Kraków 23.06.2009r.
Lotnisko Balice 

Lotnisko Balice na Mapie Polski. 2009r.

Lotnisko Balice w widoku z satelity. 2009r.

Lotnisko Balice.
Pełna nazwa lotniska to Kraków Airport im. Jana Pawła II oraz 8 Baza Lotnictwa Transportowego, ( kod IATA: KRK, kod ICAO: EPKK ). Jest to jednocześnie międzynarodowy port lotniczy i baza wojskowego lotnictwa transportowego. Współrzędne geograficzne: 50°04'40" N 19°47'05" E i 241 m nad poziomem morza. Tower: 118.100 MHz. 
W rankingu najczęściej odwiedzanych Polskich lotnisk zajmuje drugie miejsce, po Okęciu. Utrzymuje pozycję wicelidera praktycznie od 1963r., kiedy to zajęło miejsce po Lotnisku Czyżyny-Rakowice. 
Lotnisko w ciągu dziesięcioleci wydawało się, że nie ma szans na rozwój. Zawsze obiektywne trudności wskazywały na nadchodzący powolny regres. Jednak splot różnych okoliczności zawsze wychodził lotnisku na zdrowie. Kraków jako kulturalna stolica Polski, perła wśród zabytków, wielki ośrodek przemysłowy i centrum pielgrzymkowe, odwiedzają tysiące ludzi. Lotnisko w Balicach jest zatem jedną z bram do tego miasta i całego województwa, przez którą w 2007r. przeszło 3 miliony pasażerów, czyli tyle ile wynosi liczba mieszkańców całego województwa małopolskiego, na terenie, którego znajduje się port (3 mln 282 tys. osób). Lotnisko jest w zasadzie skazane na sukces, a to z takiego powodu, że w promieniu 100 km od niego mieszka około 8 milionów ludzi, a nie ma obecnie ( 2009r. ) żadnych perspektyw na powstanie nowego lotniska w tym rejonie. 
Ale Lotnisko Balice to także, a może przede wszystkim, lotnisko wojskowe. Obecnie eksploatowane przez 13 Eskadrę Lotnictwa Transportowego i 8 Bazę Lotniczą.
Lotnisko położone jest w odległości około 12 km na zachód od centrum Krakowa. Leży w sąsiedztwie Tenczyńskiego Parku Krajobrazowego na Jurajskiej Wyżynie Krakowsko-Częstochowskiej. Wyposażone jest w jedną DS o nawierzchni betonowej, wymiarach 2 550 × 60 metrów i kierunku 07/25. Jest to port klasy 4D z podejściem precyzyjnym klasy I dodatkowo wyposażonym w światła osi drogi startowej. Droga ta posiada nawierzchnię betonową o wytrzymałości PCN 52/R/B/W/T i umożliwia operowanie większości typów samolotów pasażerskich i transportowych. 
Równolegle do drogi startowej, po południowej stronie, znajduje się droga kołowania, a cywilna płyta postojowa mogąca pomieścić 17 średniej wielkości samolotów przy terminalach. 

Miejscowość Balice.
Balice to wieś położona w środkowej części Województwa Małopolskiego, w powiecie Krakowskim, w gminie Zabierzów, na zachód od Krakowa. W okresie 1975r. – 1998r. należała do Województwa Krakowskiego, a przed 1975r. także do Województwa Krakowskiego, ale wówczas był inny podział administracyjny Polski. 
Wzdłuż wschodniej granicy miejscowości płynie rzeka Rudawa. W południowej części miejscowości położone jest lotnisko. Na terenie miejscowości jest węzeł autostradowy, punkt poboru opłat autostradowych, stacja paliw. Oprócz autostrady przez miejscowość przebiega droga wojewódzka nr 774. 
Miejscowość znajduje się na obszarze Tenczyńskiego Parku Krajobrazowego. Na północnej stronie miejscowości, na wzgórzach Garbu Tenczyńskiego znajduje się duży kompleks leśny zwany Lasem Zabierzowskim. Stanowi on ulubione miejsce relaksu mieszkańców i turystów. Przebiega przez niego szlak turystyczny. Wyznaczono w nim szereg ścieżek dydaktycznych i tras rowerowych Znajdują się liczne skałki, wąwozy. Na wschodnim zboczu tego lasu, w miejscu gdzie Rudawa przełamuje Garb Tenczyński znajduje się krajobrazowy rezerwat przyrody Skała Kmity. Do atrakcji turystycznych należy także Pałac Radziwiłłów. Wybudowany został około XV wieku jako budynek drewniany na podmurowaniu. Wokół pałacu założono rozległy ogród. Fundatorem był Seweryn Boner. Pałac był siedzibą znamienitych rodów szlacheckich: Bonerów, Ossolińskich, Firlejów i oczywiście Radziwiłłów, którzy w drugiej połowie XIX wieku dokonali jego gruntownej przebudowy wykonując go jako całkowicie murowany. Po drugiej wojnie światowej pałac przejęło państwo. Obecnie w pałacu ma siedzibę Instytut Zootechniki.

Historia lotniska wojskowego.
Trudno dokładnie ustalić, w którym roku powstało Lotnisko Balice. Bez wątpienia było to lotnisko zapasowe dla Lotniska Czyżyny-Rakowice, czyli nie będę daleki od prawdy, gdy za datę powstania tego lotniska przyjmę 1930r.. Oczywiście było to lotnisko praktycznie bez dużego zaplecza. Poza polowym warsztatem, stacją paliw i barakiem dla personelu. Lotnisko było zlokalizowane bardzo celowo. Samoloty stacjonujące na nim miały bronić Kraków od zachodu. 
Już w lipcu 1939r. niemiecka zaraza znacznie zwiększyła swoją aktywność lotniczą nieustannie naruszając przestrzeń powietrzną Rzeczypospolitej. Pomysł lotnisk zasadzkowych, czyli wysuniętych lotnisk polowych w pobliżu Zawiercia i Wielunia nie bardzo zdał egzamin. Nasze samoloty nie były w stanie dogonić niemieckich maszyn rozpoznawczych. Po trzech tygodniach zasadzki zlikwidowano. Jednak pomysł wysuniętych lotnisk polowych kontynuowano. Od dnia 20.08.1939r. na lotnisku w Aleksandrowicach koło Bielska Białej, które było letnim lotniskiem Szkoły Pilotów Ligi Obrony Powietrznej i Przeciwgazowej, zaczęły stacjonować samoloty myśliwskie z 121 i 122 Eskadry 2 Pułku Lotniczego. Były to 4 samoloty PZL P-11c i 8 pilotów. Wiadomo, że w tym samym czasie reszta sił 121 Eskadry stacjonowała już na Lotnisku Balice. Rzut kołowy Eskadry dotarł z Czyżyn do Balic w nocy z 26/27.08.1939r.. W Balicach stacjonowało 6 PZL P-11c i 1-2 RWD-8. Pozostałe Eskadry także zostały przebazowane na inne lotniska polowe. 
Rankiem 1.09.1939r. niemiecka zaraza zaatakowała Kraków i Lotnisko Rakowice-Czyżyny, na którym już nie było Polskich samolotów. Podczas startu do lotu bojowego nad Balicami pojawiła się niespodziewanie grupa nieprzyjaciela wracająca z nad Krakowa. Dowódca Dywizjonu Myśliwskiego, kpt. pil. Mieczysław Medwecki, tuż po starcie został zestrzelony przez Ju-87 pilotowanego przez sierż. franka neuberta z I/StG 2 „immelmann”. Był to pierwszy poległy w czasie II wojny światowej pilot Polski. Pchor. Władysław Gnyś, startujący w kluczu Medweckiego, wymanewrował atakujących go niemców i kontynuował lot. W rejonie Olkusza napotkał wracającą znad Krakowa eskadrę Dornierów Do-17E z KG 77. Udało mu się zestrzelić 2 bombowce wroga, które rozbiły się w rejonie wsi Żurada. Były to pierwsze zwycięstwa powietrzne odniesione przez Polskiego pilota podczas II wojny światowej. Po południu pierwszego dnia wojny dywizjon przebazowano na lotnisko polowe Igołomia ( 25 km na wschód od Krakowa ). Pierwszego dnia wojny piloci zasadzki w Aleksandrowicach dali się we znaki wrogowi. Wykonano 30 lotów, niszcząc bez strat własnych 2 bombowce Heinkel He-111 oraz obserwacyjnego Henschla Hs-126. Zwycięstwa dla 121 Eskadry uzyskali plut. pil. Leopold Flanek ( w rejonie Kęt ) oraz kpr. pil. Jan Kremski ( w rejonie Trzyńca ). Wieczorem 1.09.1939r., na rozkaz nowego dowódcy III/2 Dywizjonu Myśliwskiego, kpt. pil. Waleriana Jasionowskiego, samoloty z zasadzki w Aleksandrowicach dołączyły do macierzystej eskadry na lotnisku Igołomia. W Balicach już samolotów nie było.
Jak więc widzimy wspaniały szlak bojowy naszych asów lotniczych; Wacława Króla, Władysława Gnysia oraz innych rozpoczął się od Lotniska Balice.

