Kraków 2022-06-13
Kolejowa trasa średnicowa w Krakowie.
Współrzędne geograficzne: 50.053N 19.951E.
W chwili kiedy ukazał się ten artykuł trasa średnicowa nie była jeszcze w pełni gotowa. Oddanie całej inwestycji do użytku było planowane w czerwcu 2023 roku.
Cały program modernizacji szlaku kolejowego pomiędzy stacjami Kraków Główny - Kraków Płaszów jest częścią inwestycji modernizacji międzynarodowej trasy kolejowej E30. W skład prac wchodzi kilka mniejszych projektów. Najbardziej spektakularnymi są; budowa potrójnego mostu przez Wisłę, z czterema torami, chodnikiem dla rowerzystów i chodnikiem dla pieszych oraz kompletna przebudowa historycznego wiaduktu kolejowego nad ulicą Grzegórzecka. Ale to także wznoszenie estakad i przebudowa pozostałych wiaduktów. W ramach modernizacji powstał nowy przystanek osobowy Grzegórzki na wprost Hali Targowej, którego nie należy mylić z byłą stacją kolejową Grzegórzki, która istniała między rzeką Wisła, a zakładami „Szatkowski - Zieleniewski”, gdzie obecnie (2022 rok) jest Galeria Handlowa Kazimierz.
Prace budowlane ruszyły w 2017 roku. Priorytetem było zachowanie jednego toru kolejowego przez cały czas trwania prac. Prace rozpoczęto na kilku odcinkach jednocześnie. Ponieważ linia średnicowa zamiast dwóch torów będzie miała cztery tory, szlak kolejowy został poszerzony w kierunku wschodnim.
Pomiędzy ulicą Kopernika, a ulicą Miodowa zaprojektowano zupełnie nową estakadę, jednocześnie rezygnując z dotychczasowego nasypu kolejowego. Estakad ma długość 850 m, a w jej ciągu znajduje się wiadukt nad ulica Grzegórzecką. Wiadukt był wpisany na listę zabytków. Ze strony wschodniej, do dawnego wiaduktu dobudowano drugi wiadukt dla dwóch torów. Został on wykonany w nowoczesnych technologiach, ale jego wygląd jest identyczny z wiaduktem historycznym. Po dobudowaniu nowego wiaduktu przystąpiono do remontu historycznego wiaduktu, aby wytrzymał pociągi jadące z prędkością do 100 km/h. Podczas wstępnych prac, okazało się, że stan techniczny fundamentów jest zły. Wiadukt należało rozebrać. Jednak aby to uczynić należało wyjąć go z rejestru zabytków. Historyczny wiadukt rozebrano i w jego miejscu zbudowano nowy, z zachowaniem historycznych detali, jak ceglane wykończenie wewnętrzny łuków i zewnętrzną elewację od strony ulicy Józefa Dietla. Tak jak to uczyniono do strony wschodniej (Hala Targowa).
Opis zdjęcia: Estakada pomiędzy ulicą Kopernika i ulicą Grzegórzecka. Ulica Blich. Widok w kierunku stacji Kraków Główny.
Opis zdjęcia: Budowa nowego wiaduktu w miejscu historycznego mostu. Widok od strony alei Józefa Dietla.
Opis zdjęcia: Na nowym wiadukcie są już używane dwa tory. Widok od strony alei Józefa Dietla.
Opis zdjęcia: Widok od strony ulicy Grzegórzecka. Po lewej stronie widoczny nowy peron przystanku osobowego Grzegórzki dla kierunku Kraków Główny.
Opis zdjęcia: Widok estakady od ulicy Józefa Dietla w kierunku ulicy Miodowa. Na estakadzie peron przystanku osobowego Grzegórzki dla kierunku stacji Kraków Płaszów i Kraków Podgórze.
Pomiędzy ulicą Podgórska, a ulicą Miodowa, przygotowany jest już nasyp kolejowy dla czterech torów, z których trzy są już położone. Przygotowywane są nasypy dla chodnika pieszego oraz rowerowego.
W 2021 roku, oddano do użytku wschodni most przez Wisłę. Pozwolił on na likwidację starej przeprawy, której elementy wykorzystano w innych mostach w Polsce. W czerwcu 2022 roku, stan zaawansowania inwestycji wyglądał następująco: Środkowy most przez Wisłę ma położone już dwa tory i jest kompletny. W dniu 6 czerwca 2022 roku, została na nim przeprowadzona próba obciążenia dynamicznego i statycznego, przy pomocy czterech lokomotyw spalinowych (trzy lokomotywy ST44 i jedna lokomotywa SM48). Od dnia 12 czerwca 2022 roku, razem z nowym rozkładem jazdy, jest prowadzony na nim regularny ruch kolejowy. Oznacza to, że PKP dysponują obecnie dwoma torami na modernizowanym odcinku szlaku. Most zachodni jest w trakcie budowy.
W maju 2022 roku, cztery wiadukty kolejowe; nad ulicami Powstańców Wielkopolskich, Dekerta, Kopernika i Grzegórzecką, przeszły testy obciążeniowe.
Na odcinku Kraków Główny - Kraków Płaszów pociągi pojadą z prędkością 100 km/h. Z uwagi na trwające prace prędkość jest ograniczona do 40 km/h. Cztery tory pozwolą oddzielić ruch dalekobieżny od ruchu aglomeracyjnego. Zastosowano szyny typu S60, na podkładach struno-betonowych, z przytwierdzeniami sprężynowymi typu BL3. Zastosowano rozjazdy kolejowe typu S60. Sieć trakcyjna 3 kV, dla prędkości do 160 km/h.
To, że od dnia 12 czerwca 2022 roku, PKP dysponuje dwoma torami między Kraków Głównym - Kraków Płaszów, pozwoliło na zlikwidowania kursów pociągów dalekobieżnych objazdem przez Nową Hutę. Dzięki temu szlak obsłuży o 50 pociągów więcej w ciągu doby niż było to przy jednym torze od 2017 roku.
W czerwcu 2022 roku, zaawansowanie prac wynosiło 80 %. Minister infrastruktury Andrzej Adamczyk, podał informację, że modernizacja w Krakowie zostanie zakończona w czerwcu 2023 roku.
Opracował Karol Placha Hetman