Kraków 2009-04-21
193b Rozdział 1965-05-18
OKB Mikojan i Guriewicz MiG-21 U, US, UM
Polska
Historia
Wersje szkolne samolotów MiG-21
Duża liczba jednomiejscowych myśliwców MiG-21 wymusiła konieczność zakupu przez Polskę wersji szkolnych. Zakupiliśmy trzy wersje szkolne; MiG-21 U, MiG-21 US, MiG-21 UM. Trzeba pamiętać, że wersje szkolne samolotów bojowych w CCCP zawsze miały możliwość wykonywania zadań bojowych, choć w bardzo ograniczonym zakresie. Wynikało to głównie z konieczności zachowania odpowiedniej masy samolotu. Czyli nie montowano na nich celowników radiolokacyjnych. Dla MiG-21 w wersji szkolno-bojowej miejsca pilotów umieszczono w układzie tandem. W pierwszej kabinie miejsce zajmował zawsze uczeń. W drugiej zasiadał instruktor. Pierwszy egzemplarz MiG-21 U dostarczono do Polski w dniu 18.05.1965 roku, czyli w momencie, kiedy na uzbrojeniu były już dwie wersje bojowe; MiG-21 F-13, MiG-21 PF.
MiG-21 U
Duża ilość zbudowanych myśliwców wywołała konieczność dostarczenia wojsku wersji dwumiejscowej. Za jej podstawę posłużył samolot MiG-21 F-13 ( typ 74 ). Prototyp E-6 U ( uczebnyj ) wykonał pierwszy lot 17.10.1960 roku. Pilotem był Ostapienko. Miejsca ustawiono w tandem. Osłona składa się ze stałego wiatrochronu z trzema oknami i owiewki z dwoma oknami, otwieranej w prawo. Pojemność instalacji paliwowej wyniosła 2 350 litrów. Samolot pozbawiono działka, ale w zasobniku podwieszanym pod kadłubem znajdował się km. kal. 12,7 mm, z zapasem 60 sztuk naboi. Zasobnik można montować zamiennie ze zbiornikiem paliwa. Ciężar uzbrojenia podwieszanego zmalał do 250 kg. Samolot otrzymał telefon pokładowy SPU-7 i urządzenie imitacji uszkodzeń.
Samolot w produkcji oznaczono MiG-21 U ( typ 66, 66-400 ). Budowano go w Tbilisi na potrzeby własne w latach 1962-1966, a na eksport 1964-1968. W Moskwie produkowano hybrydę MiG-21 U ( typ 66, 66-600 ) z powiększonym usterzeniem pionowym i spadochronem hamującym u nasady statecznika.
Polskie samoloty MiG-21 U. 1965 rok.
Dla celów szkoleniowych sprowadzano wersje szkolno-bojowe. Najpierw były to wersje MiG-21U ( 66-400 ) sprowadzone w maju i czerwcu 1965 roku. W sumie zakupiono 6 sztuk. Jedna sztuka trafiła do 41 PLM w Malborku.
Wraz z MiG-21 PFM zakupiono 5 maszyn MiG-21 U ( 66-600 ). Pierwszy z nich trafiły do uzbrojenia w dniu 8.07.1966 roku. Wycofanie ze służby pierwszych 3 sztuk nastąpiło w grudniu 1989 roku, a ostatnie 2 sztuki wycofano w lutym 1990 roku.
W 1969 roku, 10 PLM w Łasku otrzymał swoją pierwszą sparkę. Z 26 PLM przekazano samolot MiG-21 U typ 66-400 nr 161220, który przyjęto na stan w dniu 7.11.1969 roku. Do 1980 roku, 10 PLM przyjął na stan jeszcze 5 MiG-21 U w tym w wersji MiG-21 U typ 66-600.
Ostatnie dwie sztuki wycofano w lutym 1990 roku i przekazano do muzeów w Krakowie i Drzonowie.