Stan personelu latającego 121 Eskadry Myśliwskiej w dniu 1.09.1939r. na lotnisku w Balicach:
Dowódca Eskadry – kpt. pil. Tadeusz Sędzielowski ( od 9.09.1939r. ppor. pil. Wacław Król ) 
Zastępca Dowódcy – ppor. pil. Wacław Król 
Oficer Techniczny Eskadry ppor. tech. Jerzy Głęboki 
Szef Mechaników Eskadry – st. majster wojsk. Józef Żak 
Szef Administrac.-Dyscyplinarny Eskadry – st. sierż. Józef Skoskiewicz 
Piloci: podporucznicy Tadeusz Kawalecki, Tadeusz Nowak; podchorążowie Władysław Chciuk, Władysław Gnyś, Ryszard Koczor, Franciszek Surma; 
plut. Leopold Flanek, kaprale Jan Kremski, Piotr Zaniewski; starsi szeregowi Tadeusz Arabski, Marian Futro.
Zwycięzcy walk powietrznych ( wg J. Pawlaka ):
W. Gnyś 2 Do-17 
L. Flanek 1 i ½ He-111 
J. Kremski 1 i ½ He-111, ½ Hs-126 
T. Arabski 1 Do-17 
W.Król ½ Do-17 
T. Nowak ½ He-111 
P. Zaniewski ½ Do-17 
klucz: Gnyś, Flanek, Arabski 1 He-111 
Razem: 8 i ½ samolotów zestrzelonych
Uszkodzone samoloty npla:
T. Kawalecki 1 samolot nieznany 
W. Król i P. Kowala 1 samolot nieznany 
J. Kremski i T. Arabski 1 Do-17 
klucz: Nowak, Koczor,Surma 1 Do-17 
Razem: 4 samoloty uszkodzone
Straty 121 Eskadry w personelu latającym i samolotach:
Personel: polegli – kpt. M. Medwecki, kpt. T. Sędzielowski, st.szer. M. Futro. 
Samoloty: stan – 10 P-11c, uzupełnienie 02.09.1939r.- 1 P-11c, zniszczone – 6 P-11c, ewakuowane do Rumunii – 5 P-11c.

W czasie okupacji niemieckiej w Balicach nie bazowały żadne samoloty. 
Prawdopodobnie od stycznia 1945r. przez kilka tygodni lotnisko było zajęte przez lotnictwo sowieckie. Po drugiej wojnie światowej lotnisko powróciło pod Polską jurysdykcję wojskową, jednak tam nie stacjonowała żadna eskadra ( pułk ) myśliwski. W kwietniu 1951r. po utworzeniu 7 Dywizji Lotnictwa Myśliwskiego lotnisko weszło pod jej dowództwo. Po defiladzie w Warszawie w dniu 22.07.1955r. stacjonujący w Czyżynach 2 Pułk Lotnictwa Myśliwskiego wchodzący w skład 7 DLM głównymi siłami został przebazowany na lotnisko Balice. Było to spowodowane budową kombinatu metalurgicznego i Nowej Huty. Jednak jeszcze przez kilka lat 2 PLM użytkował oba lotniska równolegle. 
Przełomowy okazał się 1963r., kiedy podjęto decyzję o rozformowaniu 2 PLM, a w jego miejsce został powołany do życia nowy 55 Pułk Lotnictwa Transportowego, Rozkaz Nr 040 z dnia 29.04.1963r.. 55 PLTr stał się kontynuatorem tradycji 13 Pułku Lotnictwa Transportowego przeformowanego Rozkazem Nr 91 z dnia 31.10.1944r. naczelnego dowódcy Wojska Polskiego z 713 Pułk Lotnictwa Transportowego 6 Armii Lotniczej sowieckich sił powietrznych. 

W dniu 8.05.1963r. sformowano dowództwo 55 PLTr w składzie;
Dowódca pułkownik pilot Aleksander Milart.
Zastępca dowódcy do spraw politycznych major Jan Madej.
Szef sztabu major Mieczysław Hereda.
Zastępca do spraw zaopatrzenia podpułkownik Kazimierz Srótek.
Zastępca do spraw inżynieryjno technicznych major Edward Ostrowski.
Dowódca dowodzenia dywizjonu lotniczego major Stanisław Gomula.
Do głównych zadań 55 PLTr należało;
Zabezpieczenie manewru lotniskowego pułków lotniczych i związków taktycznych.
Zabezpieczenia szkolenia spadochronowego 6 Dywizji Powietrzno Desantowej.
Wykonywanie lotów na fotografowanie ( aerofoto ).
Wykonywanie lotów dyspozycyjnych polegających na przewozie ładunków na rzecz jednostek Wojska Polskiego.
Przewóz ładunków poza granicę kraju.

Do 15.05.1963r. do 30.06.1963r. na poligonie ( lotnisku ) w Jaworze odbyło się pierwsze desantowanie skoczków z 6 DPD. 
W dniu 20.10.1963r. jednostka otrzymuje sztandar, który wręcza Dowódca Lotnictwa Operacyjnego generał brygady pilot Franciszek Kamiński.

W kwietniu 1965r. z Oficerskiej Szkoły Lotniczej Dęblin przybyła do 55 PLTr kapitan pilot Bronisława Dudek, jedna z trzech kobiet pilotów w Wojsku Polskim. 
W 1966r. wybrana część personelu latającego została skierowana do ZSRS celem przeszkolenia na nowy typ samolotu transportowego An-12, których nasza armia zakupiła dwa egzemplarze. Antonow An-12 nr 6344307 nb 50 i Antonow An-12 nr 6344308 nb 51. Samolot ten przez wiele lat był największymi samolotami transportowymi eksploatowanym w Polsce ( do 1993r. ). Był odpowiednikiem jankeskiego C-130 Herkules. Jeden z tych samolotów Antonow An-12 nr 6344307 nb 50 został utracony w katastrofie w dniu 13.05.1977r. w Bejrucie, grzebiąc cała załogę. Załoga; dowódca samolotu podpułkownik pilot Henryk Bajer, ( drugi pilot ) podpułkownik pilot Tadeusz Florek, podpułkownik nawigator Jan Kowalik, technik pokładowy podpułkownik Jerzy Grzywalski, technik klucza major Adam Rybak, technik urządzeń desantowych kapitan Janusz Lech, radiotelegrafista chorąży Kazimierz Krupka, NN, NN. Cześć Ich Pamięci!

We wrześniu 1967r. zgodnie z panującą w tym czasie tendencją w Wojsku Polskim, jednostka powróciła do nazwy z okresu II wojny światowej i Rozkazem Ministra Obrony Narodowej Nr 025 dnia 30.09.1967r. otrzymała nazwę 13 Pułk Lotnictwa Transportowego. 
W dniu 13.09.1972r. na lotnisku lądują pierwsze z zakupionych w ZSRS samolotów transportowych An-26, które zakończyły służbę w 2008r.
Już od 1970r. w Pułku obowiązuje nowa struktura; 1 Eskadra – samoloty An-26 ( 12 sztuk ). 2 Eskadra – samoloty An-2. 3 Eskadra – samoloty Ił-14 ( maksymalnie 17 sztuk ) i An-12 ( 2 sztuki ). W tym okresie wycofano ze służby pozostałe samoloty Li-2 i część Ił-14. Niektóre samoloty Ił-14 przystosowano do wykonywania zadań fotogrametrycznych. 
W okresie od 23.01.1979r. do 25.01.1979r. po trzęsieniu ziemi w Jugosławii samoloty Pułku przewiozły ponad 100 000 kg lekarstw, odzieży i namiotów.
Od lipca 1979r. 2 Eskadra rozpoczęła stały dyżur w Krajowym Systemie Ratownictwa Medycznego.
W 1980r. 13 PLTr rozpoczyna współprace z Narodowym Bankiem Polskim przewożąc pieniądze z centrali w Warszawie do kilku miast w Polsce.
W 1982r. samoloty An-26 brały udział w ćwiczeniach pod kryptonimem Tarcza-82 na terenie Bułgarii.
Od 1986r. 13 PLTr bierze udział w Akcji Serce na rzecz Kliniki Kardiologicznej w Zabrzu transportując narządy do przeszczepu.
W 1999r. Rzeczypospolita wstępuje do NATO. Dlatego załogi z 13 PLTr rozpoczynają udział w ćwiczeniach Allied Harbour i Eagle Eye 1999. Jako pierwsza w bazie NATO w Neapolu wylądowała załoga majora pilota Jarosława Budzyńskiego, samolotem An-26.
13 PLTr zostaje rozformowany 31.12.2000r. na mocy Rozkazu Ministra Obrony Narodowej Nr PF 24 z dnia 3.10.2000r., a w dniu 1.01.2001r. powstaje 13 Eskadra Lotnictwa Transportowego i 8 Baza Lotnicza.
W 2002r. 13 ELTr otrzymała pierwsze samoloty M-28 B Bryza-TD o masie całkowitej 7 500 kg. Samoloty te zastąpiły starzejące się An-2.
W 2003r. 13 ELTr przyjęła na stan pierwszy samolot CASA C-295 M. Maszyny te zastąpiły długowieczne An-26. Do grudnia 2008r. przyjęto 12 maszyn C-295 M. Lecz w styczniu 2008r. utracono w katastrofie jeden samolot Nb 019, ale co tragiczniejsze zginęło 20 oficerów z Polskich Sił Powietrznych. Cześć Ich Pamięci! 

