Lotnisko w Balicach. 2013r.

Kategoria: Lotniska Ostatnia zmiana: Lipiec 2020

Kraków 2013-11-14

Lotnisko Balice

Boeing B.737-85F rejestracja SP-ENZ, firmy Enter Air. Balice 2011 rok. Zdjęcie Karol Placha Hetman
Boeing B.737-85F rejestracja SP-ENZ, firmy Enter Air. Balice 2011 rok. Zdjęcie Karol Placha Hetman

Samolot Boeing B.737-85F rejestracja SP-ENZ, firmy Enter Air. Poprzednio używany w Air Berlin. W Enter Air od 17 stycznia 2011 roku.

W nowym wieku. 2000 rok.

To co zaczęło dziać się na Balicach na przełomie wieków przyćmiewa wszystko to co zaszło od 1963 roku. Tak dynamiczny rozwój jest niewątpliwym sukcesem Portu w Balicach. Wszyscy udziałowcy Spółki byli żywo zainteresowani jak najkorzystniejszym rozwojem. Jednak musimy podkreślić, że ludzie podróżują do Krakowa nie dlatego, że w Balicach jest fajny port lotniczy, tylko dlatego, że przelot jest w ich zasięgu możliwości i udają się do Krakowa lub Małopolski w konkretnym celu. Prosty przykład; lecimy do Rzymu i nie interesuje nas, że wylądowaliśmy na prowincjonalnym lotnisku Ciampino, a nie na pięknym Fiumicino.

13 PLTr został rozformowany 31.12.2000 roku, na mocy Rozkazu Ministra Obrony Narodowej Nr PF 24, z dnia 3.10.2000 roku, a w dniu 1.01.2001 roku, powstała 13 Eskadra Lotnictwa Transportowego i 8 Baza Lotnicza.

2000 rok.

W 2000 roku, rozpoczęto budowę obiektów zaplecza technicznego lotniska. Obiekt zlokalizowano na terenach byłej giełdy samochodowej we wschodniej części lotniska. Składał się on z trzech dużych hal, połączonych mniejszymi halami magazynowymi.

2001 rok.

Rozbudowę terminalu ukończono w kwietniu 2001 roku, a poświecenia dokonał ksiądz kardynał Franciszek Macharski. Ten ważny dzień upamiętniono w postaci tablicy pamiątkowej. Tak rozbudowany terminal był zdolny do obsługi 1 300 000 – 1 500 000 pasażerów.

2002 rok.

W 2002 roku, 13 ELTr otrzymała pierwsze samoloty M-28 B Bryza-TD, o masie całkowitej 7 500 kg. Samoloty te zastąpiły starzejące się An-2.

W 2002 roku, uruchomiono kolejny niewielki moduł w terminalu. Objął on poczekalnię dla pasażerów I klasy i VIP oraz cztery dodatkowe stanowiska odpraw pasażerów.

2003 rok.

W 2003 roku, irlandzkie tanie linie lotnicze Ryanair prowadziły rozmowy na temat otwarcia połączeń z krakowskiego lotniska. Władze portu lotniczego nie zgodziły się jednak na obniżenie opłat lotniskowych. Jednak władze miasta i województwa podjęły działania w celu wybudowania Terminalu 2 dla tanich linii lotniczych. Pojawiły się jednak trudności związane ze skomplikowaną sytuacją własnościową lotniska oraz brakiem jasnej sytuacji, co do tego, kto jest za niego odpowiedzialny. Mimo że nie powstał jeszcze nowy terminal, pojawiły się już pierwsze tanie linie lotnicze, co zmusiło tradycyjnych przewoźników do obniżenia cen na niektórych trasach.

W 2003 roku, 13 ELTr przyjęła na stan pierwszy samolot CASA C-295 M. Maszyny te zastąpiły długowieczne samoloty An-26. Do grudnia 2008 roku, przyjęto 12 maszyn C-295 M. Lecz w styczniu 2008 roku, utracono w katastrofie jeden samolot Nb 019, ale co tragiczniejsze zginęło 20 oficerów z Polskich Sił Powietrznych. Cześć Ich Pamięci!