MiG-21 US
Odmiana MiG-21 US należy do drugiej generacji samolotów MiG-21. Wersja szkolno-bojowa dla samolotów z instalacją nadmuchu na klapy SPS. Oprócz instalacji i odpowiedniego silnika samolot otrzymał w pierwszej kabinie fotel wyrzucany KM-1 U, a w drugiej KM-1 I; otwierany peryskop dla instruktora KKO-5; powiększony zbiornik nad-kadłubowy. Całkowita pojemność instalacji paliwowej wyniosła 2 450 litrów. Samoloty produkowano w Tbilisi, w latach 1966-1970 dla armii czerwonej i na eksport.
Polskie samoloty MiG-21 US.
Samoloty szkolno-bojowe MiG-21 US zakupiono dla szkolenia pilotów myśliwców wersji MiG-21 M. Pierwszy samolot rozpoczął służbę w dniu 28.08.1969 roku. Ostatni dostarczono w dniu 25.07.1970 roku. Łącznie zakupiono 12 sztuk samolotów MiG-21 US. Dwa z tych samolotów trafiły do 41 PLM w Malborku. Samolot otrzymał fotele KM-1 U i KM-1 J.
W 1989 roku, w 1 PLM w Mińsku Mazowieckim zakończono eksploatację szkolno-bojowych MiG-21 U, dlatego pułk ten otrzymał 6 szkolno-bojowych MiG-21 US z 62 PLM Krzesiny.
W czasie służby samolotów MiG-21 US wydarzyła się tylko jedna katastrofa. Do tragedii doszło w 62 PLM w Krzesinach. W dniu 7 czerwca 1977 roku, w katastrofie samolotu MiG-21 US nb 4609 nr 09685146 zginęli piloci, pułkownicy Antoni Babkiewicz i Romuald Rejewski. W miejscu katastrofy, w 2001 roku, ustawiono pamiątkowy głaz z tabliczką oraz dwa krzyże.
MiG-21 UM
Dla potrzeb szkolenia pilotów III i IV generacji myśliwców MiG-21 opracowano wersję szkolno-bojową MiG-21 UM typ 69, E-6 UM. Maszyny te produkowano w Tbilisi w latach 1971-1982. Łącznie zbudowano 1 133 sztuki samolotów MiG-21 UM.
Polskie samoloty MiG-21 UM.
To ostatnia zakupiona przez Polskę wersja samolotu szkolno-bojowa. Pierwsze samoloty trafiły do Polski w dniu 26.07.1971 roku. Dostawy samolotu zrealizowano w dwóch okresach. W latach 1971-1975 i w latach 1980-1981. Ta druga seria posłużyła do szkolenia pilotów ostatniej zakupionej przez Polskę wersji MiG-21 bis.
Polskie samoloty MiG-21 UM typ 69 wyposażono w; autopilota AP-155 zamiast do tej pory używanego KAP-2. Zewnętrznie samolot otrzymał 4 zaczepy dla uzbrojenia i dodatkowych zbiorników paliwa.
W 1971 roku, pierwsze dwa MiG-21 UM otrzymał 41 PLM z Malborka.
W okresie od stycznia 1980 roku do maja 1981 roku, do Polski sprowadzano drugą partię szkolno-bojowych samolotów MiG-21 UM. Było to 34 egzemplarze. Samoloty trafiły głównie do jednostek które otrzymały na uzbrojenie MiG-21 bis. Znalazły się także na wyposażeniu 11 PLM z Wrocławia, z którego to przekazano je także do 62 PLM w Krzesinach.
Polska łącznie zakupiła 54 maszyny MiG-21 UM.
Ostatni udokumentowany lot na tym typie zanotowano w 41 ELT w Malborku. Wykonano go w dniu 19.12.2003 roku, na samolocie MiG-21 UM nb 9323 nr 516999323. Pilotami byli; płk dypl. pilot Eugeniusz Garbas ( dowódca 22 Blot ) i ppłk pil dr Jan Rajchel ( dowódca 41 ELT ). Ten ostatni lot został poprzedzony lotem także MiG-21 UM na lotnicze rozpoznanie pogody. Wykonali go ppłk pil Jan Drąg i mjr dypl. pilot Robert Dziadczykowski.