Dowódca 13 PLTr;
Pułkownik pilota Aleksander Milart 4.06.1963r. – 7.12.1973r.
Pułkownik pilot Henryk Rzemienicki 8.12.1973r. – 2.09.1980r.
Podpułkownik dyplomowany pilot Henryk Boroń 3.09.1980r. – 6.05.1982r.
Pułkownik pilot Julian Grzegorczyk 7.05.1982r. – 7.01.1985r.
Podpułkownik dyplomowany pilot Piotr Biliński 8.01.1985r. – 6.11.1986r.
Podpułkownik dyplomowany pilot Zdzisław Domański 7.11.1986r. – 8.06.1989r.
Pułkownik dyplomowany pilot Zbigniew Herc 9.06.1989r. – 8.01.1994r.
Podpułkownik dyplomowany pilot Janusz Szpechciński 9.01.1994r. – 27.05.1997r.
Pułkownik dyplomowany pilot Józef Kurczap 28.05.1997r. – 30.07.1999r.
Pułkownik dyplomowany pilot Tomasz Drewniak 31.07.1999r. – 31.12.2000r.

Dowódcy 13 ELTr;
Podpułkownik dyplomowany pilot Sławomir Żakowski 1.01.2001r. – 30.09.2005r.
Podpułkownik dyplomowany pilot Leszek Leśniak 1.10.2005r. - ...

Dowódcy 8 Blot;
Podpułkownik dyplomowany pilot Tomasz Drewniak 1.01.2001r. – 7.06.2004r.
Pułkownik magister inż. Krzysztof Krasnodębski 8.06.2004r. – 30.08.2006r. 
Podpułkownik dyplomowany pilot Sławomir Żakowski 31.08.2006r. – 26.02.2008r.
Pułkownik magister inż. Mirosław Jemielniak 27.02.2008r. - ...

Wojskowa część lotniska. 2009r.

Osiedla Bielany.
Z jednostką wojskową związane było przez długie lata osiedle mieszkalne na krakowskich Bielany, odległe od lotniska o około 5 km. Tu zamieszkiwała znaczna część kadry jednostki. Wyróżnikiem osiedla jest ustawiony jako pomnik samolot myśliwski Jak-23.

Osiedle Bielany. 2009r.

Historia Lotniska Cywilnego.
Lata 60-te.
W tym miejscu musimy wspomnieć o lotnictwie cywilnym. Portem lotniczym dla Krakowa od 1923r. do 1963r. było Lotnisk Czyżyny-Rakowice. Na przełomie 1963/1964r. przeniesiono ruch pasażerski na Lotnisko Balice, chociaż jeszcze przez kilka lat w sytuacjach awaryjnych maszyny PLL LOT mogły lądować w Czyżynach. Także w 1964r. z Czyżyn do Balic przeniesiono lotnictwo sanitarne.
Na potrzeby lotnictwa pasażerskiego przeznaczono kilka hektarów terenu położonego we wschodniej części lotniska, którym zarządzało Przedsiębiorstwo Porty Lotnicze. Do dyspozycji lotnictwa cywilnego oddano budynki administracyjne, hangar, płytę postojową, drogę kołowania i hangar. Płyta postojowa bez problemu mieściła trzy samoloty wielkości An-24 lub dwa Ił-18, ale jak pokazała przyszłość samolot wielkości Tu-154 miał już spore problemy i ustawiał się skośnie.
Hangar był głównie wykorzystywany przez Lotnictwo Sanitarne. Dysponowało ono samolotem dwusilnikowym typu Morawa, śmigłowcem SM-1,a nieco później Mi-2. To lotnictwo sanitarne było praktycznie użytkownikiem hangaru.

Hangar w cywilnej części lotniska. 2009r.
Z lotniska korzystał tylko jeden przewoźnik, czyli nasz PLL LOT. Samoloty w Balicach nie bazowały. Przywoziły pasażerów, zabierały nowych i odlatywały. W 60-tych latach dziennie przylatywały 2-4 samoloty. Prawie wszystkie loty były lotami krajowymi. Dopiero po uruchomieniu przejścia granicznego możliwe stały się loty pasażerskie za granicę. Balice miały wówczas połączenie z; Warszawą, Gdańskiem, Poznaniem, Wrocławiem i Rzeszowem.
W 1968r. oddano do użytku pierwszy z prawdziwego zdarzenia budynek dworcowy. Jak na tamte czasy wyróżniał się nowoczesna architekturą. Był przestronny, o konstrukcji betonowo-ceglanej z dużymi powierzchniami przeszklonymi. Służył on wiele długich lat. 

Lata 70-te.
Lata 70-te to dalszy, choć powolny rozwój cywilnego lotnictwa w Balicach. Rozwija się infrastruktura lotniskowa. Zostaje zorganizowana Lotniskowa Straż Pożarna. Na jej potrzeby zostają zakupione nowoczesne zachodnie wozy bojowe Barracuda. 
Systematycznie rozwija się siatka stałych krajowych połączeń. Z Krakowa można teraz bezpośrednio dolecieć do Szczecina, Koszalina i Słupska. W związku z uruchomieniem połączenia trans atlantyckiego Warszawy z Nowym Yorkiem znacznemu zwiększeniu uległa liczba lotów na trasie Kraków-Warszawa. LOT uruchomił także ciekawe połączenie na trasie Warszawa – Zakopane, które było realizowane samolotem z Okęcia do Balic, po czym bezpośrednio autokarem do Zakopanego. Rewolucją dla Balic było uruchomienie stałych połączeń na kierunku południowym do krajów Demokracji Ludowej. Trasy te obsługiwał samoloty Ił-18 i nowoczesne Tu-134. Największym powodzeniem cieszyły się loty do Warny w Bułgarii. W tym okresie wzrasta także liczba lotów czarterowych. Samoloty z Balic latają bezpośrednio do Londynu, Paryża, Wiednia.

Lata 80-te.
Najpierw katastrofa Ił-62 SP-LAA Mikołaj Kopernik, a następnie wprowadzony przez generała Wojciecha Jaruzelskiego w Polsce stan wojenny, wywołały zapaść w przewozach PLL LOT. Do tego musimy doliczyć kilka prób uprowadzenia samolotów LOT. Z Balic wykonywano niewiele lotów. Znaczny ich odsetek był lotami towarowymi, z pocztą i pieniędzmi. Na pewien czas na pokładach pojawili się uzbrojeni i umundurowani, bądź nie, funkcjonariusze milicji i służby bezpieczeństwa. Nieudolność władzy partyjno-komunistycznej doprowadzała do pogłębiania się recesji gospodarczej. Nie wpływało to korzystnie na rozwój ruchu pasażerskiego nie tylko w Balicach. Sporym ciosem dla Balic było także oddanie w 1980r. szybkiego połączenia kolejowego pomiędzy Krakowem a Warszawą. Ekspres jadący tak zwana Centralną Magistralą Węglową dystans ten pokonywał w 2 godziny 30 minut. Na tej trasie samolot zaczął przegrywać z pociągiem. Co prawda samolot leciał 45-55 minut, ale trzeba doliczyć dojazd na lotnisko, a należało być 60 minut przed odlotem. Weźmy także pod uwagę ograniczoną wagę bagażu, a o cenie biletu nie wspomnę. No i w samolocie nie pospacerujemy, do WARS-u nie pójdziemy i okna nie otworzymy. 

