F-16 Jastrząb. 2008r. - Historia

Kategoria: Samoloty Ostatnia zmiana: Czerwiec 2020 Historia Konstrukcja Zestawienie

Kraków 2009-01-01


315 Rozdział 2006-12-14


Lockheed Martin PL F-16 C, D Block 52 + Jastrząb


Polska

Eksploatacja samolotów F-16 Jastrząb.


Drugi rok eksploatacji, od 1.01.2008 roku do 31.12.2008 roku.

Zakończenie dostaw samolotów.

F-16 C Jastrząb nb 4061 Mińsk Mazowiecki 2008 rok. Zdjęcie Karol Placha Hetman
F-16 C Jastrząb nb 4061 Mińsk Mazowiecki 2008 rok. Zdjęcie Karol Placha Hetman

F-16 C Jastrząb nb 4061 Mińsk Mazowiecki 2008 rok. Zdjęcie Karol Placha Hetman
F-16 C Jastrząb nb 4061 Mińsk Mazowiecki 2008 rok. Zdjęcie Karol Placha Hetman

F-16 C Jastrząb nb 4061 Mińsk Mazowiecki 2008 rok. Zdjęcie Karol Placha Hetman
F-16 C Jastrząb nb 4061 Mińsk Mazowiecki 2008 rok. Zdjęcie Karol Placha Hetman

F-16 C Jastrząb nb 4061 Mińsk Mazowiecki 2008 rok. Zdjęcie Karol Placha Hetman
F-16 C Jastrząb nb 4061 Mińsk Mazowiecki 2008 rok. Zdjęcie Karol Placha Hetman

F-16 C Jastrząb nb 4061 Mińsk Mazowiecki 2008 rok. Zdjęcie Karol Placha Hetman
F-16 C Jastrząb nb 4061 Mińsk Mazowiecki 2008 rok. Zdjęcie Karol Placha Hetman

F-16 C Jastrząb nb 4061 Mińsk Mazowiecki 2008 rok. Zdjęcie Karol Placha Hetman
F-16 C Jastrząb nb 4061 Mińsk Mazowiecki 2008 rok. Zdjęcie Karol Placha Hetman

F-16 C Jastrząb nb 4061 Mińsk Mazowiecki 2008 rok. Zdjęcie Karol Placha Hetman
F-16 C Jastrząb nb 4061 Mińsk Mazowiecki 2008 rok. Zdjęcie Karol Placha Hetman

Uzbrojenie samolotów F-16.

W dniu 14.01.2008 roku, 2. Brygada Lotnictwa Taktycznego rozpoczęła nowy rok szkolenia obfitujący w wiele nowych wyzwań. Dotychczasowy program szkolenia lotniczego na samolotach F-16 został wzbogacony o elementy użytkowania uzbrojenia lotniczego zakupionego w ramach programu F-16, do którego należą m.in.:

Naprowadzane radio-lokacyjnie rakiety powietrze-powietrze średniego zasięgu AIM-120C-5 (AMRAAM). Rakiety bliskiego zasięgu z głowicą samonaprowadzającą na podczerwień AIM-9X Super Sidewinder. Rakiety kierowane telewizyjnie powietrze-ziemia AGM-65G2 Maverick. Bomby kierowane serii JDAM (Joint Direct Attack Munition) naprowadzane za pomocą systemu GPS. Bomby Paveway II i III naprowadzane laserowo. Bomby Mk82 (227 kg). Bomby Mk84 (907 kg). Pakiety instalacyjne do bomb Mk82 i Mk84 - do przekształcenia w bomby kierowane przez GPS: GBU-31 lub GBU-38. Pakiety instalacyjne do bomb Mk82 i Mk84 - do przekształcenia w bomby kierowane laserowo: GBU-22 i GBU-24 Paveway III. Bomby szkolne BDU-33. Zasobniki szybujące dużego zasięgu AGM-154C JSOW (Joint Standoff Weapon). Zasobniki celownicze AN/AAQ-33 SNIPER/PANTERA służące do wykrywania celów naziemnych i naprowadzania na nie uzbrojenia. Zasobniki rozpoznawcze DB-110 firmy Goodrich. Hełmy zintegrowane z systemem celowania nahełmowego JHMCS.

