Historia Konstrukcja Zestawienie

Diamond DA-20. 2010r.

317c Rozdział 2010-11-02

Diamond DA-20

Polska

Historia

Diamond DA-20 rejestracja SP-NKN. Dęblin 2017 rok. Zdjęcie Karol Placha Hetman
Diamond DA-20 rejestracja SP-NKN. Dęblin 2017 rok. Zdjęcie Karol Placha Hetman

Diamond DA-20 rejestracja SP-NKN. Dęblin 2017 rok. Zdjęcie Karol Placha Hetman
Diamond DA-20 rejestracja SP-NKN. Dęblin 2017 rok. Zdjęcie Karol Placha Hetman

W 1981 roku, w Austrii utworzono nową firmę lotniczą, która przyjęła nazwę Hoffmann Flugzeugbau. Firma projektowała i budowała samoloty General Aviation. Pod koniec 80-lat firma przeszła zmiany własnościowe i przyjęła nową nazwę Diamond Aircraft.

W tym czasie, na podstawie udanego samolotu Diamond HK36 Dimona, opracowano nowy dwumiejscowy samolot oznaczony DV20 Katana. Nowy samolot otrzymał: większą rozpiętość skrzydeł, klapy za skrzydłami, stałe podwozie z przednim kołem i nową awionikę.

Pierwszy lot samolot DV20 Katana wykonał w 1991 roku. W 1993 roku samolot otrzymał certyfikat. W 1993 roku samolot DV20 Katana został zaprezentowany na Paris Air Show. Produkcję samolotów DV20 Katana podjęto w Austrii w 1993 roku. W tym czasie, firma otwarła w Kanadzie filię i tam także rozpoczęto produkcje samolotów DV20. W Kanadzie zmieniono oznaczenie samolotów na DA20. W Kanadzie, samolot DA20 otrzymał około 40 modyfikacji, aby skutecznie konkurował na rynku Północno Amerykańskim. Produkcja samolotów DA20 w Kanadzie ruszyła w 1994 roku.

Do 2010 roku zbudowano około 1 000 samolotów DA20. Nowy samolot DA20 kosztuje mniej niż 200 000 $US. Samoloty DA20 są budowane w kilku odmianach i mają nazwy własne Evolution i Eclipse

Od 1998 roku, samoloty mają montowane silniki tłokowe typu Continental, o mocy 125 KM. Później przyjęto także silniki typu Rotax, o mocy 100 KM, które są bardziej oszczędne. Są zasilane benzyną samochodową i smarowane olejem samochodowym.

Samoloty DA20 mają certyfikaty: Kanada CAR 523, USA FAR 23, Chiny. Samolot DA20 ma awionikę do lotów IFR, ale z powodu konstrukcji wykonanej z tworzywa sztucznego i braku instalacji odgromowej, nie może być certyfikowany do lotów IFR.

Od 2008 roku samoloty mogą mieć wyświetlacze ciekłokrystaliczne. W 2009 roku do samolotów wprowadzono opcjonalnie szklany kokpit Garmin G500.

Samolot DA20 został wprowadzony do podstawowego szkolenia lotniczego w USAF. Samoloty otrzymały oznaczenie DA20-C1 Falcons. Na tych samolotach szkolono pilotów, którzy nie mieli licencji pilota prywatnego i dopiero zaczynali swoją karierę lotniczą w wojsku.

Samoloty DA20 użytkowane są w wojskach Ekwadoru (od 2012 roku, 20 sztuk) i Polski (3 sztuk).

DA20 w Polsce.

W 2005 roku w Polsce zarejestrowano pierwszy prywatny samolot DA20. Była to wersja DV20 Katana.

W listopadzie i grudniu 2010 roku, Akademicki Ośrodek Szkolenia Lotniczego Wyższej Szkoły Oficerskiej Sił Powietrznych w Dęblinie otrzymał 3 samoloty Diamond DA20-C1. Samoloty zostały zakupione za sumę 2 298 480 zł wraz z zestawem narzędzi, urządzeń i części zapasowych. Od 2011 roku, samoloty były wykorzystywane do szkolenia lotniczego, zarówno pilotów wojskowych i cywilnych.

Opracował Karol Placha Hetman