Lata 90-te.
Niejednokrotnie na mojej stronie wspominam o znaczeniu przemian zapoczątkowanych w 1989r. Przemian tych nie da się przecenić. Choć nie zawsze były one zgodne z wola Narodu. Rozpoczął się drapieżny kapitalizm i kulawa demokracja, ale lepsze to niż socjalizm. Pozytywne przemiany w Polsce i wyrwanie się z wpływów ZSRS, powoduje, że do Krakowa zaczęło przybywać coraz więcej turystów, przedsiębiorców i pielgrzymów. Spory odsetek z nich przybywał do Krakowa droga powietrzną. Lotnisko Balice zaczyna przyjmować coraz więcej pasażerów.

1995r.
W 1995r. zapadły decyzje o rozbudowie Portu Lotniczego Balice. W dniu 17.06.1995r. Papież Jan Paweł II poświęcił kamień węgielny i podpisał akt erekcyjny pod rozbudowę portu lotniczego. Port zaprojektowano na obsługę rocznie około 500 tysięcy pasażerów. Inwestycja kosztowała 38,8 miliona złotych.
Budowę ukończono w kwietniu 2001r., a poświecenia dokonał ksiądz kard. Franciszek Macharski. Ten ważny dzień upamiętniono w postaci tablicy pamiątkowej.
W 1995r. Lotnisko przyjęło nazwę Jana Pawła II. O to zaszczytne imię ubiegało się także Lotnisko Okęcie, lecz silne związki Największego z Polaków z Krakowem spowodowało, że zaszczyt ten przypadł Lotnisku Balice.
Oprócz samej budowy budynku dworca lotniczego port dostosowano do obsługi nowoczesnych samolotów pasażerskich produkcji zachodniej i amerykańskiej.

1996r.
Nowa rzeczywistość wymusiła przemiany organizacyjne i powołanie nowych podmiotów gospodarczych. W dniu 5.07.1996r. aktem notarialnym została zawiązana Spółka z ograniczoną odpowiedzialnością pod nazwą "Międzynarodowy Port Lotniczy Kraków - Balice" z siedzibą w Balicach. W dniu 3.09.1996r. Spółka przejęła majątek trwały wniesiony przez Wspólników w formie aportów rzeczowych. W dniu 18.03.1997r. Spółka uzyskała z Departamentu Lotnictwa Cywilnego Ministerstwa Transportu i Gospodarki Morskiej koncesję na prowadzenie działalności gospodarczej na terenie cywilnej części lotniska, a następnie wymaganą certyfikację. W dniu 1.07.1997r. Spółka Międzynarodowy Port Lotniczy Kraków - Balice rozpoczęła działalność operacyjną przejmując wszystkich pracowników P.P. "Porty Lotnicze" oraz obejmując nad nimi zarząd. Spółka z siedzibą w Balicach, 32-083 Balice ul. Kpt. M. Medweckiego 1 jest spółką prawa handlowego o kapitale zakładowym wynoszącym 101.232.000 zł, wpisaną do prowadzonego w Sądzie Rejonowym dla Krakowa - Śródmieścia w Krakowie XI Wydział Gospodarczy Krajowego Rejestru Sądowego, rejestru przedsiębiorców pod numerem KRS 0000008522. W sensie formalnym lotnisko nadal jest obiektem współużytkowanym przez wojsko i stronę cywilną. 
W dniu 23.07.1998r. uchwałą Zgromadzenia Wspólników Spółka przyjęła nazwę Międzynarodowy Port Lotniczy im. Jana Pawła II Kraków - Balice Sp. z o.o., czyli zarządza cywilną częścią portu lotniczego. Ogólna powierzchnia lotniska wynosi 426 ha, w tym w zarządzie Międzynarodowego Portu Lotniczego im. Jana Pawła II Kraków - Balice Sp. z o.o. znajdują się ok. 24 ha.
Celem działalności Spółki stała się; rozbudowa, modernizacja i eksploatacja Międzynarodowego Portu Lotniczego Kraków oraz podejmowanie wszelkich działań związanych z obsługą lotniczego ruchu pasażerskiego i towarowego, w tym międzynarodowego przejścia granicznego na terenie portu, w celu promocji Krakowa i regionu, usprawnienia ruchu turystycznego, a w sposób bardziej ogólny wykonywanie zadań o charakterze użyteczności publicznej. Zgodnie z ustawą z dnia 8.03.1990r. o samorządzie gminnym.

Główni udziałowcy Spółki Port Lotniczy Kraków-Balice im Jana Pawła II

Udziałowiec

Liczba posiadanych udziałów

Wartość posiadanych udziałów (PLN)

Wielkość posiadanych udziałów w %

PP "Porty Lotnicze"

154 264

77 132 000

76,19%
 

Województwo Małopolskie

46 012

23 006 000

22,73%

Gmina m. Kraków

2 104

1 052 000

1,04%

Gmina Zabierzów

84

42 000

0,04%

Razem

202 464

101 232 000

100,00%


Nowy wiek.
To co zaczęło dziać się na Balicach na przełomie wieków przyćmiewa wszystko to co zaszło od 1963r.. Tak dynamiczny rozwój jest niewątpliwym sukcesem Portu w Balicach. Wszyscy udziałowcy Spółki byli żywo zainteresowani jak najkorzystniejszym rozwojem. Ledwie co oddano do użytku nowy terminal ( dworzec ), a już zaczęto myśleć o budowie następnego.
W 2003r. irlandzkie tanie linie lotnicze Ryanair prowadziły rozmowy na temat otwarcia połączeń z krakowskiego lotniska. Władze portu lotniczego nie zgodziły się jednak na obniżenie opłat lotniskowych, jednak władze miasta i województwa podjęły działania w celu wybudowania Terminalu 2 dla tanich linii lotniczych. Pojawiły się jednak trudności związane ze skomplikowaną sytuacją własnościową lotniska oraz brakiem jasnej sytuacji, co do tego, kto jest za niego odpowiedzialny. Mimo że nie powstał jeszcze nowy terminal, pojawiły się już pierwsze tanie linie lotnicze, co zmusiło tradycyjnych przewoźników do obniżenia cen na niektórych trasach.

Tu małe wyjaśnienie, co do gruntów. W tym czasie Spółka posiadała około 24 hektarów terenu. Nie było możliwości na pozyskanie terenów na zachód, użytkowanych przez 8 Bazę Lotniczą. Realne jednak było uzyskanie obszaru w kierunku wschodnim, około 35 hektarów, na których zorganizowana była miedzy innymi giełda samochodowa. Obszar ten był w gestii AMW. Tak więc dalszy rozwój Portu Balice zależał od pozyskania terenów którymi zarządzała Agencja Mienia Wojskowego. Problem tkwił jednak w tym, że AMW chciała je sprzedać, a nie ofiarować za darmo. I nie pomogły tu naciski medialne i wizyty wysokich urzędników państwowych. Prawo w tym temacie jest spójne i jednoznaczne. Samorządy chcą w całej Polsce działki od wojska za darmo, a takiego rozwiązania ustawa zabrania. Nie dziwmy się wiec, że w 2008r. Rząd Premiera Donalda Tuska podjął działania zmierzające do likwidacji AMW, co tylko świadczy o nieudolności tego Rządu, który nie umiał poruszać się w istniejącym prawie. Mało tego. AMW wydała już zgodę na podjęcie budowy nowych obiektów na tych terenach. Co ważne może sprzedać te tereny bez przetargu, gdy są to ważne cele społeczne, a tu taka sytuacja zachodzi. Pozostaje tylko kwestia ceny i bonifikaty. Czyli rozwój Lotniska Balice jest niezagrożony.

W 2004r. pojawiły się także nowe połączenia w Europie Środkowej. Na poważnego konkurenta wyrósł Katowicki Port Lotniczy w Pyrzowicach, dla miłośników lotnictwa bardziej znany jako Wojskowe Lotnisko Mierzęcice. Katowice lepiej poradziły sobie z przyciągnięciem tańszych przewoźników. Dodatkowo w ofercie podawali; loty z Krakowa za granicę, a realizowali je wioząc pasażerów autokarami z Krakowa do Pyrzowic. W efekcie zyskali pasażerowie.
W dniu 13.10.2004r. tanie linie lotnicze easy Jet jako pierwsze zainaugurowały regularne połączenia z Krakowa.
W dniu 4.11.2006r. port obsłużył 2-milionowego pasażera w 2006r..

