA byłby znacząco droższy. Trzeba także pamiętać, że nowe składy nie stoją na stoku, a pociągi DM90 były do kupienia natychmiast. Pociągi przetransportowano do Polski do Zagórza oraz Koźmina Wielkopolskiego. Kupione pojazdy to NS; 3402, 3404, 3406, 3407, 3411, 3413, 3415, 3421, 3425, 3427, 3428, 3429, 3430, 3431, 3432, 3433, 3434, 3435, 3436, 3437, 3438, 3439, 3440, 3443, 3444, 3445, 3446, 3447, 3448, 3449, 3450 i 3453.
Obecnie (2023 rok), nie wiadomo na których szlakach bedą kursowały pociągi SD85. Wszystko będzie zależało od potrzeb rynku. Nie jest trudno odgadną, że będą to głównie szlaki niezelektryfikowane, o małym potoku pasażerów i będą skierowane tam, gdzie masoneria do 2015 roku, likwidowała połączenia kolejowe, stacje kolejowe i przystanki osobowe. Przewoźnik SKPL poinformował także, że pociągi mogą pojawić się na torach innych krajów Europy Środkowej.
W dniu 30 grudnia 2022 roku, rozpoczęto testy pierwszego SZT SD85-001 (były NS 3429). Pociąg przejechał z Zagórza przez Sanok do Jasła.
SD85 to jest spalinowy zespół trakcyjny, składający się z dwóch wagonów. Pojazdy są wyposażone w klimatyzację. W pociągach wymieniono wszystkie fotele na nowe, pojedyncze. Pociągi rozpoczęły regularne kursy od czerwca 2023 roku. Jedną z pierwszych relacji jest Zagórz - Kraków - Kłodzko Miasto. Jest to szlak, który już był obsługiwany przez firmę SKPL, na zlecenie PKP InterCity. W październiku 2022 roku, firma PKP InterCity ogłosiła przetarg na obsługę pociągami spalinowymi niektórych tras kolejowych. Oferta opiewała na 4 lata, z możliwością wydłużenia o kolejny jeden rok. PKP InterCity w ofercie wymagała klimatyzacji w pociągach. W trakcie negocjacji była mowa o składach 2 - 4 wagonowych.
Przewoźnik SKPL chce wykorzystywać składy SD85 na trasach: Kraków – Zagórz - Łupków, Kraków - Nysa - Jelenia Góra - Kłodzko Miasto, Kraków - Nysa - Jelenia Góra - Kudowa-Zdrój.
W kwietniu 2023 roku, pojawiła się informacja o nowym połączeniu pomiędzy Polska - Ukraina. Szlak kolejowy prowadzi; Warszawa - Dęblin - Lublin - Zwierzyniec - Lubycza Królewska - Rawa Ruska. Wykonano już pierwszy kurs, dla którego pociąg udostępniła firma SKPL. Wyglada na to, że po 20 latach, graniczne przejście kolejowe Hrebenne – Rawa Ruska, ponownie zostanie uruchomione. Pamiętajmy, że firma PLK nigdy nie zlikwidowała tego przejścia, tylko przewoźnicy nie byli nim zainteresowani. Strona ukraińska wyremontowała tor 1435 mm, który umożliwia dojazd pociągów z Polski do stacji Rawa Ruska. Tutaj podróżni przesiądą się na pociągi ukraińskie (szerokie tory) i pojadą do Lwowa. Prawdopodobnie regularne pociągi Warszawa - Rawa Ruska ruszą w czerwcu 2023 roku.
SD85 (poprzednio DM90).
SD85 to jest spalinowy zespół trakcyjny, składający się z dwóch wagonów. Producentem pojazdów była fabryka w RFN, Waggonfabrik Talbot, w okresie 1996 - 1998. Pojazdy otrzymały oznaczenie DM90, a w Holandii NS-3400. Łącznie zbudowano 53 egzemplarze. SZT DM90 były używane na lokalnych trasach w Holandii; Leeuwarden - Wolvega oraz Groningen - Zwolle.
Układ osi 2’B’+2’B’. Masa służbowa 74 620 kg. Długość całkowita 44 800 kg. Szerokość 2,883 m. Wysokość 3,89 m. Średnica kół 0,76 m.
W każdym wagonie jest jeden 12-cylindrowy silnik wysokoprężny typu KHD F12L413F. Silnik jest umieszczony pod podłogą wagonu. Moc silnika wynosi 478 kW. Silnik napędza koła za pomocą przekładni hydraulicznej typu Voith T320. Układ wydechowy silnika wyprowadzono ponad dach wagonu. Przyspieszenie pociągu wynosi 0,76 m/s2. Prędkość eksploatacyjna wynosi 140 km/h. Pociąg wyposażono w hamulce pneumatyczne i magnetyczne.
Pudła wagonów są umieszczone na dwóch wózkach, jednym napędowym i jednym tocznym. Wózki mają podwójne amortyzowanie, z których jedno jest pneumatyczne. Pojazdy są wyposażone w klimatyzację. W pociągach wymieniono wszystkie fotele. W pociągu jest 131 miejsc siedzących. Pociąg może łącznie zabrać 273 pasażerów, przy zapełnieniu 5 osób / m2. Drzwi pasażerskie są podwójne, podskoków - przesuwne. Zostały zaopatrzone w dodatkowe składane stopnie. Drzwi wejściowe do kabiny maszynisty są po obu bokach i są otwierane do wewnątrz.
W czołach pociągów są zamontowane sprzęgi typu Scharfenberga, które umożliwiają jazdę ukrotnioną. Przednia szyba jest jednoczęściowa, zapatrzana w dwie wycieraczki. W czole pociągu jest sześć świateł; dwa czerwone (końca pociągu) i trzy białe.
Opracował Karol Placha Hetman