W 2003 roku, po raz kolejny rozbudowano płytę peronową (PPS), o kolejne 90 000 m2. Tak rozbudowana płyta peronowa otrzymała aż 17 stanowisk dla samolotów kodu referencyjnego C (B 737, A 320).

W 2003 roku, Lotnisko Balice obsłużyło ponad 500 000 pasażerów.

2004 rok.

W 2004 roku, pojawiły się nowe połączenia w Europie Środkowej. Na poważnego konkurenta wyrósł Katowicki Port Lotniczy w Pyrzowicach, dla miłośników lotnictwa bardziej znany jako Wojskowe Lotnisko Mierzęcice. Katowice lepiej poradziły sobie z przyciągnięciem tańszych przewoźników. Dodatkowo w ofercie podawali; loty z Krakowa za granicę, a realizowali je wioząc pasażerów autokarami z Krakowa do Pyrzowic. W efekcie zyskali pasażerowie.

W dniu 1.05.2004 roku, Rzeczypospolita Polska wstąpiła do Unii Europejskiej, co spowodowało otwarcie Polskiego rynku dla zagranicznej konkurencji. Gremialnie do Polski napłynęły obce linie lotnicze, głównie nisko-kosztowe. W Balicach pojawiły się; Germanwings (24.06.2004 rok, loty do Kolonii), Sky Europe (30.09.2004 rok, przewoźnik słowacki, już nie istniejący), Easy Jet (13.10.2004 rok, jako pierwszy zainaugurował regularne połączenia z Krakowa na Zachód Europy).

Lotnisko Balice otrzymało jako pierwsze (razem z Warszawą i Gdańskiem) prawo obsługi pasażerów według praw Układu z Schengen, czyli uproszczona odprawa (bez paszportów, tylko na dowód osobisty), dla obywateli Europy zrzeszonych w układzie. W 2004 roku, pomiędzy Wojskiem Polskim, a Spółką, podpisano porozumienie o zasadach korzystania z pola wzlotów i urządzeń na nim zainstalowanych. Porozumienie regulowało prawa i obowiązki każdej ze stron oraz sposoby finansowania i konserwacji. Trzecią stroną porozumienia była AMW, która ustaliła sposób dzierżawy 260 hektarów, na których powstały i powstawały kolejne obiekty Lotniska Cywilnego. W tych 260 hektarach znalazła się także DS (RWY) i główna droga kołowania. Wojsko Polskie pozostawiło tylko ścisły teren 8 Bazy Lotniczej z częścią pola wzlotów. Lotnisko Balice zostało wpisane do rejestru lotnisk cywilnych. Wielostronną umowę zawarto na okres 20 lat, do 2024 roku.

2005 rok.

W 2005 roku, trwały prace we wnętrzu terminalu, dla dostosowania go do odpraw w systemie Schengen. Zwiększono liczbę bramek kontroli bezpieczeństwa, dodatkowe punkty kontroli celno-paszportowej, powiększono poczekalnie dla pasażerów, którzy przeszli już kontrolę bezpieczeństwa.

Od dnia 30.10.2005 roku, loty z Krakowa rozpoczął Ryanair, giganta wśród przewoźników low-cost. W 2005 roku, Lotnisko Balice obsłużyło ponad 1 586 000 pasażerów. Była to ogromna dynamika wzrostu, jednak spowodowane początkiem kolejnej wielkiej emigracji Polaków za chlebem.

Boeing B.737-800, rejestracja EI-DCK, firmy Ryanair. Balice 2009 rok. Zdjęcie Karol Placha Hetman
Boeing B.737-800, rejestracja EI-DCK, firmy Ryanair. Balice 2009 rok. Zdjęcie Karol Placha Hetman

Samolot Boeing B.737-800, rejestracja EI-DCK, firmy Ryanair. MSN 33565, nr 1563, zbudowany we wrześniu 2004 roku.