Połączenie drogowe 
W bezpośrednim sąsiedztwie portu lotniczego przebiega autostrada A4 z węzłem autostradowym w trzech kierunkach; Katowice, Centrum Krakowa i Obwodnica zachodnio-południowa. Pierwsze odcinki autostrady zostały oddane do użytku w 1985r.. Przejazd do centrum miasta zajmuje 20-30 minut.
Dawne połączenie lotniska z Krakowem było realizowane poprzez cztery połączenia drogowe. Podstawowe były dwie drogi. Pierwsza na kierunku północnym poprzez Zabierzów i Bronowice, druga na kierunku południowym poprzez Kryspinów, Bielany i Przegorzały. Pozostałe dwie drogi były krótsze, ale wąskie. Jedna przez Mydlniki do Bronowic, druga przez Olszanicę i Chełm do Cichego Kącika. 
Plany na przyszłość w 2009r. wyglądały dojść obiecująco; zaplanowano zbudowanie przez miasto nowej dwupasmowej drogi na lotnisko, która zaczynałaby się na dzisiejszym zakręcie alei Armii Krajowej. Budowa nowej drogi wojewódzkiej łączącej Zabierzów z Kryspinowem przez Wolę Justowską. Pozwoliłoby to odciążyć dotychczasową drogę nr 774 Zabierzów-Kryspinów. Połączenie przez GDDKiA nowych dróg systemem zjazdów z obwodnicą Krakowa i autostradą A4. 

Połączenie kolejowe. 2006r.
Bocznica kolejowa łącząca lotnisko ze stacją Mydlniki wybudowano w 50-tych latach. Pociągami dostarczano i dostarcza się większość towarów, szczególnie paliwo.
W 2004r. po raz kolejny odżyła propozycja połączenie kolejowego między lotniskiem a centrum miasta, z wykorzystaniem istniejącej bocznicy kolejowej. Tym razem jednak pomysł został zrealizowany. 
Od 26.05.2006r. na trasie Dworzec Główny Kraków – Lotnisko Balice poprzez Mydlniki kursują szynobusy. Przejazd szynobusem z centrum miasta trwa 15-16 minut. Pociąg nazwano Ekspres Balice. 
Obecnie ( 2009r. ) kursuje codziennie, niemal całą dobę, za wyjątkiem godzin póżnonocnych, co 30 minut. Cena biletu normalnego jednoprzejazdowego wynosiła 7 zł. Bilet można kupić także w automacie w pociągu, który przyjmuje banknoty i wydaje resztę. Pociąg nie zatrzymuje się na stacjach pośrednich ( jedynie niektóre kursy w każdą stronę zatrzymują się na przystanku Kraków-Łobzów ). Obsługa linii: dwa szynobusy spalinowe (SA133-004 i SA133-005), w rezerwie SA101-001+SA121-001 i SA109-002.
Pociągi klimatyzowane, liczba miejsc siedzących w składzie: 140-146, liczba wszystkich miejsc: 300.
Niemniej jednak obecnie ( 2009r. ) linia kolejowa wymaga modernizacji. Po pierwsze należy zlikwidować przejazdy kolejowe, zastępując je wiaduktami. Należy zbudować przystanek kolejowy dokładnie naprzeciwko portu lotniczego. Mówiono także o ewentualnej elektryfikacji odcinka od Mydlnik do bazy wojskowej.

Przystanek kolejowy Kraków Balice i pociąg SA133-005. 2008r.

2007r.
W 2007r. Spółka podjęła zakrojoną na szeroką skalę akcje reklamową lotniska. W dniu 4.09.2007r. zmieniono nazwę portu lotniczego z Międzynarodowy Port Lotniczy im. Jana Pawła II Kraków-Balice na Kraków Airport im. Jana Pawła II. Nazwa zdecydowanie krótsza. Pojawiło się nowe logo, z motywem startujących do lotu dmuchawcy, a jednocześnie barwy granatowo-niebiesko-białe. Była to nowa strategia Zarządu Spółki, aby jeszcze lepiej reklamować Port.
W 2007r. z Balic można było polecieć do 62 lotnisk w 20 krajach. W dniu 20.12.2007r. port obsłużył 3-milionowego pasażera w 2007r.. 

Terminal 1 2007r.
Oddany w 2001r. Terminal został poddany rozbudowie. Były dwie przesłanki. Pierwsza to systematyczny wzrost liczby pasażerów, druga to przystąpienie Polski do strefy Schengen, czyli ułatwionemu podróżowaniu za granicę. Chodzi o separację obywateli państw członków Unii Europejskiej, których nie obowiązuje kontrola celna i paszportowa, od pasażerów z pozostałych krajów. Wymagało to wprowadzenia zmian organizacyjnych i inwestycyjnych. W dniu 20.07.2007r. otwarto nową część Terminalu 1. Do dyspozycji pasażerów udostępniono 3 000 m kwadratowych powierzchni, 15 stanowisk rejestracji i 5 stanowisk kontroli. Układu z Schengen obowiązuje w Polsce w ruchu powietrznym od 1.03.2008r.

Terminal 2 2007r.
Budynek wielofunkcyjny – techniczny.
Budowa bazy warsztatowo-garażowej miała znacznie poprawić warunki techniczne w porcie. Miała pozwolić na dokonywanie przeglądów, konserwacji oraz napraw zwiększonej znacznie ilości posiadanego nowego sprzętu. Jest to szczególnie ważne zważywszy na fakt, iż cały sprzęt utrzymania lotniska, należący zarówno do MPL jak i LHC, parkowany był na otwartej przestrzeni, bez żadnego zadaszenia. Taki sposób, oprócz przyczyniania się do ponadnormatywnego zużywania i niszczenia, ma niebagatelny i negatywny wpływ na mobilność operacyjną oraz niezawodność pracy szczególnie w warunkach zimowych ( niska, ujemna temperatura, opady atmosferyczne, silny wiatr, szybko zapadający zmierzch ), kiedy załogi sprzętu, w polowych warunkach, muszą np. usuwać awarię sprzętu, wymieniać szczotki w odśnieżarkach itp.
Nowy obiekt powstał, ale ogromna dynamika wzrostu liczby obsługiwanych pasażerów wymusiła adaptacje części na nowy Terminal 2, krajowy.
W dniu 28.02.2007r. otwarto terminal krajowy o powierzchni 1 733 m kwadratowych, mogący obsłużyć 500 tys. osób rocznie. Od 1.03.2007r. pasażerowie mogą z niego korzystać. Terminal 2 ma konstrukcje typu blaszak i jest wyposażony w bramy wjazdowe. Jest to rozwiązanie przejściowe. W przyszłości, kiedy zostanie oddany do użytku Terminal 3, Terminal 2 wróci do swojej funkcji dla której powstał. Inwestycja pochłonęła 9 mln zł.
Uwaga. Nazwy; Terminal 1, 2, 3 stworzyłem na potrzeby tego opracowania.

Terminal 2 Krajowy. 2008r.

2008r.
Otwarcie nieba nad Atlantykiem dla wolnej konkurencji linii lotniczych stało się szansa na dalszy rozwój Balic. W marcu 2008r. weszło w życie porozumienie o otwartym niebie między Ameryką i Unią Europejską. Każda linia lotnicza mogła uruchomić dowolną liczbę lotów przez Atlantyk do dowolnego miasta. To szansa na dalszy rozwój Balic. Z Rzeczypospolitej do USA i Kanady latają tylko samoloty z Okęcia i Balic, a bezpośrednie przewozy do Ameryki realizuje jedynie rodzimy LOT. Dlatego jest realna szansa na zwiększenie liczby połączeń, a jednocześnie liczby pasażerów.
Ocenia się, że otwarcie nieba pomiędzy USA a krajami Unii Europejskiej spowoduje spadek cen biletów o około 30 proc. Ostra konkurencja między tradycyjnymi przewoźnikami ( dotychczas miały monopol na latanie nad Atlantykiem ) powoduje, że już teraz bilet w obie strony ze wszystkimi opłatami na trasie Warszawa - Nowy Jork można kupić nawet za 1550 zł ( Finnair ). Żeby skutecznie walczyć o pasażera, konieczne byłyby zniżki nawet do promocyjnej ceny 600-700 zł za bilet.
W 2008r. w Terminalu 1 otwarto zadaszony i oszklony taras widokowy.