Podczas eksploatacji 4 samoloty MiG-21 UM utracono w katastrofach, a 1 w awariach.
Dostawy wszystkich samolotów MiG-21 do Polski.
Opracował Karol Placha Hetman
Kraków 2009-04-21
193b Rozdział 1965-05-18
OKB Mikojan i Guriewicz MiG-21 U, US, UM
Polska
Konstrukcja
Wersje szkolne MiG-21 w Polsce.
Konstrukcja MiG-21 U
Jest to pierwsza wersja szkolna zakupiona przez Polskę. Samolot jest oparty na konstrukcji MiG-21 F-13. Do Polski trafiły dwie podwersje tych samolotów; pierwsza 400, druga 600. Różnią się one usterzeniem pionowym ( mniejsza i większa powierzchnia ) i miejscem umieszczenia spadochronu hamującego ( pod lub nad dyszą wylotową silnika ). Kabina posiada oszklenie złożone ze stałego wiatrochronu z trzema oknami ( przednie pancerne ) i dwóch osobnych owiewek. Każdy pilot ma oddzielną. Owiewki odchylane są ręczne na prawą stronę.
Samolot pozbawiono stałego uzbrojenia strzeleckiego i nie ma tych charakterystycznych wypukłości na dolnej części kadłuba. Pozostawiono mu jednak możliwość przenoszenia uzbrojenia strzeleckiego w postaci zasobnika z wkm A-12,7, podwieszanego pod kadłubem lub skrzydłami. Zwykle podwieszano go pod skrzydłami, bo pod kadłubem montowano zwykle dodatkowy zbiornik paliwa. Wkm A-12,7 kaliber 12,7 został opracowany przez N. M. Afanasjewa i przyjęty na uzbrojenie w 1953 roku, trafiając na śmigłowce ( Mi-4, Mi-6 ) i wersje szkolno-bojowe samolotów myśliwskich ( UTI MiG-15 ) i wszystkie szkolno-bojowe MiG-21.
Podstawowe dane A-12,7; masa broni 28 kg, masa naboju 0,125 kg, masa pocisku 0,049 kg szybkostrzelność 800 – 1 100 strzałów na minutę, prędkość początkowa 835 m/s, wersja zmodernizowana A-12,7P ma większą szybkostrzelność 1 400 strzałów na minutę. Automatyka A-12,7 polega na poborze gazów z bocznego otworu w lufie. Zamykanie przewodu lufy dokonuje się przy pomocy specjalnego klina przesuwanego w pionie. Wysoką szybkostrzelność osiągnięto poprzez zastosowanie mechanizmu przyśpieszającego dosyłanie taśmy z amunicją.
Jako stałe wyposażenie samolotu MiG-21 U montowano fotokarabin. Egzemplarz prezentowany w Czyżynach ma aż dwa fotokarabiny zamontowane na stałe pod skrzydłami, mniej więcej w miejscu gdzie od wersji MiG-21 R montowano drugą parę węzłów pod-skrzydłowych.
Konstrukcja MiG-21 US
Jest to druga wersja szkolna zakupiona dla Polski.
Odmiana MiG-21 US należy do drugiej generacji samolotów MiG-21. Wersja szkolno-bojowa dla samolotów z instalacją nadmuchu na klapy skrzydłowe SPS. Oprócz instalacji i odpowiedniego silnika samolot otrzymał w pierwszej kabinie fotel wyrzucany KM-1 U, a w drugiej KM-1I; otwierany peryskop dla instruktora KKO-5; powiększony zbiornik nad-kadłubowy, pojemność całkowita to 2 450 litrów. Zmianie uległo także wyposażenie.
Konstrukcja MiG-21 UM
Jest trzecią odmianą szkolną kupioną dla Polski.
