322c Rozdział 2015r.
Diamond Aircraft DA-42 Twin Star
Polska
Historia
Historia
W 1981 roku, w Austrii utworzono nową firmę lotniczą, która przyjęła nazwę Hoffmann Flugzeugbau. Firma projektowała i budowała samoloty General Aviation. Pod koniec 80-lat firma przeszła zmiany własnościowe i przyjęła nową nazwę Diamond Aircraft. Firma socjalizuje się w samolotów o konstrukcji kompozytowej.
Firma Diamond Aircraft otwarła także swoją filię w Kanadzie, gdzie produkuje samoloty głównie na rynek Północno Amerykański.
Firma, prace nad samolotem dwusilnikowym podjęto już w latach 80-tych. Jednak badanie rynku wskazało, że taki samolot nie jest poszukiwany. Musiało minąć prawie dwadzieścia lat, aby pojawiło się zapotrzebowanie na tego typu konstrukcje.
W 2000 roku firma przystąpiła do opracowania niewielkiego samolotu dwusilnikowego, który otrzymał oznaczenie Diamond DA42 Twin Star. Samolot pierwszy lot wykonał w dniu 9 grudnia 2002 roku. Pierwsza publiczna prezentacja nastąpiła w grudniu 2002 roku. Produkcję seryjną rozpoczęto w 2004 roku. W kwietniu 2004 roku, samolot DA42 Twin Star otrzymał certyfikat Europejskiej Agencji Bezpieczeństwa Lotniczego (EASA), a w lipcu 2005 roku samolot otrzymał również certyfikat Federalnej Agencji Lotniczej (FAA) w Stanach Zjednoczonych. Samolot został certyfikowany do lotów zarówno według zasad lotu z widocznością (VFR), jak i zasad lotu według wskazań przyrządów (IFR), dzięki czemu może być eksploatowany w szerokim zakresie warunków. Do 2010 roku zbudowano ponad 400 egzemplarzy. Samolot jest produkowany w Austrii i Kanadzie. Cena samolotu w 2010 roku wynosiła około 525 000 Euro.
W 2004 roku, samolot DA42 stał się pierwszym samolotem z napędem silnikami Diesla, który wykonał nieprzerwany lot przez Północny Atlantyk. Przelot trwał 12,5 godziny, przy średnim zużyciu paliwa 21,73 litra (4,78 galon; 5,74 galon amerykański ) na godzinę lotu, dla obu silników.
Z uwagi na doskonały zasięg i małe zużycie paliwa, samolot DA42 stał się dobry do patrolowania (nadzoru z powietrza). Był chętnie kupowany przez wojsko i agencje rządowe w kilku krajach. Sprzedaż samolotów DA42 stała się głównymi przychodami firmy. DA42 jest dobrą platformą dla bezzałogowych statków powietrznych.
W 2008 roku, firma Diamond Aircraft niespodziewanie popadła w kłopoty, dlatego że producent silników Thielert okazał się niewypłacalny. Firma Thielert przestała serwisować swoje silniki. W lipcu 2008 roku, firma Diamond Aircraft ogłosiła, że produkcja samolotów DA42 została zawieszona. W marcu 2009 roku, Diamond Aircraft uzyskała certyfikat EASA dla silników Austro Engine AE 300, co umożliwiło wznowienie produkcji DA42. Nowe samoloty otrzymały oznaczenie DA42 NG.
W kwietniu 2009 roku pierwszy DA42 NG z napędem Austro został dostarczony do klienta w Szwecji. W dniu 9 kwietnia 2010 roku, DA42 NG otrzymała certyfikat FAA, co umożliwiło wznowienia sprzedaży klientom z Ameryki Północnej.
W czerwcu 2010 roku, DA42 napędzany silnikami Austro AE300, stał się pierwszym samolotem publicznie użytkowanym na paliwie odrzutowym (nafta lotnicza) pochodzącym z alg morskim.
Samolot Diamond DA42 Twin Star jest cztero-miejscowy, dwusilnikowy, dolnopłat, o klasycznym układzie. Samolot jest przeznaczony głównie do celów turystycznych i szkoleniowych. Zastosowano awionikę firmy Garmin. Samolot może latać "w każdych warunkach pogodowych".
DA42 w Polsce
W Polsce samoloty DA42 po raz pierwszy zostały zarejestrowane w 2015 roku. W 2018 roku na stanie Aeroklubu w Dęblinie były dwa samoloty DA42 rejestracje SP-NEU oraz SP-NRD. Oba samoloty w wersji Diamond DA42-IV Twin Star.
W Polsce były jeszcze zarejestrowane samoloty DA42 z rejestracjami: SP-OLA, SP-NAT, SP-NBO, SP-SZE, SP-TRL.
Opracował Karol Placha Hetman
322c Rozdział 2015r.
Diamond Aircraft DA-42 Twin Star
Polska
Konstrukcja
Samolot Diamond DA42 Twin Star jest cztero-miejscowy, dwusilnikowy, dolnopłat, o klasycznym układzie. Samolot jest przeznaczony głównie do celów turystycznych i szkoleniowych. Konstrukcja kompozytowa. Zastosowano awionikę firmy Garmin. może latać w każdych warunkach pogodowych.