Szkolenie specjalistów uzbrojenia, w zakresie przygotowania lotniczych środków bojowych do użycia, odbywało się w kraju z wykorzystaniem pomocy personelu amerykańskiego i trwało do końca 2008 roku. Piloci trenowali wykorzystując uzbrojenie szkolne i komputerowe programy symulacyjne.

Nowy Rok przyniósł także zmiany organizacyjne w garnizonie Poznań. Decyzją Nr 15 z dnia 10,12.2007 roku, Minister Obrony Narodowej powierzył funkcję dowódcy garnizonu gen. bryg. pil. Włodzimierzowi Usarkowi, Dowódcy 2. Brygady Lotnictwa Taktycznego. Decyzja ta wynika z priorytetowego statusu zadań realizowanych w jednostkach Sił Powietrznych stacjonujących na terenie garnizonu Poznań.

Kolejne F-16 na Krzesinach. 17.02.2008 rok.

O godzinie 16:28, na lotnisku w Krzesinach wylądowały kolejne 4 samoloty wielozadaniowe F-16. W niedziele nikt nie spodziewał się dostawy samolotów, a jednak właśnie na ten dzień zaplanowano przylot do Krzesin kolejnych samolotów o numerach bocznych 4064, 4065, 4066, 4086. Samoloty te przeznaczone były dla 10 Eskadry Lotnictwa Taktycznego w Łasku. Jedną z maszyn pilotował przez Atlantyk dowódca 10 ELT ppłk pil. Dariusz Malinowski. Był to już drugi Polski pilot, który brał udział w dostawie F-16 do Polski, poprzez przelot nad Atlantykiem.

Samoloty F-16 w Łasku.

W dniu 21.02.2008 roku, pięć maszyn F-16 przeleciało z Krzesin do Łasku, rozpoczynając stacjonowanie tych maszyn na drugim lotnisku. Oficjalne przejęcie maszyn nastąpiło na przełomie maja i czerwca 2008 roku.

F-16 bezpiecznie wylądował na Okęciu. 11.03.2008 rok.

O godz. 10:54, samolot F-16 wykonał lądowanie awaryjne na warszawskim Okęciu. Od godzin porannych, 3 samoloty F-16 wykonywały lot szkoleniowy w strefie północno-wschodniej Polski. Jeden z pilotów zgłosił niestabilną pracę silnika. Działając zgodnie z instrukcją postępowania w takich przypadkach, pilot przerwał wykonywanie zadania i podjął decyzję o lądowaniu na najbliższym lotnisku. Lądowanie samolotu zostało zabezpieczone przez służby ratownicze lotniska Okęcie i przebiegło bez jakichkolwiek zakłóceń. Pozostałe F-16, po odeskortowaniu samolotu, powróciły na lotnisko w Krzesinach. Pechowy samolot po sprawdzeniu powrócił do Krzesin.

Kolejna dostawa F-16. 8.05.2008 rok.

O godzinie 18:30, w dniu 08.05.2008 roku, na lotnisku w Krzesinach wylądowały cztery kolejne samoloty wielozadaniowe F-16; C ( nb 4067, 4068, 4069 ), D nb 4087. To już 41 egzemplarzy jest w Polsce.

Incydent z F-16. 28.07.2008 rok.

W poniedziałek 28.07.2008 roku, samoloty wykonywały loty ćwiczebne we wschodniej części Polski. W jednej z maszyn F-16 D nb 4077, pilot w drugiej kabinie zauważył w kabinie niewielkie ilości dymu. Natychmiast podjął decyzję awaryjnego lądowania na lotnisku Okęcie. (Jest to jedno z zapasowych lotnisk dla F-16). Samolot bezpiecznie przyziemił o godzinie 11;04, a po przeglądzie okazało się, że nastąpiło zwarcie kabli. Poluzowaniu uległa jedna z nakrętek przy jednym z przełączników w drugiej kabinie, co wywołało zwarcie. Samolot powrócił do służby.
W marcu 2008 roku, jeden z F-16 także awaryjnie lądował na Okęciu z powodu problemów z silnikiem. Praca silnika była niestabilna, a winą była wda oprogramowania. Według nie potwierdzonych informacji były także przypadki przegryzienia kabli przez myszy, co na pewien czas wyeliminowało te maszyny z lotów. W 2007 roku, odnotowano ponad tysiąc usterek, kiedy samoloty spędziły w powietrzu 2 700 godzin, ale tylko kilka z nich spowodowało przerwanie wykonywanego zadana.