Jest to samolot przystosowany do szkolenia pilotów trzeciej i czwartej generacji bojowych MiG-21. Główne zmiany w stosunku do poprzedniej odmiany polegały na zastosowaniu nowego wyposażenia.
Jeśli chodzi o silnik to na pewno wersja MiG-21 UM była wyposażona w silniki R-13. Jednak nie wiemy czy wszystkie, czy tylko te z drugiej dostawy, czyli z lat 1980-1981. Można było imitować następujące uszkodzenia:
Za pomocą PIO-155
a) uszkodzenie autopilota w kanale podłużnym charakteryzujące się gwałtowną zmianą kąta pochylenia na wznoszenie lub nurkowanie (w wyniku wymuszenia ruchu trzonu urządzenia sterowniczego RAU w skrajne położenie odpowiednio na wznoszenie lub nurkowanie + odpowiednią zmianę położenia mechanizmu trymerowego);
b) uszkodzenie mechanizmu trymerowego w kanale podłużnym na wznoszenie lub nurkowanie przy włączonym zakresie "Stabilizacja" AP;
c) uszkodzenie autopilota w kanale poprzecznym charakteryzujące się gwałtowną zmianą kąta przechylenia (w wyniku wymuszenia ruchu trzonu urządzenia sterowniczego RAU w skrajne położenie w lewo lub w prawo) przy włączonym zakresie "Stabilizacja" AP;
d) uszkodzenie autopilota polegające na zerwaniu sztywnego sprzężenia zwrotnego osobno w kanale pochylenia i przechylenia, pociągające za sobą wbudzenie nietłumionych kołysań w tych kanałach;
Za pomocą IP-K
a) uszkodzenie wskaźnika prędkości lub jednoczesne uszkodzenie wskaźnika prędkości, wysokościomierza i wariometru;
b) uszkodzenie sztucznego horyzontu;
c) uszkodzenie układu kursowego;
d) uszkodzenie radiokompasu.
Opracował Karol Placha Hetman
Kraków 2009-04-21
193b Rozdział 1965-05-18
OKB Mikojan i Guriewicz MiG-21 U, US, UM
Polska
Zestawienie
Wersje szkolne MiG-21.
MiG-21 U ( 66-400 ). Dostarczono w okresie maj-czerwiec 1965 roku. Zakupiono 6 sztuk wersji MiG-21 U Samoloty zbudowano w Tbilisi.
1 MiG-21 U ( 66-400 ) 1217 / 161217. Dostarczony 29.06.1965 roku. Użytkowany w 40 PLM, 1 PLM. W dniu 17.02.1990 roku, zakończył służbę i trafił do muzeum w Czyżynach w 2002 roku.
2 MiG-21 U ( 66-400 ) 1218 / 161218. Dostarczony 29.06.1965 roku. Użytkowany w 40 PLM, 1 PLM. W dniu 10.08.1982 roku został rozbity.
3 MiG-21 U ( 66-400 ) 1219 / 161219. Dostarczony 19.05.1965 roku. Użytkowany w 41 PLM, 39 PLM, 40 PLM. W dniu 11.05.1971 roku, miał kolizję z MiG-21 F-13 nb 0905 ?
4 MiG-21 U ( 66-400 ) 1220 / 161220. Dostarczony 18.05.1965 roku. Użytkowany w CSL, 39 PLM, 26 PLM. W dniu 7.11.1969 roku, przekazy do 10 PLM w Łasku. W dniu 14.06.1978 roku samolot został rozbity.
5 MiG-21 U ( 66-400 ) 1317 / 161317. Dostarczony 4.06.1965 roku. Użytkowany w CSL, 1 PLM. W dniu 16.01.1978 roku, rozbity.
6 MiG-21 U ( 66-400 ) 1318 / 161318. Dostarczony 4.06.1965 roku. Użytkowany w CSL, 1 PLM. W dniu 17.02.1990 roku, zakończył służbę i przekazany do muzeum w Drzonowie.
Ostatnie dwie sztuki MiG-21 U ( 66-400 ) wycofano ze służby w lutym 1990 roku, i przekazano do muzeum w Czyżynach i Drzonowie.
