315b Rozdział 2008-09-30
Construzioni Aeronautiche Tecnam - Tecnam P2008
Polska
Historia
Historia
Włochy to kraj, który ma bardzo bogate tradycje lotnicze i produkcji samolotów. Do chwili obecnej we Włoszech jest kilka fabryk lotniczych. Jedną z nich jest mało znana w Polsce wytwórnia lotnicza Construzioni Aeronautiche Tecnam. Jej główny zakład znajduje się w Casoria. Casoria to dzielnica Neapolu, a zakład ma siedzibę przy lotnisku „Aeoroporto Internationale di Napoli”.
Construzioni Aeronautiche Tecnam produkuje samoloty od 1948 roku. Firma w obecnej postaci funkcjonuje od 1986 roku. Założycielami firmy byli bracia Luigi Pascale i Giovanni Pascale, projektanci lotniczy i producenci.
Zakład zajmuje się budową samolotów lotnictwa ogólnego oraz produkuje części do samolotów innych producentów. Firma produkowała między innym części do samolotów firmy Boeing i ATR.
Kiedy w świecie otworzył się rynek samolotów lekkich, bracia Luigi Pascale i Giovanni Pascale zaprojektowali i rozpoczęli produkcję samolotu P.92. Samolot okazał się udany i znalazł nabywców. Bracia zmarli, ale rodzinny biznes dalej poprowadził ich siostrzeniec Paolo i jego syn Giovanni.
Firma się rozwijała i otwarła kolejny zakład Capua znajdujący się w sąsiedztwie lotniska Oreste Salomone. W 2015 roku, w Sebring na Florydzie w USA utworzono placówkę sprzedaży samolotów na rynku Amerykańskim. W 2018 roku podobną placówkę otwarto w Australii.
Do chwili obecnej (2019 roku) wyprodukowała ponad 5 500 samolotów, w ponad 33 typach i odmianach. Samoloty te trafiły do 65 krajów na całym świecie.
Samoloty Tecnam są budowane głównie z użyciem stopów aluminium i tworzyw sztucznych. Są napędzane silnikami tłokowymi, głównie silnikami Rotax 912S o mocy 100 KM. Samoloty są budowane jako dolnopłaty i górnopłaty. Niektóre mają chowane podwozie. Samoloty mają wyposażenie do lotu zgodnie z przepisami lotnictwa ultralekkiego lub do lotu zgodnie z ogólnymi przepisami lotnictwa, jako regularny certyfikowany lekki samolot. Dlatego samoloty mają standardowe wyposażenie kokpitu lub glass cockpit. Samoloty mogą mieć certyfikaty według przepisów EASA VLA (bardzo lekkie samoloty) w Europie lub przepisy LSA w Stanach Zjednoczonych. Samoloty są wykorzystywane w kategorii; general aviation, lotnictwie szkolnym, lotnictwie sportowym i turystycznym.
Tecnam P2008
Tecnam P2008 to jednosilnikowy, dwumiejscowy samolot sportowy, turystyczny i szkolny. Został zaprojektowany na rynek USA. Samolot zbudowany jest z metalu (skrzydła) i kompozytów kadłub). Pierwszy lot wykonał w dniu 2008-09-30 roku. Został zademonstrowany w USA na wystawie AERO Friedrichshafen 2009, gdzie znalazł kilku nabywców.
Tecnam P2008 jest zbudowany w układzie klasycznym. Kadłub samolotu wykonano głównie z kompozytu, a skrzydła są metalowe. Podwozie stałe, trój-podporowe. Kokpit mieści dwie osoby. Wyposażenie samolotu zależy od zamawiającego i certyfikatu (LSA lub ELA1).
Tecnam P2008 jest napędzany płaskim, czterotłokowym silnikiem (typu bokser) Rotax 912ULS napędzającym śmigło z dwoma łopatkami. Model podstawowy z silnikiem Rotax 912ULS o mocy 100 KM (75 kW). Inny silnik to turbodoładowany silnik Rotax 914 o mocy 115 KM (86 kW) i śmigłem z trzema łopatami.
Tecnam P2008JC to wersja certyfikowana zgodnie z zasadami EASA CS-VLA. Samolot wyposażony jest w cyfrową awionikę Garmin G3X. Awionika Standard VFR, EFIS z dwoma ekranami. Transponder z modem S, NAV/COM/GPS.