Boeing B.737-800, rejestracja EI-DCW, firmy Ryanair. Balice 2009 rok. Zdjęcie Karol Placha Hetman
Boeing B.737-800, rejestracja EI-DCW, firmy Ryanair. Balice 2009 rok. Zdjęcie Karol Placha Hetman

Samolot Boeing B.737-800, rejestracja EI-DCW, firmy Ryanair. MSN 33568, nr 1631, zbudowany w styczniu 2005 roku.

Połączenie drogowe.

W bezpośrednim sąsiedztwie portu lotniczego przebiega autostrada A4, z węzłem autostradowym w trzech kierunkach; Katowice, Centrum Krakowa i Obwodnica zachodnio-południowa. Pierwsze odcinki autostrady zostały oddane do użytku w 1985 roku. Przejazd do centrum miasta zajmuje 20-30 minut.

Dawne połączenie lotniska z Krakowem było realizowane poprzez cztery połączenia drogowe. Podstawowe były dwie drogi. Pierwsza na kierunku północnym poprzez Zabierzów i Bronowice, druga na kierunku południowym poprzez Kryspinów, Bielany i Przegorzały. Pozostałe dwie drogi były krótsze, ale wąskie. Jedna przez Mydlniki do Bronowic, druga przez Olszanicę i Chełm do Cichego Kącika.

Plany na przyszłość, w 2009 roku, wyglądały dojść obiecująco; zaplanowano zbudowanie przez miasto nowej dwupasmowej drogi na lotnisko, która zaczynałaby się na dzisiejszym zakręcie alei Armii Krajowej, koło osiedla Widok. Budowa nowej drogi wojewódzkiej łączącej Zabierzów z Kryspinowem przez Wolę Justowską. Pozwoliłoby to odciążyć dotychczasową drogę nr 774 Zabierzów-Kryspinów. Połączenie przez GDDKiA nowych dróg systemem zjazdów z obwodnicą Krakowa i autostradą A4.

W dniu 4.11.2006 roku, port obsłużył 2-milionowego pasażera. W tym czasie Lotnisko Balice miało połączenie z 45 lotniskami na świecie. W całym 2006 roku, Lotnisko Balice obsłużyły 2 367 000 pasażerów.

2007 rok.

Od 2007 roku, Lotnisko Balice miało nowe logo w postaci unoszących się w powietrzu dmuchawców. Zaczęto także używać skróconej nazwy; Kraków Airport.

Logo Portu w Krakowie. 2009 rok. Zdjęcie Karol Placha Hetman
Logo Portu w Krakowie. 2009 rok. Zdjęcie Karol Placha Hetman

Terminal Krajowy, inaczej Terminal 2.

W 2007 roku, terminal był już ciasny. Dlatego postanowiono w obiektach technicznych, które pełniły rolę warsztatów i garaży dla lotniskowych pojazdów i urządzeń, umieścić terminal krajowy, zdolny do obsługi 500 000 pasażerów / rocznie. Jego powierzchnia użytkowa to 1 800 m2 (1 733 m2).

Terminal Krajowy. 2009 rok. Zdjęcie Karol Placha Hetman
Terminal Krajowy. 2009 rok. Zdjęcie Karol Placha Hetman

Terminal Krajowy. 2009 rok. Zdjęcie Karol Placha Hetman
Terminal Krajowy. 2009 rok. Zdjęcie Karol Placha Hetman

Terminal Krajowy. 2009 rok. Zdjęcie Karol Placha Hetman
Terminal Krajowy. 2009 rok. Zdjęcie Karol Placha Hetman

W 2007 roku, Lotnisko Balice po raz pierwszy przekroczyło liczbę 3 milionów pasażerów (3 068 000 pasażerów / rok). Wynik ten okazał się trudny do powtórzenia bo w 2008 roku, nastąpiło lekkie załamanie przewozów komercyjnych. W 2008 roku, Lotnisko Balice obsłużyło 2 923 000 osób.