Awaryjne lądowanie samolotu F-16 D nb 4077 na warszawskim lotnisku Okęcie spowodowało lawinę artykułów i komentarzy. Znowu liberalne media zaczęły bić w jeden bęben. Dla nas to nic nowego. Wiele z tych publikacji przedstawiło, jak zwykle, mocno zniekształcony obraz Polsko-Amerykańskiego kontraktu na zakup F-16, a także przebiegu wdrażania tych samolotów w Siłach Powietrznych Rzeczypospolitej. Szczególnie „wyróżnił się” artykuł pana Marcina Zielińskiego „Nasze F-16 zawodne jak latające wraki”, opublikowany w dzienniku „Polska The Times” (Jaka ta gazeta Polska?) z dnia 29.07.2008 roku, pełny nieścisłości i przekłamań świadczących o nierzetelnym podejściu autora do podjętego tematu. Z uwagi na znaczną ilość zawartych we wspomnianym artykule błędnych informacji pozwolimy sobie sprostować tylko najbardziej rażące.

Koszt zakupu przez Polskę samolotów F-16, według autora artykułu wynoszący 4.5 mld dolarów, został przez niego znacznie zawyżony. W rzeczywistości wartość kontraktu wynosi 3.523 mld dolarów. W sumie tej zawarte są nie tylko koszty zakupu samolotów, ale także przeznaczonego dla nich: uzbrojenia, zasobników rozpoznawczych, wyposażenia naziemnego, części zapasowych, symulatorów lotu i szkolenie personelu. 
Nieprawdziwa jest informacja jakoby „… na naprawę usterek wydano już ponad 120 mln dol. …”. Kwotę zbliżoną do powyższej, wynoszącą 123 mln dolarów, wstępnie zarezerwowano w kontrakcie na zakup części zamiennych i stworzenie ich zapasów, które powinny zapewnić eksploatację samolotów do końca 2011 roku. Dotychczas zamówiono części za 80 mln dolarów. Ponad połowa z tych części została już dostarczona do kraju. Tak więc, na naprawę usterek i części zamienne przeznacza się w rzeczywistości ułamek sumy podanej w artykule. 
Całkowicie nieprawdziwe są informacje podane przez autora, jakoby podczas przelotu z USA do Polski w dwóch pierwszych F-16 „popsuły się silniki”, a jeden z dostarczonych w październiku 2007 roku, samolotów przyleciał bez anteny GPS, z kilkoma niesprawnymi systemami pokładowymi. W rzeczywistości, w jednym z samolotów pierwszej dostawy wystąpiła niesprawność instalacji tankowania w powietrzu, a nie awaria silnika. Natomiast wspomniany samolot z październikowej (2007 rok) dostawy, przyleciał do bazy w Krzesinach w pełni ukompletowany. Antena GPS została czasowo zdemontowana w trakcie prowadzonych po lądowaniu procedur odbioru technicznego. Gdyby samolot „po prostu nie nadawał się do latania”, jak stwierdza autor artykułu, jakim sposobem zdołałby przebyć trasę z USA do Polski, podczas której przebywał w powietrzu ponad 12 godzin. Kuriozalne wręcz są stwierdzenia autora o dopuszczaniu do lotów w Polskim lotnictwie uszkodzonych samolotów F-16 i samolotów „bez działającego uzbrojenia”, co podyktowane jest rzekomo względami oszczędnościowymi. Należy jednoznacznie stwierdzić, że zasady prowadzenia obsług technicznych i dopuszczania F-16 do lotu, obowiązujące w Siłach Powietrznych, są oparte na dokumentach i instrukcjach technicznych opracowanych przez producenta samolotu i nie różnią się od wykorzystywanych przez innych użytkowników tego typu samolotu.

Reasumując, artykuł opublikowany w dzienniku „Polska The Times” z 29.07.2008 roku, jest, negatywnym przykładem publikacji wprowadzającej w błąd czytelników, zawierających wyjątkowe wręcz nagromadzenie nieprawdziwych danych i opartych na nich błędnych ocen i wniosków. Tak jest kiedy na tematy fachowe wypowiadają się dyletanci, którzy z równym zaangażowaniem mogą dokopać nie tylko siłom zbrojnym, ale także medycynie, budownictwu, czy stoczniom.