MiG-21 U ( 66-600 ) - Razem z MiG-21 PFM zakupiono 5 sztuk maszyn MiG-21 U ( 66-600 ). Od wersji 400 wyróżnia go powiększone usterzenie pionowe i spadochron hamujący u jego nasady. Samoloty zbudowano w zakładzie w Moskwie. Pierwszy trafił do PLM w dniu 8.07.1966 roku.
1 MiG-21 U ( 66-600 ) 2718 / 662718. Dostarczony 8.07.1966 roku. Użytkowany w 40 PLM. Po zakończeniu służby w grudniu 1989 roku, trafił jako eksponat do Savigny le Bes.
2 MiG-21 U ( 66-600 ) 2719 / 662719. Dostarczony 8.07.1966 roku. Użytkowany w 40 PLM, a następnie w 1 PLM w Mińsku Mazowieckim do końca eksploatacji w grudniu 1989 roku. Trafił jako eksponat nb 2420 do Góraszki.
3 MiG-21 U ( 66-600 ) 2720 / 662720. Dostarczony 13.08.1966 roku. Użytkowany w 40 PLM, 1 PLM. Zakończył służbę w grudniu 1989 roku.
4 MiG-21 U ( 66-600 ) 3317 / 663317. Dostarczony 13.08.1966 roku. Użytkowany w 41 PLM, 1 PLM. Zakończył służbę 17.02.1990 rok.
5 MiG-21 U ( 66-600 ) 3318 / 663318. Dostarczony 13.08.1966 roku. Użytkowany w 41 PLM. Zakończył służbę 17.02.1990 roku.
MiG-21 US - Wersję MiG-21 US zakupiono dla szkolenia pilotów nowo zakupionej wersji MiG-21 M. W 1969 roku, otrzymaliśmy 3 sztuki, a w 1970 roku, 9 sztuk. Łącznie 12 sztuk. Samoloty zbudowano w zakładzie w Tbilisi.
1 MiG-21 US 4007 / 07685140. Dostarczony 28.08.1969 roku. Pierwszy egzemplarz w Polsce. Po zakończeniu służby trafił do Gatlinburgu.
2 MiG-21 US 4010 / 10685140. Dostarczony w sierpniu 1969 roku. Po zakończeniu służby w Krzesinach.
3 MiG-21 US 4101 / 01685141. Dostarczony w sierpniu 1969 roku. Po zakończeniu służby w Wanaka.
4 MiG-21 US 4401 / 01685144. Dostarczony w marcu 1970 roku. Używany w 62 PLM Krzesiny. Po zakończeniu służby trafił do muzeum w Czyżynach w 2002 roku.
5 MiG-21 US 4402 / 02685144. Dostarczony w marcu 1970 roku. Użytkowany w kilku jednostkach. Po zakończeniu służby w USA nb N22FR.
6 MiG-21 US 4502 / 02685145. Dostarczony w maju 1970 roku. Użytkowany w kilku jednostkach. Po zakończeniu służby w USA nb N221MG.
7 MiG-21 US 4503 / 03685145. Dostarczony w maju 1970 roku. Użytkowany w kilku jednostkach. Po zakończeniu służby w Oleśnicy.
8 MiG-21 US 4504 / 03685145. Dostarczony w maju 1970 roku. Użytkowany w kilku jednostkach. Po zakończeniu służby w Dallas-Addison.
9 MiG-21 US 4608 / 08685108. Dostarczony w czerwcu 1970 roku. Użytkowany w kilku jednostkach. Po zakończeniu służby w USA nb N9149F.
10 MiG-21 US 4609 / 09685146. Dostarczony w czerwcu 1970 roku. Użytkowany w CSL w Modlinie. W dniu 7.07.1976 roku, wydarzyła się katastrofa, w której zginęło dwóch pilotów. Jedyna katastrofa tej wersji.