2009 rok.

W 2009 roku, rozpoczęła się wielopłaszczyznowa dyskusja na temat przyszłości Lotniska Balice. Dyskutowano o działaniach bliskich i możliwych do realizacji, jak i odległych i mało realnych.

Realnym i już rozpoczętym (2013 roku) zadaniem była rozbudowa terminalu w kierunku wschodnim. Nowy terminal będzie mógł obsłużyć nawet 5 000 000 - 9 000 000 pasażerów / rocznie. Ulokowany został między istniejącym terminalem, a terminalem cargo. Trzeba także pamiętać, że Wojsko Polskie przekazało pod inwestycje kolejne 33 hektary potrzebne do rozwoju cywilnego lotniska.

Razem z nowym terminalem zostanie po raz kolejny rozbudowana płyta peronowa. Ma ona pomieścić 30 samolotów kodu C i trzy samoloty kodu D. Nie wspominając o kilkunastu małych samolotach general aviation.

Makieta rozbudowanego terminalu nr 1. 2012 rok. Zdjęcie Karol Placha Hetman
Makieta rozbudowanego terminalu nr 1. 2012 rok. Zdjęcie Karol Placha Hetman

Makieta rozbudowanego terminalu nr 1. 2012 rok. Zdjęcie Karol Placha Hetman
Makieta rozbudowanego terminalu nr 1. 2012 rok. Zdjęcie Karol Placha Hetman

Makieta rozbudowanego terminalu nr 1. 2012 rok. Zdjęcie Karol Placha Hetman
Makieta rozbudowanego terminalu nr 1. 2012 rok. Zdjęcie Karol Placha Hetman

Makieta rozbudowanego terminalu nr 1. 2012 rok. Zdjęcie Karol Placha Hetman
Makieta rozbudowanego terminalu nr 1. 2012 rok. Zdjęcie Karol Placha Hetman

Nowa droga startowa.

Dużo trudniejszym tematem była budowa drugiej DS (RWY). Nie ulega wątpliwości, że obecnym standardem wśród lotnisk komercyjnych jest układ dwóch równoległych DS (RWY). Dzięki takiemu układowi lotnisko funkcjonuje cały czas, bo remont jednej drogi nie wstrzymuje ruchu. Obecne przepisy nakazują oddale jednej drogi od drugiej o minimum 2 000 m. W Balicach nie ma miejsca na takie rozwiązanie. Do autostrady A 4 jest tylko 1 800 m. Realnym rozwiązaniem byłby drugi RWY krzyżujący się z istniejącym. Trzeba pamiętać, iż obecnie jeden RWY zapewnia obsłużenie do 10 ,milionów pasażerów. Dwa RWY pozwalają na osiągniecie 18 milionów pasażerów.

W Balicach problem jest z RWY jest dużo trudniejszy, bo istniejącej drogi startowej nie można wydłużyć. Dlatego powstała także koncepcja nowej drogi startowej skośnej do obecnej, a obecna zostałaby drogą kołowania.

Inne modernizacje.

Także w 2010 roku, oddano do użytku nowy fragment drogi kołowania, tak zwanego łącznika, który połączył wschodnią część płyty peronowej z główną drogą kołowania i RWY. Dzięki temu płyta peronowa ma dwie drogi do pola wzlotów. Liczba możliwych operacji kołowania uległa zwiększeniu z 17 do 32 / godzinę. Przy okazji powstało stanowisko do odladzania samolotów i 3 dodatkowe miejsca postojowe.

W 2010 roku, RWY otrzymał nowy wskaźnik kąta ścieżki schodzenia, światła PAPI oraz system podświetlenia pionowych znaków na polu wzlotów.

Z końcem letniego sezony rozkładów lotów (27.10.2010 rok) PLL LOT wycofał się z obsługi połączenia Krakowa z Chicago. Wywołało to wielkie oburzenie pasażerów i władz samorządowych Krakowa i Małopolski. Niestety, w tym czasie PLL LOT pod dyrekcją masońsko-liberalnego rządu Rzeczypospolitej Polski, Donalda Tuska był fatalnie zarządzany i przynosił duże straty. Polska była likwidowana.

