Kraków 2022-08-16
Lokomotywy spalinowe JT42CWRM Class 66.
Lokomotywy spalinowe typ JT42CWRM Class 66 to jest seria normalnotorowych lokomotyw spalinowych z przekładnią elektryczną, o charakterze uniwersalnym. Jednak ze względu na dużą moc lokomotywy te są używane głównie w ruchu towarowym. Lokomotywa Class 66 jest rozwinięciem udanej serii Class 59. Producentem lokomotyw jest firma Electro-Motive Diesel założona w USA, ściśle współpracująca z fabrykami w UK.
Lokomotywa Class 66 została opracowana specjalnie dla firmy English, Welsh and Scottish Railway Ltd, w skrócie EWS, do pracy liniowej. Jednak z uwagi na dużą niezawodność lokomotywy Class 66 zostały zamówione przez innych przewoźników i zostały dostarczone także do odbiorców zagranicznych. W Polsce lokomotywy te trafiły do Freightliner PL. W Polsce lokomotywy Class 66 są eksploatowane od 2007 roku. W polskich pojazdach zamontowano klimatyzację. Produkcja trwała w okresie 1998 – 2018. Wyprodukowano 658 egzemplarzy z czego 290 trafiło poza granice UK.
Polski rekord Class 66.
W 2020 roku, firma Freightliner PL ustanowiła rekord przewozu towaru. Firma zrealizowała przejazd najcięższego i najdłuższego w historii pociągu towarowego, który był prowadzony jedną lokomotywą spalinową typu Class 66. Pociąg przewiózł kruszywo budowlane, po liniach normalnotorowych. W dodatku na sprzęgach śrubowych. Rekordowy pociąg składał się z lokomotywy JT42M Class66 (66606) oraz 64 wagonów typu E06B serii Eanos. Wagony charakteryzują się długością zaledwie 11,30 m i małą masą własną. Skład zmieścił się w limicie długości 750 m i miał długość 745 m. Ciężar brutto pociągu wyniósł 5 167 ton. Pociąg przewiózł 4 020 ton kruszywa. Pociąg był zestawiony z dwóch składów w Tarnowskich Górach. Pociąg ruszył w dniu 27 kwietnia 2020 roku, o godzinie 5;28. Pociąg przejechał 190 km i o godzinie 11;55 zatrzymał się na bocznicy stacji Łódź Olechów. Średnia prędkość podróży wyniosła 39 km/h. Był jeden postój.
Konstrukcja Class 66.
Class 66 posiada układ jezdny Co’Co’, ale środkowa oś każdego z wózków jest przesuwana po osi. To powoduje, że minimalny promień łuku, który może pokonać Class 66 wynosi tylko 80 m. Ramy wózków są odlewane, co nie jest stosowane w pojazdach produkowanych w Europie. Pudło lokomotywy wykonane jest z blach stalowych. Kabiny maszynisty są umieszczone na obu końcach pojazdu.
Jednak lokomotywa Class 66 ma także wady. Kabiny maszynisty są słabo wyciszone i słabo izolowane termicznie. Kabiny nie mają klimatyzacji i nie są także ogrzewane. Ciepło jest jedynie od silnika. W Polsce zamontowano klimatyzacje. Silnik spalinowy ma mały kąt rozwidlenia, a to powoduje większe wibracje i hałas.
Pojazd napędza widlasty dwusuwowy silnik typu EMD 12N-710G3B-T2, o mocy 2 420 kW z turbodoładowaniem. Maksymalne obroty silnika wynoszą 904 obrotów na minutę. Silnik wyposażony jest w sterowane elektronicznie pompowtryskiwaczy. Lokomotywy mają zbiorniki paliwa o pojemności 6 400 litrów (1,400 imp gal; 1,700 US gal). Zbiorniki paliwa są umieszczone pod pudłem lokomotywy, między wózkami. Przekładnia elektryczna General Motors AR8PHEH. Pojazd wyposażony jest w 6 silników elektrycznych trakcyjnych produkcji General Motors, typ D43TR, napędzających niezależnie każdą oś. Producenci całego agregatu gwarantują długi okres między naprawami.
Dane T-T Class 66:
Układ osi Co’Co’. Masa całkowita 126 900 kg (124.9 long tons; 139.9 short tons). Długość 21.35 m (70 ft 1 in). Szerokość 2.64 m (8 ft 8 in). Wysokość 3.9 m (12 ft 10 in). Prędkość konstrukcyjna 120 km/h. Maksymalna siła pociągowa wynosi 409 kN. System hamulca elektro-pneumatyczny typu Westinghouse’a.
Opracował Karol Placha Hetman