11 MiG-21 US 4610 / 10685146. Dostarczony w czerwcu 1970 roku. Użytkowany w kilku jednostkach.
12 MiG-21 US 4701 / 01685147. Dostarczony w 25.07.1970 roku. Ostatni, dwunasty egzemplarz. Użytkowany w kilku jednostkach.
MiG-21 UM typ 69. Łącznie kupiono 54 sztuki. Harmonogram dostaw: 1971r.-3 sztuki (26.07.1971r.), 1972r.-5 sztuk, 1973r.-9 sztuk, 1974r.-2 sztuki, 1975r.-1 sztuka, 1980r.-24 sztuki, 1981r.-10 sztuk.
1 MiG-21 UM 0856 / 08695156. Dostarczony w 1971 roku. Pierwszy w wersji UM. Użytkowany w kilku jednostkach. Po służbie w Sion.
2 MiG-21 UM 3046 / 516903046. Dostarczony w 1974 roku. Użytkowany w kilku jednostkach.
3 MiG-21 UM 3056 / 516913056. Dostarczony w 1974 roku. Użytkowany w kilku jednostkach. Po służbie sprzedany do USA nb N317DM.
4 MiG-21 UM 3061 / 516913061. Dostarczony w 1974 roku. Użytkowany w 10 PLM, 34 PLM. W dniu 1.10.1980 roku, wypadek.
5 MiG-21 UM 5006 / 516905006. Dostarczony w 1974 roku. Użytkowany w kilku jednostkach.
6 MiG-21 UM 5011 / 516905011. Dostarczony w 1974 roku. Użytkowany w kilku jednostkach. Po służbie jako prywatny nb VH-XXI.
7 MiG-21 UM 5016 / 516905016. Dostarczony w 1974 roku. Użytkowany w kilku jednostkach. Po służbie jako prywatny w Buku koło Poznania, od 2004 roku.
8 MiG-21 UM 5021 / 516905021. Dostarczony w 1974 roku. Użytkowany w kilku jednostkach. Po zakończeniu służby w Orbe.
9 MiG-21 UM 5709 / 09695157. Dostarczony w 1971 roku. Drugi samolot w wersji UM. Użytkowany w kilku jednostkach.
10 MiG-21 UM 5710 / 10695157. Dostarczony w 1971 roku. Trzeci w wersji UM. Użytkowany w Krzesinach gdzie zakończył służbę.
11 MiG-21 UM 6006 / 06695160. Dostarczony w 1972 roku. Pierwszy dostarczony w 1972 roku. Po służbie w muzeum katyńskim w Warszawie od 2003 rok.
12 MiG-21 UM 6507 / 07695165. Dostarczony w 1972 roku. Po służbie sprzedany do USA z nb N321ST.
13 MiG-21 UM 6508 / 08695165. Dostarczony w 1972 roku. Służył w 32 PLRT. Utracony w maju 1985 roku.
14 MiG-21 UM 6509 / 09695165. Dostarczony w 1972 roku. Po służbie trafił do Holandii, Sexbierum.
15 MiG-21 UM 6510 U / 10695165. Dostarczony w 1972 roku. Do numeru dodano literę U, aby nie mylić z wersją PFM i MF. Służył w 10 PLM. Zakończył służbę w lutym 2002 roku.
16 MiG-21 UM 7502 / 02695175. Dostarczony w 1973 roku. Najdłużej służył w Sochaczewie w 32 PLR, gdzie zakończył służbę. Został przebazowany lotem do Oleśnicy i przekazany dla PZL Hydral we Wrocławiu (na Psim Polu). Po służbie jako eksponat we Wrocławiu.
17 MiG-21 UM 7503 / 03695175. Dostarczony w 1973 roku. Służył w kilku jednostkach.
18 MiG-21 UM 7505 / 05695175. Dostarczony w 1973 roku. Służył w kilku jednostkach. Po służbie sprzedany do USA nb N711MG.
