Historia Konstrukcja Zestawienie

Lotnicze Warsztaty Doświadczalne LWD Zuch. 1948r.

Kraków 2020-04-18

049b Rozdział 1948-09-01

Lotnicze Warsztaty Doświadczalne LWD Zuch

Polska 

Samolot szkolno-treningowy.

Historia

Zuch-2 SP-BAM. 2016 rok. Zdjęcie Karol Placha Hetman
Zuch-2 SP-BAM. 2016 rok. Zdjęcie Karol Placha Hetman

Zuch-1. 1948 rok.

Wcześniejszy samolot wytwórni LWD Żak był wyposażony w silnik Walter Minor 6-III o mocy 160 KM (118 kW). Zespół inż. Tadeusza Sołtyka postanowił wykorzystać ten silnik i zabudować go w samolocie LWD Junak. Tak powstał samolot oznaczony LWD Zuch-1 rejestracja SP-BAD Nr fabryczny 17. Pierwszy lot maszyna wykonała w dniu 1.09.1948 roku, a oblatywaczem był inż. Antoni Szymański.

Samolot LWD Zuch-1 miał kilka istotnych zmian w stosunku do samolotu LWD Junak. Zastosowano jedno-goleniowe, całkowicie oprofilowane podwozie. Na skrzydłach, na spływie zastosowano krokodylowe klapy. Tylne podparcie zamiast płozy otrzymało samonastawne koło ogonowe. Poprawiło to manewrowanie (kołowanie) samolotu na ziemi.

Z powodu mocniejszego silnika i bardziej opływowego kształtu przedniej części kadłuba samolot miał lepsze osiągi.

Samolot Zuch-1 przeszedł próby fabryczne jesienią 1948 roku, i wiosną 1949 roku. Od lipca 1949 roku do listopada 1949 roku, przeprowadzono próby państwowe w Głównym Instytucie Lotnictwa. W wyniku tych prób nieznacznie powiększono ster wysokości poszerzając go na spływie o 25 mm, a ster kierunku poszerzono na spływie o 100 mm. Ze względu na większą prędkość maksymalną, przy tej samej wytrzymałości, należało obniżyć obciążenie i masę samolotu. W ten sposób samolot nie otrzymał certyfikatu jako samolot szkolny, ale otrzymał certyfikat jako samolot akrobacyjny, przy masie całkowitej 860 kg. Samolot był dobrą maszyną akrobacyjną, choć nadal nie posiadał takiej instalacji paliwowej, która umożliwiłaby dłuższy lot odwrócony.

Z uwagi na perturbacje z silnikami Walter samolot Zuch-1 pozostał w jednym egzemplarzu. Samolot był użytkowany do 1955 roku. Był pierwszym powojennym Polskim samolotem akrobacyjnym. Doświadczeni piloci latali na nim chętnie i dużo. Pozwolił wielu z nim na znaczne podniesienie kunsztu pilotażu.

Zuch-1 podczas budowy w LWD w Łodzi. Dobrze widoczne szczegóły konstrukcji. Zdjęcie LAC
Zuch-1 podczas budowy w LWD w Łodzi. Dobrze widoczne szczegóły konstrukcji. Zdjęcie LAC

Zuch-1 SP-BAD. Zdjęcie LAC
Zuch-1 SP-BAD. Zdjęcie LAC

Zuch-1 SP-BAD. Drugi od prawej pilot Antoni Szymański. Zdjęcie LAC
Zuch-1 SP-BAD. Drugi od prawej pilot Antoni Szymański. Zdjęcie LAC

Zuch-1 SP-BAD. Zdjęcie LAC
Zuch-1 SP-BAD. Zdjęcie LAC

Zuch-1 SP-BAD. 2018 rok. Zdjęcie Karol Placha Hetman
Zuch-1 SP-BAD. 2018 rok. Zdjęcie Karol Placha Hetman

Zuch-2. 1949 rok.

Zespół LWD dysponując silnikami Siemens-Halske (Bramo) Sh-14 o mocy max do 160 KM, skorzystał z kolejnej okazji i postanowił zamontować go na konstrukcji Junak. Tak powstał samolot Zuch-2 SP-BAG Nr fabryczny 20. Pierwszy lot samolotu odbył się w dniu 1.04.1949 roku, na Lotnisku Lublinek, a za sterami siedział inż. Antoni Szymański. Zuch-2 był nieco słabszy od Zuch-1, gdyż silnik nominalnie osiągał tylko 116 KM. Samolot Zuch-2 przeszedł próby państwowe w czasie od 20.05.1949 roku do 25.11.1949 roku. Jego ocena była identyczna, co starszego brata. Z uwagi na to, że firma LWD dysponowała kilkoma silnikami Siemens-Halske (Bramo) Sh-14 zdecydowano o produkcji 5 maszyn seryjnych Zuch-2. Otrzymały one rejestracje SP-BAL Nr 21, SP-BAM Nr 22, SP-BAN Nr 23, SP-BAO Nr 24, SP-BAP Nr 25.

Zespół LWD wprowadził w samolotach seryjnych kilka poprawek. Oszklenie kabiny podzielono na stały wiatrochron i ruchomą owiewkę. Szkielet wiatrochronu pełnił teraz funkcję kozła przeciw-kapotażowego. Wzmocniono konstrukcję skrzydeł. Zamontowano skuteczne hydrauliczne hamulce kół. Instalację paliwową przystosowano do lotów odwróconych. Jeden z egzemplarzy w okresie od 5.02.1951 roku do 8.03.1951 roku, poddano testom państwowym, po których usunięto zauważone usterki. W dniu 6.06.1951 roku, samoloty otrzymały świadectwo, jako maszyny szkolno-treningowe i turystyczne. Oczywiście świadectwo, jako samolot turystyczny w czasie komunizmu było czystą fikcją. W tym czasie ani jeden pilot z licencją nie miał własnego samolotu. Samoloty te trafiły do aeroklubów i były tam eksploatowane do 1955 roku.

Zuch-2. Zdjęcie LAC
Zuch-2. Zdjęcie LAC

Zuch-2 SP-BAG. Zdjęcie LAC
Zuch-2 SP-BAG. Zdjęcie LAC

Zuch-2, jeden z 5 seryjnych. Zdjęcie LAC
Zuch-2, jeden z 5 seryjnych. Zdjęcie LAC

Na zdjęciu widoczni czterej piloci szkolacy się w akrobacji lotniczej. Trzech z nich jest całkowicie wyekwipowanych do zajęcia miejsca za sterami samolotu Zuch-2. Mają na głowach pilotki, kombinezony i po dwa spadochrony; plecowy i przedni zapasowy.

Opracował Karol Placha Hetman