Kraków 2021-10-06
Elektryczna towarowa lokomotywa ET41.
Lokomotywa ET41 to jest normalnotorowa dwuczłonowa lokomotywa elektryczna towarowa. Lokomotywa była produkowana w okresie 1977 – 1983, w zakładach HCP w Poznaniu. Zbudowano 200 egzemplarzy. Popularnie lokomotywa jest nazywana „Jamnik”.
Lokomotywa została opracowana w fabryce HCP w Poznaniu. Bazą do opracowania lokomotywy był elektrowóz EU07, poprzez połączenie dwóch elektrowozów w zestaw. Projekt w Poznaniu oznaczono HCP 203E, a w PKP typ ET41.
ET41 jest przeznaczony do prowadzenia ciężkich pociągów towarowych. Lokomotywa ET41 może prowadzić wyjątkowo ciężkie pociągi towarowe o masie do 4 000 ton z prędkością 70 km/h. Oba człony połączono sprzęgiem śrubowym, przewodami elektrycznymi, przewodami pneumatycznymi oraz systemem sterowanie wielokrotnego. Zbudowano także przejście między członami dla obsługi lokomotywy. To przejście zabezpieczono gumowymi osłonami. Lokomotywy ET41 mają po jednej kabinie na końcach. W lokomotywie ET41 w stosunku do EU07 wzmocniono ramy wózków. Ostoję lokomotywy przystosowano do montażu rosyjskich sprzęgów.
Na bazie ET41, od 1983 roku, produkowano lokomotywy EU07, które się różnią szczegółami od poprzednio zbudowanych EU07.
W wyniku kilku wypadków dwie lokomotywy ET41 powstały z uszkodzonych. W 90-latach, w ZNTK, trzy pojedyncze człony ET41 przebudowano na lokomotywy EU07.
W 2001 roku, wszystkie pozostałe lokomotywy ET41 zostały przejęte przez PKP Cargo. Było to 162 lokomotyw ET41. W 2009 roku, w użytku było jeszcze 160 lokomotyw. W 2012 roku, 38 lokomotyw ET41 przeniesiono do oczekującej rezerwy. Część miała zostać zezłomowana, a pozostałe miały oczekiwać na lepsze czasy.
Modernizacja lokomotyw ET41.
W 2016 roku, lokomotywę ET41-002 wytypowano do naprawy głównej i modernizacji (naprawa poziomu P5/1+M). Lokomotywa był gotowa w grudniu 2016 roku. Do końca 2017 roku wyremontowano 6 lokomotyw. Do końca 2019 roku, zmodernizowano 14 lokomotyw ET41. Remonty połączone z modernizacją wykonano w Zakładzie Napraw Taboru Spółki PKP CARGOTABOR w Ostrowie Wielkopolskim.
Modernizacja ET41 poległa na wymianie części elektrycznej, silników trakcyjnych, układów pneumatycznych. Przebudowano kabiny maszynisty, wyciszono jej wnętrze, zamontowano klimatyzację. W kabinie są nowe, bardziej czytelne wskaźniki i mierniki kontroli parametrów elektrycznych. Wbudowano nowe, szczelne okna boczne z przyciemnianymi szybami i ogrzewane elektrycznie szyby przednie. Zamontowano instalację przeciwpożarową oraz kamery umożliwiające zapis obrazu szlaku przed pojazdem.
Podstawowe dane ET41:
Układ osi Bo’Bo’+Bo’Bo’. Zasilanie 3 kW DC. Masa służbowa wynosi 167 00 kg. Długość 31,86 m. Szerokość 3,04 m. Wysokość 4,34 m. Średnica kół 1,25 m. Typ silników EE-541B. Przekładnia 79:18. System hamulcowy typu Oerlikon. Prędkość konstrukcyjna 125 km/h. Nacisk na oś 20 870 kg.
Opracował Karol Placha Hetman