Parking wielopoziomowy. 2008r.
Naprzeciwko Terminalu 1 powstaje wielopoziomowy parking samochodowy. Na pięciu kondygnacjach umieszczono 863 miejsca parkingowe. Budynek ma wysokość 17,5 m i kubaturę około 98 000 m sześciennych. Wymiary budynku w osiach konstrukcji: długość 121,28 m, szerokość: 55,24 m. Konstrukcja parkingu to monolityczny szkielet żelbetowy złożony z ram podłużnych i poprzecznych o słupach utwierdzonych w fundamencie płytowym i ryglach utwierdzonych w słupach, płyty stropowe oparte są na ryglach podłużnych i poprzecznych ram. Układ funkcjonalny parkingu został oparty na układzie półpoziomów użytkowych, dostępnych dla pojazdów za pomocą ramp. Na budynek wykorzystano około 2 700 000 kg stali i około 25 000 m sześciennych betonu. Parking kosztował 57 milionów złotych. Parking oddano do użytku w 2009r.

Parking wielopoziomowy w trakcie budowy. 2009r.

Airport Kraków. 2009r.

Lotnisko obecnie. 2009r.

Nowoczesny hangar w Bazie Lotniczej. 2009r.

Wojskowy Port Lotniczy „Krakus” w Bazie Lotniczej. 2009r. 

Wieża. 2009r.

Terminal 1. 2009r.

W Terminalu 1. 2009r.

Kaplica w Terminalu 1. 2009r.

Droga Startowa.
Lotnisko wyposażone jest w jedną DS o nawierzchni betonowej, wymiarach 2 550 × 60 metrów i kierunku 07/25. Droga ta posiada nawierzchnię betonową o wytrzymałości PCN 52/R/B/W/T i umożliwia operowanie większości typów samolotów pasażerskich i transportowych. 
Równoległy awaryjny pas startowy o nawierzchni trawiastej położony jest po północnej stronie drogi startowej.
Betonowa DS. została wykonana w 1955r. w wymiarach 2 400 ( 2 200 ) m x 60 m. Wówczas korzystały z niej głównie samoloty myśliwskie typu Jak-23, Lim-1/2, a od 1963r. samoloty transportowe typu Li-2, An-2, Ił-14. DS. co kilka lat była poddawana remontowi. Niektóre z tych remontów miały na celu podnieść jej wytrzymałość, w związku z lądowaniem w Balicach cięższych samolotów, głównie An-12 przyjętych przez Wojsko Polskie. W 1980r. podjęto kolejne prace, tym razem modernizacyjne, które polegały na wydłużeniu DS. o kolejne metry. Ponieważ ukształtowanie terenu znacznie ogranicza możliwości przedłużania dodano odcinki z jednej i drugiej strony. DS. osiągnęła długość 2 550 m. Po ostatnim remoncie ma wytrzymałości PCN 52/R/B/W/T, co oznacza, że mogą na niej lądować nawet B 747, C 5, An-124 i An-225, ale bez pełnego obciążenia z powodu długości. 
Obecnie ( 2008r. ) istnieją plany wydłużenia DS. o kolejne 250 m do 2 800 m., lecz musi zostać zlikwidowana, a dokładnie ścięta o 8 metrów góra na ostatnim etapie ścieżki schodzenia. Zapewni to spełnienie wymogów startu i lądowania samolotów typu Boeing B-767 oraz innych z większym obciążeniem. Wdaje się to już kresem możliwości rozwojowych. 
W ogóle pod względem DS. i podejścia do lądowania Lotnisko Balice może w pewnym momencie nie sprostać wymogom ciągle poprawianych norm bezpieczeństwa. Na lotnisku nie ma żadnych szans wybudowania drugiej DS. Nie ma odpowiedniego terenu. Nawet nie wchodzi w grę budowa DS równoległej do obecnej. Od północy za płotem przebiega autostrada.
Pod względem przeciętnych wiatrów Lotnisko Balice należy do typowych lotnisk Polskich. Większość wiatrów wieje z zachodu i właśnie na kierunku 25, czyli 250 stopni, wykonuje się większość startów i lądowań. Podejście do lądowania w Krakowie na tym kierunku także nie należy do rewelacyjnych. Kiedy samoloty służące do kalibracji radiotechnicznych urządzeń naprowadzania zwanych Papugami w 80-tych latach wykonywały swoje zadania to w Balicach musiały wykonać około 150 lotów ( zajść ), a na Okęciu tylko 30 lotów. Do tego dochodzi jeszcze obecnie inna technika budowania manewru do lądowania. Samoloty przed przedostatnim skrętem mają już pułap około 500 m nad ziemią, a do lotniska około 20 000 m, czyli lotnisko dla nich nie jest widoczne. Jest to niskie zajście. Podczas gdy jeszcze w 70-tych latach na 20 000 m przed lotniskiem samolot był znacznie wyżyj. 
Może właśnie z powodu tych trudniejszych warunków w Balicach nie wydarzyła się żadna katastrofa związana ze startem lub lądowaniem. Lotnicy są bardziej skoncentrowani i nie idą na tak zwane skróty. Mam tu na uwadze katastrofy w Słupsku i Rzeszowie. 

DS i oświetlenie na kierunku 25. 2009r.

Drogi kołowania i płaszczyzny postojowe. 2009r.
Po południowej stronie DS przebiega równoległa droga kołowania o długości równej DS i szerokości 38/23 m. Z drogą startową łączy ją 5 łączników. Dwie drogi zejścia (A, F) z drogi startowej leżą na jej końcach, ponadto jest droga kołowania w układzie Y łącząca DS. z cywilną płytą postojową.
Około 300 m od progu DS, na przeciwko budynków Terminali pasażerskiego i cargo zlokalizowana jest płyta postojowa dla samolotów. Do 1997r. płyta postojowa miała powierzchnię około 20 000 m kwadratowych. Pod koniec 1997r. oddano do użytku nową powiększoną płytę postojową o powierzchni 50 000 m kwadratowych. Zaprojektowana została na około 650 tys. pasażerów rocznie, o 11 stanowiskach postojowych. Pozwala na parkowanie jedynie: czterech samolotów typu B-737, 3-ch samolotów typu ATR-72 oraz jednego samolotu B-767; pozostałe trzy stanowiska przeznaczone zostały dla małych samolotów ( kodu A ). W grudniu 2003r. oddano do użytku kolejną część płyty postojowej od strony wschodniej. Łączna powierzchnia płyty wynosi 92 000 m kwadratowych. Jednocześnie może na niej parkować 17 samolotów średniej wielkości w tym 1 samolot klasy B-747, 5 samolotów klasy B-767, 5 samolotów klasy B-737, 3 samoloty klasy ATR-72, 2 samoloty klasy Cessna oraz jeden samolot klasy C-141 B ( towarowy ). Płyta posiada nawierzchnię betonową o nośności PCN 60.
W momencie kiedy zostanie wybudowany Terminal 3 jednocześnie powstanie kolejna płyta postojowa i dodatkowa droga kołowania.
Część wojskowa lotniska posiada własne płaszczyzny postojowe.


System oświetlenia DS. 2009r.
Na kierunku 07 znajduje się uproszczony system świateł podejścia do lądowania systemu IDMAN. Na kierunku 25 zainstalowany jest system świateł podejścia ALPA - ATA Kat. II z systemem lamp błyskowych, oraz systemem precyzyjnego podejścia do lądowania ILS posiadający potencjalną możliwość pracy w najwyższej II kategorii. DS i drogi kołowania posiadają światła krawędziowe. Istnieje również oświetlenie progów i końców drogi startowej, osi centralnej i strefy przyziemienia.
Światła podejścia na kierunku 25 typu ALPA-ATA rozciągają się na długości 900 m od progu DS w odstępach 30-metrowych ( kolor biały ). Z uwagi na przesunięty próg na kierunku 25 na długości 240 m są zagłębione w nawierzchni DS. Dodatkowo na długości 300 m od progu DS na podejściu 25 zainstalowane są światła boczne w odstępach 30-metrowych symetrycznie po obu stronach osi podejścia ( kolor czerwony ), a w odległości od 300-900 m od progu DS zainstalowane są osiowo w odstępach 30-metrowych światła błyskowe ( kolor biały ).
Światła progowe i skrzydłowe na kierunku 25. Światła progowe na kierunku 25 są światłami zagłębionymi w nawierzchni DS a skrzydłowe światłami naziemnymi - w odległości 2 310 m od progu na kierunku 07 ( kolor zielony ).
Światła krawędziowe DS są rozmieszczone symetrycznie po obu stronach DS w odstępach 60-metrowych - zasadniczo kolor biały, z tym że na odległościach 600 m od obu końców DS mają kolor odpowiednio biało-żółty i żółto-biały, a od strony podejścia 25 do przesuniętego progu widziane jako czerwone. Światła końca DS mają kolor czerwony.
Światła progowe na kierunku 07 są to światła naziemne koloru zielonego.
Światła podejścia na kierunku 07 ( tzw. "uproszczony krzyż" ) rozciągają się na długości 420 m od progu DS w odstępach 30-metrowych. W odległości 300 m od progu znajduje się poprzeczka o szerokości 30 m ( światła koloru białego ).
Światła osi centralnej DS to światła zagłębione w nawierzchni DS w odstępach 30-metrowych.
Światła strefy przyziemienia rozciągają się na długości 900 m od progu 25 w kierunku zachodnim w odstępach 30- metrowych (zagłębione koloru białego).
Światła dróg kołowania to światła naziemne, krawędziowe ( kolor niebieski ).