19 MiG-21 UM 7506 / 06695175. Dostarczony w 1974 roku. Służył w kilku jednostkach.
20 MiG-21 UM 7507 / 07695175. Dostarczony w 1974 roku. Służył w kilku jednostkach. Po służbie jako prywatny w Dobieżynie.
21 MiG-21 UM 9229 / 516999229. Dostarczony w 1980 roku. Służył w MW Babie Doły.
22 MiG-21 UM 9231 / 516999231. Dostarczony w 1980 roku. Służył w MW Babie Doły.
23 MiG-21 UM 9232 / 516999232. Dostarczony w 1980 roku. Służył w MW Babie Doły.
24 MiG-21 UM 9233 / 516999233. Dostarczony w 1980 roku. Służył w MW Babie Doły. Służbę zakończył w Łasku w 2003 roku. W 2006 roku, przekazany jako eksponat do 23 Blot w Mińsku Mazowieckim.
25 MiG-21 UM 9292 / 516999292. Dostarczony w 1980 roku. Użytkowany w 3 ELT w Krzesinach w tygrysim kamuflażu, gdzie zakończył służbę w 2003 roku.
26 MiG-21 UM 9293 / 516999293. Dostarczony w 1980 roku. Po służbie sprzedany do USA nb N221UM.
27 MiG-21 UM 9294 / 516999294. Dostarczony w 1980 roku. Służył w Malborku. Koniec eksploatacji w 2002 roku.
28 MiG-21 UM 9295 / 516999295. Dostarczony w 1980 roku.
29 MiG-21 UM 9296 / 516999296. Dostarczony w 1980 roku. Użytkowany w 11 PLM w Strachowicach. Prawdopodobnie zakończył loty już w 1995 roku. Potem jako eksponat w Olchowej.
30 MiG-21 UM 9297 / 516999297. Dostarczony w 1980 roku. Służył w Malborku, gdzie zakończył służbę. Jako eksponat w Malborku od 2004 roku.
31 MiG-21 UM 9298 / 516999298. Dostarczony w 1980 roku. Służył w Malborku, gdzie zakończył służbę. Jako eksponat w Malborku od 2004 roku.
32 MiG-21 UM 9306 / 516999306. Dostarczony w 28.07.1980 roku. W 26 PLM Zegrze Pomorskie, następnie 41 PLM w Malborku, gdzie zakończył służbę. Jako eksponat w Malborku od 2004 roku.
33 MiG-21 UM 9307 / 516999307. Dostarczony w 28.07.1980 roku. Służył w 26 PLM Zegrze Pomorskie.
34 MiG-21 UM 9308 / 516999308. Dostarczony w 28.07.1980 roku. Służył w 26 PLM Zegrze Pomorskie. Później w 3 ELT w Krzesinach w tygrysim kamuflażu.
35 MiG-21 UM 9309 / 516999309. Dostarczony w 28.07.1980 roku. Służył w 26 PLM Zegrze Pomorskie. Następnie w Malborku, gdzie zakończył służbę. Jako eksponat w Malborku od 2004 roku.
36 MiG-21 UM 9311 / 516999311. Dostarczony w 28.07.1980 roku. Służył w 26 PLM Zegrze Pomorskie. Później w 10 ELT w Łasku w kamuflażu szaro-szarym. Koniec służby w 2003 roku.
37 MiG-21 UM 9312 / 516999312. Dostarczony w 28.07.1980 roku. Służył w 26 PLM Zegrze Pomorskie.
38 MiG-21 UM 9313 / 516999313. Dostarczony w 1980 roku. Służył w 34 PLM MW w Babich Dołach. Utracony 21.10.1997 roku.
39 MiG-21 UM 9314 / 516999314. Dostarczony w 1980 roku. Służył w 34 PLM MW w Babich Dołach. W dniu 5.06.1981 roku, wypadek. Piloci porucznik Bolesław Sobania i porucznik Andrzej Leśniak.