Konstrukcja płatowca Diamond DA42 Twin Star składa się z materiałów kompozytowych, w których w szerokim zakresie zastosowano polimery wzmocnione włóknem węglowym; konstrukcja ta zapewnia statkom powietrznym odpowiedni poziom bezpieczeństwa biernego, zgodny z ustalonymi przepisami Europejskiej Agencji Bezpieczeństwa Lotniczego (EASA) PART 21, a także stosunkowo wydajną aerodynamikę i zasadniczo nieograniczoną żywotność płatowca. Jednak płatowiec jest trudny do naprawy po uszkodzeniu.
Kabina mieści cztery osoby w układzie jak w samochodzie. Wszystkie osoby siedzą w indywidualnych fotelach wyposażonych w trzy-punktowe pasy bezpieczeństwa. Sterowanie samolotem może odbywać się z obu przednich foteli. Za tylnymi siedzeniami jest przedział bagażowy, który jest dostępny także poprzez zewnętrzne drzwi. W nosie kadłuba samolotu umieszczono luki bagażowe.
Samolot jest wyposażony w trójpodporowe podwozie z kołem przednim. Podwozie jest chowane.
Awionika to szklany kokpit Garmin G1000. Na przedniej tablicy rozdzielczej są umieszczone dwa duże monitory (wyświetlacze ciekłokrystaliczne). Monitory wyświetlają różne informacje na temat statku powietrznego, a także dane nawigacyjne i informacje o locie. Oba ekrany mogą wyświetlać identyczne podstawowe informacje lub być skonfigurowane do danych lotu na lewym monitorze i nawigacji po prawej stronie. Monitor może wyświetlać „ruchomą mapę” co bardzo ułatwia nawigowanie. Samolot DA42 jest również wyposażony w wyrafinowany trzyosiowy autopilot GFC 700 zbudowany przez firmę Garmin i radar meteorologiczny GWX 70. Samolot wyposażano w system antykolizyjny TAWS.
Samolot DA42 ostrzega przed przeciągnięciem już na poziomie prędkości 5-7 knt przed minimalną prędkością i pochyla nos samolotu o 5-10 stopni.
Samolot DA42 ma dobre osiągi. Na standardowej ilości paliwa w powietrzu utrzymuje się do 13 godzin. Samolot DA-42 nawet na jednym silniku potrafi się wznosić (700 ft/min), więc może wystartować tylko z jednym pracującym silnikiem.
Samolot DA42 jest wyposażony w instalację przeciwoblodzeniową.
Silniki DA42
Oryginalny samolot DA42 był napędzany parą silników TAE 125-01 Centurion 1.7-litra zbudowanych przez Thielert Aircraft Engines. Jednak firma Thielert zakończyła produkcję silnika 1,7-litra, na rzecz nowego 2,0-litrowego silnika, oznaczonego jako TAE 125-02-99. Chociaż pojemność silnika wzrosła, celowo obniżono jego moc znamionową, w celu uzyskania tej samej mocy 101 kW (135 KM) i momentu obrotowego 409 N⋅m (302 funtów / stopę), jak we wcześniejszych silnikach 1,7 litra. Lecz firma Thielert ogłosiła niewypłacalność. Samolot został pozbawiony silników.
Pod koniec 2008 roku, firma Diamond Aircraft ogłosiła, że rozpoczyna budowę i instalację silników Austro Engine AE 300. Silniki AE 300 mają mniejszą moc, ale są lżejsze i spalają mniej paliwa na jednostkę mocy, przez co są bardziej wydajne (46 %). Wersja z silnikiem Austro Engine AE 300 ma moc 127 kW (170 KM). Certyfikat EASA w marcu 2009 roku. Certyfikat FAA kwiecień 2010 roku. Certyfikat Transport Canada uzyskał 16 kwietnia 2012 roku.
W tym samym czasie firma Diamond Aircraft ogłosiła, że samolot DA42 jest dostępny z silnikami Lycoming IO-360. Silnik Lycoming IO-360 134 kW (180 KM) pracuje na paliwie 100LL. Ten model jest przeznaczony na rynek w Ameryce Północnej.
Dla samolotów opracowano także nowe tłumiki dla ograniczenia poziomu hałasu. Ograniczenie hałasu do 59 decybeli, na wysokości 500 stóp (150 m).
Dane DA42
Rozpiętość 13.42 m (44 ft 0 in)
Długość 8.56 m (28 ft 1 in)
Wysokość 2.49 m (8 ft 2 in)
Powierzchnia skrzydeł 16.29 m2 (175 sq ft)
Masa własna 1 251 kg (2,761 lb)
Masa startowa 1 700 kg (3,748 lb)
Prędkość max 356 km/h (222 mph, 193 kn)
Prędkość wznoszenia 6,5 m/s (1,280 ft/min)
Zasięg 1 693 km (1,055 mi, 917 nmi)
Pułap operacyjny 5,486 m (18,000 ft)
Napęd 2 × Austro turbocharged diesel engine, 125 kW (168 KM) każdy
Opracował Karol Placha Hetman
322c Rozdział 2015r.
Diamond Aircraft DA-42 Twin Star
Polska
Zestawienie
DA42 w Polsce
W Polsce samoloty DA42 po raz pierwszy zostały zarejestrowane w 2015 roku. W 2018 roku na stanie Aeroklubu w Dęblinie były dwa samoloty DA42 rejestracje SP-NEU oraz SP-NRD. Oba samoloty w wersji Diamond DA42-IV Twin Star.
W Polsce były jeszcze zarejestrowane samoloty DA42 z rejestracjami: SP-OLA, SP-NAT, SP-NBO, SP-SZE, SP-TRL.
Opracował Karol Placha Hetman