2011 rok.

W 2011 roku, Lotnisko Balice otrzymało nowy system ILS kat I, który ostatecznie uzyskał kat II.

Nowa wieża kontroli lotów.

W 2011 roku, zatwierdzono plany nowej wieży kontroli ruchu lotniczego. Wieża powstała w 50-latach nie spełnia swoich zadań, gdyż z niej nie widać płyty peronowej portu lotniczego. Nowy TWR ulokowano w lasku pomiędzy wojskowym hangarem, a płytą peronową. W konkursie na projekt wieży zwyciężyła firma Prochem SA. Wieża umieszczona została na działce o powierzchni 8 800 m2. Budowę rozpoczęto wiosną 2013 roku, a zakończono w grudniu 2014 roku. Wyposażenie TWR trwało do 2018 roku.

Dane obiektu TWR: Całkowita wysokość obiektu 32,5 m. Poziom operacyjny 26,2 m. Powierzchnia użytkowa wieży 1 651,5 m2. Powierzchnia użytkowa całego budynku 2 485 m2. Kubatura całości 12 550 m3. Powierzchnia zabudowy 1 420,5 m2.

Systemy nawigacyjne.

Rozbudowa ośrodka radiolokacyjnego w Krakowie. Nową stację radiolokacyjną planowano umieścić w miejscu pracującej poprzednio od 15 lat. Zaletą związaną z wyborem tej lokalizacji jest wykorzystanie istniejącego budynku technicznego oraz aktualnej lokalizacji wieży. Nowy radar spełnia wysokie wymogi bezpieczeństwa; na przykład dokładność wskazań rzędu 25 ft. Na nową stację radiolokacyjną i dodatkową modernizację ośrodka wydano 25 milionów złotych. Termin realizacji inwestycji, to początek 2015 roku. Termin ten jednak stał pod znakiem zapytania, bo przetarg na jego budowę badały (2013 roku) służby specjalne i prokuratura. Firma która wygrała przetarg przedstawiała, że ma doświadczenie w budowie takich instalacji w Chinach. Stację radarową oddano do użytku planowo.

Radiolatarnia DVOR/DME wraz z infrastrukturą teletechniczną, to kolejna nowa inwestycja. Wykonawcą dokumentacji i podstawowych prac było Przedsiębiorstwo Telekomunikacyjne TELBUD S.A. z Poznania. Wartość inwestycji to 3 miliony złotych, a termin realizacji to koniec 2012 roku.

Modernizacja NDB Bliższa Kraków to inwestycja polegająca na wykonaniu nowego zasilania energetycznego i połączenia teletechnicznego oraz modernizacji zagospodarowania i wyposażenia obiektu NDB po uzyskaniu prawa do terenu należącego dotychczas do Agencji Mienia Wojskowego. Koszt modernizacji to 750 tysięcy złotych, a termin realizacji to 2012 rok.

2013 rok.

W dniu 3.04.2013 roku, irlandzki Ryanair otworzył na Lotnisku Balice swoją drugą w Polsce bazę.

W 2013 roku, spółka córka Airport Hotel rozpoczęła budowę hotelu obok wielopoziomowego parkingu. Hotel otrzymał nazwę Hilton Garden Inn i pierwszego gościa przyjął 1.11.2014 roku. Po raz kolejny zostanie dokonana modernizacja drogowo-pieszego układu komunikacyjnego. Powstanie łącznik na wysokości około 10 m, między terminalem, a wielopoziomowym parkingiem.

Rozpoczęto także budowę nowego odcinka linii kolejowej i przystanku zlokalizowanego bezpośrednio przy terminalu.

W 2013 roku, Lotnisko Balice obsłużyło 3 648 000 pasażerów.

Opracował Karol Placha Hetman