40 MiG-21 UM 9316 / 516999316. Dostarczony w 1980 roku. Kończył służbę w Malborku (41 ELT).
41 MiG-21 UM 9317 / 516999317. Dostarczony w 1980 roku. Kończył służbę w Malborku (41 ELT).
42 MiG-21 UM 9321 / 516999321. Dostarczony w 1980 roku. Kończył służbę w Łasku.
43 MiG-21 UM 9322 / 516999322. Dostarczony w 1980 roku. Służył w Zegrzu Pomorskim. W dniu 6.08.1985 roku, wypadek.
44 MiG-21 UM 9323 / 516999323. Dostarczony w 26.09.1980 roku. Zakończył służbę w dniu 19.12.2003 roku, w 41 ELT ( eks 41 PLM ) w Malborku. Pilotami byli; płk dypl pil Eugeniusz Garbas ( dowódca 22 BLot ) i ppłk pil dr Jan Rajchel ( dowódca 41 ELT ).
45 MiG-21 UM 9324 / 516999324. Dostarczony w 1980 roku. Kończył służbę w Malborku (41 ELT).
46 MiG-21 UM 9343 / 516999343. Dostarczony w 1980 roku. Kończył służbę w Malborku (41 ELT). Sprzedany do USA nb N57GS.
47 MiG-21 UM 9344 / 516999344. Dostarczony w 1980 roku. Służył w Zegrzu Pomorskim 26 PLM, a kończył służbę w Malborku 41 ELT.
48 MiG-21 UM 9346 / 516999346. Dostarczony w 1981 roku. Służył w Babich Dołach 34 PLM MW. Po służbie w Babich Dołach wystawiony na sprzedaż.
49 MiG-21 UM 9347 / 516999347. Dostarczony w 1981 roku. Służył w Babich Dołach 34 PLM MW.
50 MiG-21 UM 9348 / 516999348. Dostarczony w 1981 roku. Służył w Babich Dołach 34 PLM MW. Kończył służbę w Krzesinach, 3 ELT.
51 MiG-21 UM 9349 / 516999349. Dostarczony w 1981 roku. Użytkowany w Krzesinach, 3 ELT z malowaniem – Tygrys Albinos. Pomalowany w 2001 roku. Po zakończeniu służby trafił do muzeum w Czyżynach w 2007 roku.
52 MiG-21 UM 9351 / 516999351. Dostarczony w 1981 roku. Użytkowany w 3 ELT w Krzesinach. Na koniec służby, w kamuflażu tygrysim, który został pomalowany w 2004 roku, już jako eksponat.
53 MiG-21 UM 9352 / 516999352. Dostarczony w 1981 roku. Użytkowany w 3 ELT w Krzesinach. Zakończył służbę w 2003 roku.
54 MiG-21 UM 9353 / 516999353. Dostarczony w 1981 roku. Zakończył służbę w Łasku 10 ELT, w 2003 roku. W 2008 roku, ustawiony jako pomnik w Goleniowie, przed urzędem miasta.
55 MiG-21 UM 9354 / 516999354. Dostarczony w 1981 roku. Ostatni egzemplarz zakupiony dla Polski. Już w 1995 roku, nielotny. W 2004 roku, jako eksponat w Babimoście.
W eksploatacji 4 samoloty utracono w katastrofach, a 1 w awariach.
MiG-21 U
Wprowadzenie 1965 roku
-
CSL Modlin.
-
41 PLM Malbork.
-
26 PLM Zegrze Pomorskie.
-
10 PLM Łask.
Koniec eksploatacji 1990 roku.
MiG-21 US
Wprowadzenie 1969-1970 rok.
- CSL Modlin.
- 41 PLM Malbork.
- 62 PLM Krzesiny samoloty od 1971 rok.
- 1 PLM Mińsk Mazowiecki samoloty od 1989 rok.
MiG-21 UM
Wprowadzenie 1971-1981 rok.
- 32 PLRT Sochaczew.
- 28 PLM Słupsk samoloty do 1980 rok.
- 3 PLM Krzesiny, samoloty od 1997 rok.
- 10 PLM Łask.
Opracował Karol Placha Hetman