Samolot Tecnam w podstawowej wersji kosztuje około 55 000 $US. Aktualnie (2019 rok) firma Construzioni Aeronautiche Tecnam ma w ofercie nową wersję Tecnam P-2008JC Mk.II.
Tecnam P2008 w Polsce.
W 2014 roku, zarejestrowane były w Polsce samoloty Tecnam P2008: SP-SORO (prywatny), SP-WBI (Air-Res), SP-WBA (Air-Res).
W 2017 roku, samoloty Tecnam P2008JC zostały zakupione dla szkoły lotniczej w Jasionce, celem szkolenia przyszłych pilotów firmy PLL LOT. Zakupiono cztery samoloty, o rejestracjach SP-LFC, SP-LFD, SP-LFE, SP-LFF.
Opracował Karol Placha Hetman
315b Rozdział 2008-09-30
Construzioni Aeronautiche Tecnam - Tecnam P2008
Polska
Konstrukcja
Konstrukcja Tecnam P2008
Tecnam P2008 to jednosilnikowy, dwumiejscowy samolot sportowy, turystyczny i szkolny. Został zaprojektowany na rynek USA. Samolot zbudowany jest z metalu (skrzydła) i kompozytów kadłub). Pierwszy lot wykonał w dniu 2008-09-30 roku. Został zademonstrowany w USA na wystawie AERO Friedrichshafen 2009, gdzie znalazł kilku nabywców.
Tecnam P2008 jest zbudowany w układzie klasycznym. Kadłub samolotu wykonano głównie z kompozytu, a skrzydła są metalowe. Podwozie stałe, trój-podporowe. Kokpit mieści dwie osoby. Wyposażenie samolotu zależy od zamawiającego i certyfikatu (LSA lub ELA1).
Tecnam P2008 jest napędzany płaskim, czterotłokowym silnikiem Rotax 912ULS napędzającym śmigło z dwoma łopatkami. Model podstawowy z silnikiem Rotax 912ULS o mocy 100 KM (75 kW). Inny to turbodoładowany silnik Rotax 914 o mocy 115 KM (86 kW) z trzema łopatami.
P2008JC to wersja certyfikowana zgodnie z zasadami EASA CS-VLA. Wyposażony w cyfrową awionikę Garmin G3x. Awionika Standard VFR, EFIS z dwoma ekranami. Transponder z modem S, NAV/COM/GPS.
Dane T-T Tecnam 2008
Rozpiętość 8.80 m (28 ft 10 in).
Długość 6.93 m (22 ft 9 in).
Wysokość 2.46 m (8 ft 1 in).
Powierzchnia skrzydeł 11.50 m2 (123.8 sq ft).
Wydłużenie skrzydła 6,7:1.
Profil skrzydła NACA 63A.
Masa własna 354 kg (780 lb).
Masa max 600 kg (1,323 lb).
Zapas paliwa 110 Litrów (24.2 Imp gal, 29.0 US gal).
Silnik 1 × Rotax 912S, 73.5 kW (98.6 hp).
Śmigło 2-łopaty Tonini GT fixed pitch.
Prędkość przelotowa 215 km/h (134 mph, 116 kn).
Prędkość lądowania 73 km/h (45 mph, 39 kn) klapy wysunięte (flaps down).
Prędkość wznoszenia 5.85 m/s (1,152 ft/min).
Zasięg 1 277 km (793 mi, 690 nmi).
Pułap operacyjny 4 265 m (13,993 ft).
Dopuszczalne wartości g: +4/-2.
Rozbieg 1180 ft (360 m).
Dobieg (długość lądowania) 915 ft (280 m).
Opracował Karol Placha Hetman
315b Rozdział 2008-09-30
Construzioni Aeronautiche Tecnam - Tecnam P2008
Polska
Zestawienie
W 2014 roku, zarejestrowane były w Polsce samoloty Tecnam P2008: SP-SORO (prywatny), SP-WBI (Air-Res), SP-WBA (Air-Res).
W 2017 roku, samoloty Tecnam P2008JC zostały zakupione dla szkoły lotniczej w Jasionce, celem szkolenia przyszłych pilotów firmy PLL LOT. Zakupiono cztery samoloty, o rejestracjach SP-LFC, SP-LFD, SP-LFE, SP-LFF.
Opracował Karol Placha Hetman