Kontrola ruchu lotniczego 2009r.
W skład Polskiej Agencji Żeglugi Powietrznej (PAŻP) w Krakowie wchodzą:
Terenowy Zespół Kontroli Zbliżania i Lotniska Kraków (ARJT KK)
Terenowy Dział Techniczny Kraków (ATT KK)
Terenowy Zespół Radiolokacji Kraków (ATTT KK)
Dział Informacji Lotniczej Kraków (APIB KK)
Dział Informacji Powietrznej Kraków (ARIZ KK)

Terenowy Zespół Kontroli Zbliżania i Lotniska Kraków wypełnia statutowe obowiązki w zakresie kontroli przestrzeni o promieniu 27 km od lotniska, od ziemi do wysokości 7 300 m i współpracuje w zakresie ścisłej koordynacji z Kontrolą Obszaru FIR Warszawa oraz z ACC Praga, ACC Bratysława.
Wieża kontroli lotów na lotnisku w Krakowie jest usytuowana w centralnej części lotniska, oddalona około 500 m w kierunku południowym od drogi startowej.
Służby ruchu lotniczego w Krakowie mają do dyspozycji radar brytyjskiej firmy MARCONI SRE i ASR, tzn. składa się on z radaru pierwotnego i wtórnego.
Służba Kontroli Zbliżania APP Kraków działa w promieniu 130 km od lotniska w Krakowie. Z radaru wtórnego otrzymuje informacje z przestrzeni powietrznej z ok. 450 km. Łączność radiową zapewnia nowoczesny system firmy ROHDE & SCHWARZ serii 200. Ponadto Kraków Airport wyposażone jest w nowoczesny system osłony meteorologicznej VAISALA oraz system ATIS firmy UHER. W Kraków Airport zainstalowany jest również precyzyjny system lądowania ILS. Osłonę meteorologiczną zapewnia placówka IM i GW, czyli Lotniskowe Biuro Meteorologiczne, które znajduje się na lotnisku w Krakowie.

Lotniskowa Służba Ratowniczo Gaśnicza 2009r.
Już w 2000r. wiedziano, że usytuowanie budynku Lotniskowej Straży Pożarnej nie odpowiadało potrzebom i normom. Położona zbyt daleko od DS. i niesymetrycznie w stosunku do strefy środkowej. Według norm ICAO dojazd do najdalszego punktu lotniska nie powinien przekraczać 3 minuty, przy zalecanych 2 minutach. Budowa nowego obiektu LSP z lokalizacją, w bezpośrednim sąsiedztwie pasa startowego, w pobliżu jego środkowej strefy, stała się ważnym elementem bezpieczeństwa.
W dniu 17.05.2007r. oddano do użytku nową bardzo nowoczesną strażnicę Lotniskowej Straży Pożarnej, zlokalizowaną tuż obok wieży kontroli lotniska – umożliwiło to skrócenie czasu reakcji służb ratowniczo-gaśniczych do 90 sekund. 
Lotniskowa Służba Ratowniczo Gaśnicza zabezpiecza wszelkie operacje lotnicze wykonywane w Kraków Airport. Wyposażona jest w nowoczesny sprzęt ratowniczo-gaśniczy, zgodnie ze standardami ICAO i zapewnia VIII kategorię lotniska w zakresie interwencyjnego zabezpieczenia ratowniczo-gaśniczego. Personel LSRG stanowi 42 w pełni przeszkolonych ratowników, pracujących w systemie zmianowym, zapewniając całodobowe zabezpieczenie przeciwpożarowe lotniska.


 

Barracuda Jr 4x4

Barracuda 6x6

Eagle Six 6x6

Barracuda Boughton 6x6

Pojemność zbiornika wody

5000 l

10000 l

12000 l

12000 l

Pojemność zbiornika środka pianotwórczego

660 l

1200 l

1500 l

1440 l

Wydajność autopompy

5000 l/min

5000 l/min

5400 l/min

5400 l/min

Wydajność monitora wodno-pianowego

3200 l/min

4500 l/min

4500 l/min

4500 l/min

Prędkość max

115 km/h

110 km/h

120 km/h

110 km/h

Przyspieszenie ( 0-80 km/h)

25 s

35 s

40 s

40 s

Moc silnika

540 KM

540 KM

580 KM

580 KM


Budynek Lotniskowej Straży Ratowniczo Gaśniczej. 2009r.

Barracuda w akcji. 2009r.

Kolejne inwestycje 2009r.
Kraków Airport w ostatnich latach notuje bardzo wysoką dynamikę przyrostu liczby obsługiwanych pasażerów. W 2007r. w naszym porcie zostało odprawionych 3 068 199 pasażerów, co sprawiło, że po raz kolejny port uplasował się na pozycji lidera wśród krajowych portów regionalnych. Rozwój portu lotniczego w Balicach wydaje się obecnie przesądzony. Do niedawna zakładano, że w 2015r. port powinien przyjąć 3,5 mln pasażerów, a w 10 lat później – 6,5 mln. Obecnie wiadomo, że te plany są niewystarczające, ponieważ ruch pasażerski w Balicach wzrasta w znacznie szybszym tempie. Istnieje już realny zamysł budowy; Terminalu 3, nowej płyty postojowej, nowej drogi kołowania i trzy gwiazdkowego hotelu. Dla Terminali planuje się montaż rękawów. Pod nowe inwestycje pozyskano 33,5 hektara terenów. W 2007r. planowano, że koszt obiektu Terminal 3 ma wynieść 20 mil złotych. 7,5 mil złotych miało pochodzić z budżetu centralnego, a 10 mil złotych z dotacji unijnych.
Chwilowym dopingiem była możliwość uczestnictwa Krakowa w Euro 2012 ( Mistrzostwach Europy w Piłce Nożnej ). Na szczęście kopaniny w Krakowie nie będzie i dzięki temu tysiące turystów i pielgrzymów Krakowa nie ominą szerokim łukiem. Również nie będzie się postępować pośpiesznie, iść na skróty, łamiąc prawo i omijając przetargi.

Porównanie operacji lotniczych w latach 2003 - 2009

Rok

2003

2004

2005

2006

2007

2008

2009

 

 

styczeń

1 024

992

1 783

2 143

2 680

2 790

2 310

 

 

luty

879

920

1 493

2 058

2 432

2 714

2 174

 

 

marzec

1 134

1 106

1 743

2 385

2 898

2 871

2 489

 

 

kwiecień

1 179

1 410

2 015

2 576

3 072

2 973

2 721

 

 

maj

1 451

1 530

2 264

2 895

3 358

3 248

 

 

 

czerwiec

1 491

1 698

2 421

2 994

3 496

3 368

 

 

 

lipiec

1 598

1 695

2 592

3 149

3 558

3 331

 

 

 

sierpień

1 494

1 712

2 490

3 085

3 566

3 388

 

 

 

wrzesień

1 604

1 760

2 458

3 115

3 466

3 399

 

 

 

październik

1 314

1 799

2 349

2 994

3 260

2 977

 

 

 

listopad

1 012

1 612

2 197

2 484

2 861

2 254

 

 

 

grudzień

906

1 659

2 248

2 612

2 894

2 255

 

 

 

RAZEM

15 086

17 893

26 053

32 490

37 541

35 568

9 694

 

 