Kolejna dostawa F-16. 11.09.2008 rok.

W dniu 11.09.2008 roku, o godz. 16;40, na lotnisku 31. BLotT w Krzesinach wylądowały 4 kolejne samoloty F-16 C nb 4070, 4071, 4072, 4073. Tym samym w Polsce znajduje się już 45 samolotów F-16.

XII Przegląd Realizacji i Finansowania Kontraktu F-16. 14.11.2008 rok.

W dniach 11-15 listopada 2008 roku, w Fort Worth w Teksasie, w zakładach Lockheed Martin odbywa się XII Przegląd Realizacji i Finansowania Kontraktu F-16. W spotkaniu wzięli udział przedstawiciele MON i Ministerstwa Finansów oraz agencji rządowych USA, odpowiedzialnych za Program. MON reprezentował dyrektor Biura F-16, płk Andrzej Wąsiewicz, wraz ze swoimi współpracownikami oraz przedstawicielami Dowództwa Sił Powietrznych i jednostek wojskowych Sił Zbrojnych. Uczestnicy konferencji, oprócz dokonania rutynowych uzgodnień dotyczących statusu Programu, zapoznali się ze stanem przygotowania dostawy ostatniego samolotu, który opuścił linię produkcyjną. Był to jednomiejscowy F-16 C nb 4075, który wraz z dwoma pozostałymi zostanie przebazowany do kraju w pierwszej połowie grudnia 2008 roku. W latach 2009–2012, będą kontynuowane dostawy pozostałego sprzętu i uzbrojenia oraz zakontraktowane w umowie usługi wsparcia i specjalistyczne szkolenie.

Przebazowanie F-16 z lotniska w Łasku do Krzesin.

Na październik i listopad 2008 roku, na lotnisku w Krzesinach zaplanowano wykonanie kilku prac modernizacyjnych związanych z eksploatacją myśliwców F-16. Prace związane były z montażem lamp krawędziowych na drogach kołowania, modernizacją systemu lin hamujących, wykonaniem wału strefy rozładowania. Na ten czas, 19 maszyn z Krzesin przebazowano na lotnisko w Łasku. Wykonały one w tym okresie 208 misji szkoleniowych z ogólnym nalotem 463 godzin. 
Zgodnie z planem w dniu 01.12.2008 roku, o godzinie 14;30 pojawiły się nad Poznaniem samoloty które przyleciały z Łasku.

Ostatnia dostawa F-16. 11.12.2008 rok.

W dniu 11.12.2008 roku, o godz. 14;48, na lotnisku 31. Bazy Lotnictwa Taktycznego w Krzesinach wylądowały ostatnie 3 samoloty z 48 zakupionych przez Polskę - wielozadaniowych samolotów F-16. Samoloty F-16 nb 4040, 4074, 4075 trafiły do 10 ELT w Łasku. W tym momencie, cały Program został zrealizowany w 65 %. Zakończenie dostaw planowane jest na 2011 roku. Proces przygotowania personelu inżynieryjno - lotniczego za granicą został zakończony. Dobiega również końca szkolenie personelu lotniczego w USA. Powrót ostatnich 12 pilotów z USA nastąpi we wrześniu 2009 roku. Program wdrożenia F-16, to znaczy realizacja ostatniej zakontraktowanej usługi, zostanie zakończony w 2014 roku.
Jak informuje rzecznik prasowy Dowództwa Sił Powietrznych ppłk Wiesław Grzegorzewski, dostawy zamówionego wraz z samolotami sprzętu i uzbrojenia zrealizowane są w 64 proc. Zaawansowanie szkolenia personelu lotniczego i naziemnego w Polsce przez amerykańskich instruktorów z MTT (Mobile Training Team) ocenia się na 60 proc. W USA przebywa obecnie 12 polskich pilotów: pięciu z nich w Tucson w Arizonie wykonuje loty na F-16, a siedmiu szkoli się na T-38 w Randolph. Do kraju mają wrócić we wrześniu 2006 roku, a proces wdrożenia samolotów wielozadaniowych ma zakończyć się w 2014 roku.

Opracował Karol Placha Hetman