Porównanie ruchu pasażerskiego w latach 2000 - 2009

Rok

2000

2001

2002

2003

2004

2005

2006

2007

2008

2009

styczeń

26 914

30 928

25 979

30 137

36 512

83 613

124 608

196 723

200 499

166 307

luty

25 175

31 256

24 958

29 178

36 289

76 560

123 344

185 640

208 156

164 928

marzec

33 953

38 831

34 619

38 066

44 363

101 733

145 087

227 414

236 533

188 126

kwiecień

37 075

45 365

36 991

43 086

59 349

116 916

174 811

248 542

238 937

214 550

maj

52 404

49 931

42 294

50 483

63 595

140 084

195 292

270 655

273 614

 

czerwiec

56 201

62 159

53 936

61 768

77 931

155 477

224 768

288 436

284 720

 

lipiec

60 554

67 337

61 913

73 969

90 565

173 829

262 751

324 110

311 385

 

sierpień

59 183

68 984

63 258

70 797

93 875

175 582

266 939

327 624

311 686

 

wrzesień

59 746

61 250

54 012

67 371

88 815

163 662

246 869

305 029

296 808

 

październik

42 300

37 853

40 499

52 115

84 890

133 987

225 174

266 989

246 094

 

listopad

33 062

27 303

31 550

38 145

78 200

128 571

182 567

212 248

153 022

 

grudzień

30 448

28 101

30 843

38 099

86 739

136 116

195 047

214 789

162 507

 

RAZEM

517 015

549 298

500 852

593 214

841 123

1 586 130

2 367 257

3 068 199

2 923 961

733 911

PRZEWOŹNIK

KOD

2008 I-XII

2009 I-IV

Ryanair

RYR

19,29%

30,03%

Easy Jet

EZY

23,74%

21,91%

LOT

LOT

12,25%

10,89%

Lufthansa

DLH

7,66%

10,72%

Norwegian

NAX

5,10%

7,02%

Aer Lingus

EIN

3,92%

4,94%

Czarter

Czarter

8,00%

4,43%

British Airways

BAW

2,38%

2,85%

Transavia

TVF

1,75%

1,90%

CSA

CSA

1,39%

1,20%

Brussels Airlines

BEL

0,95%

0,92%

Austrian Airlines

AUA

1,03%

0,76%

INNE

 

0,91%

0,59%

Jet2

EXS

1,25%

0,57%

Air Nostrum

ANE

0,20%

0,43%

General Aviation

GA

0,21%

0,28%

Finnair

FIN

0,35%

0,22%

Wind Jet

JET

 

0,18%

SAS

CNO

0,53%

0,06%

Air Berlin

BER

 

0,06%

BmiBaby

BMI

0,67%

0,03%

Jet Air

JEA

0,11%

0,02%

Centralwings

CLW

5,56%

 

Volare Airlines

VLE

0,90%

 

Sterling

SNB

0,81%

 

Germanwings

GWI

0,60%

 

Meridiana

ISS

0,25%

 

Sky Europe

ESK

0,16%

 

Alitalia

AZA

0,03%

 

 

LOTNISKO MIASTO

KOD

2008 I – XII

2009 I-IV

1

Dublin

DUB

8,97%

10,68%

2

Londyn

STN

7,61%

9,67%

3

Monachium

MUC

7,01%

7,42%

4

Londyn

LGW

7,57%

7,21%

5

Warszawa

WAW

6,81%

6,21%

6

Liverpool

LPL

5,07%

5,57%

7

Frankfurt

FRA

2,70%

5,08%

8

Paryż

CDG

3,94%

4,21%

9

Londyn

LTN

3,52%

3,99%

10

Edinburgh

EDI

2,07%

3,74%

11

Oslo

OSL

3,59%

2,93%

12

Mediolan Bergamo

BGY

2,10%

2,81%

13

Shannon

SNN

2,00%

2,65%

14

Bristol

BRS

3,35%

2,56%

15

Dortmund

DTM

3,10%

2,17%

16

Birmingham

BHX

0,83%

2,09%

17

Paryż

ORY

1,93%

2,01%

18

East Midlands

EMA

1,68%

2,00%

19

Glasgow

PIK

1,61%

1,94%

20

Wiedeń

VIE

2,58%

1,88%

21

Sztokholm

ARN

1,81%

1,75%

22

Belfast

BFS

1,88%

1,72%

23

Chicago

ORD

2,30%

1,49%

24

Praga

PRG

1,53%

1,27%

25

Sztokholm

NYO

0,04%

1,16%

26

Bruksela

BRU

1,04%

0,97%

27

Bergen

BGO

0,23%

0,95%

28

Stavanger

SVG

0,45%

0,91%

29

Leeds

LBA

1,35%

0,61%

30

Oslo Rygge

RYG

0,12%

0,57%

31

Madryt

MAD

0,22%

0,45%

32

Kopenhaga

CPH

0,89%

0,37%

33

Newcastle

NCL

2,09%

0,24%

34

Helsinki

HEL

0,38%

0,24%

35

Tel Aviv

TLV

0,31%

0,20%

36

Forli

FRL

 

0,19%

37

Berlin

TXL

 

0,06%

38

Ateny

ATH

0,64%

0,06%

39

Poznań

POZ

0,12%

0,02%

40

Mediolan

MXP

1,01%

 

41

Rzym

FCO

0,89%

 

42

Bologna

BLQ

0,84%

 

43

Rzym

CIA

0,50%

 

44

Amsterdam

AMS

0,40%

 

45

Stuttgart

STR

0,37%

 

46

Kolonia

CGN

0,28%

 

47

Turyn

TRN

0,27%

 

48

Bournemouth

BOH

0,26%

 

49

Ateny

HEW

0,25%

 

50

Barcelona

BCN

0,23%

 

51

Cork

ORK

0,22%

 

52

Manchester

MAN

0,20%

 

53

Nowy Jork

JFK

0,20%

 

54

Gerona

GRO

0,18%

 

55

Lille

LIL

0,17%

 

56

Nowy Jork

EWR

0,16%

 

57

Dubrovnik

DBV

0,12%

 


Boeing 737 na drodze kołowania. 2007r.

Balice. Obsługa samoloty Boeing 737. 2009r.

Niezwykli goście na Balicach.
Jan Paweł II
Bez wątpienia najważniejszym pasażerem na lotnisku był największy z Polaków Jan Paweł II, poprzednio kardynał Karol Wojtyła, który gościł w Balicach wielokrotnie. Jako Jan Paweł II podczas swojej pierwszej pielgrzymki. W dniu 10.06.1979r. na pokładzie Tu-134 SP-LHD odleciał do Rzymu. Druga pielgrzymka, w dniu 23.06.1983r. na pokładzie Ił-62 M SP-LBA odlot do Rzymu. Trzecia pielgrzymka, w dniu 11.06.1987r. odlot do Szczecina. Szósta pielgrzymka, w dniu 10.06.1997r. odlot do Rzymu. Siódma pielgrzymka, w dniu 17.06.1999r. odlot do Rzymu. Ósma pielgrzymka, w dniu 16.08.2002r. przylot z Rzymu, 19.08.2002r. odlot do Rzymu na pokładzie Boeing 767 SP-LLB. W uzupełnieniu dodam, że Jan Paweł II latał w Polsce na pokładzie; Jak-40, Mi-8.

Benedykt 16
Jak do tej pory ( 2009r. ) papież, Ojciec Święty Benedykt 16 odwiedził Rzeczypospolitą jeden raz. W dniu 28.05.2006r. na pokładzie Boeing 767 odleciał do Rzymu.

Niecodzienne samoloty.
W 1966r. nie lada sensacje wzbudził samolot, który przywiózł do Krakowa prezydenta Francji Charles de Gaulle. Była to oczywiście Sud-Est Caravelle. 
W dniu 29.04.1998r. na lotnisku wylądował po raz pierwszy Boeing 747 linii El Al. Wówczas stało się jasne, że lotnisko może przyjmować ten typ samolotu. Chociaż nie maksymalnie obciążone, ponieważ DS. jest zbyt krótka dla ich rozbiegu. Na lotnisku lądowały już samoloty Boeing 747 linii indyjskich, chińskich i innych.
W dniu 31.05.2003r. na lotnisku wylądował Boeing 747 Air Force One.
Samolot E-3 A systemu AWACS. W czwartek 7.05.2009r. na płaszczyźnie postojowej wojskowego Lotniska Balice odbyła się prezentacja samolotu wczesnego ostrzegania i kontroli E-3 A. Ta niecodzienna okazja przyciągnęła zarówno żołnierzy i pracowników wojska garnizonu Kraków-Balice jaki i liczne grono pracowników Międzynarodowego Portu Lotniczego Kraków-Balice oraz przedstawicieli stowarzyszeń lotniczych. Uczestnicy pokazu mieli możliwość wejścia na pokład E-3 A oraz rozmowy z załogą samolotu. Pokaz zaplanowano w godzinach od 10.00 do 11.00 jednakże ze względu na bardzo duże zainteresowanie przedłużono go do godz. 11.45.

Opracował Karol Placha Hetman
Zdjęcia Karol Placha Hetman