Historia Konstrukcja Zestawienie

WSK Mielec Lim-5. 2020r.

Kraków 2020-02-15

140 Rozdział 1956-05-25

WSK Mielec Lim-5

Polska

Historia

Samolot myśliwski.

Samoloty Lim-5. 1960 rok. Zdjęcie Muzeum w Dęblinie
Samoloty Lim-5. 1960 rok. Zdjęcie Muzeum w Dęblinie

Lim-5 nr 1C 13-08. 2012 rok. Zdjęcie Karol Placha Hetman
Lim-5 nr 1C 13-08. 2012 rok. Zdjęcie Karol Placha Hetman

Lim-5 nr 1C 14-14. 2007 rok. Zdjęcie Karol Placha Hetman
Lim-5 nr 1C 14-14. 2007 rok. Zdjęcie Karol Placha Hetman

Lim-5 nr 1C 17-30. 2012 rok. Zdjęcie Karol Placha Hetman
Lim-5 nr 1C 17-30. 2012 rok. Zdjęcie Karol Placha Hetman

Lim-5 nr 1C 13-08. 2017 rok. Zdjęcie Karol Placha Hetman
Lim-5 nr 1C 13-08. 2017 rok. Zdjęcie Karol Placha Hetman

Lim-5 nr 1C 19-09. 2010 rok. Zdjęcie Karol Placha Hetman
Lim-5 nr 1C 19-09. 2010 rok. Zdjęcie Karol Placha Hetman

Lim-5

W 1956 roku, Polskie Lotnictwo Myśliwskie miało: 541 myśliwców. Wszystkie samoloty były z napędem turboodrzutowym; MiG-15, MiG-15bis, Lim-1, Lim-2 i MiG-17 PF. W 1956 roku, kupiliśmy w CCCP, 4 samoloty MiG-17 F z których, dwa posłużyły jako wzorzec do produkcji seryjnej w PZL WSK-Mielec.

W 1955 roku, zapadła decyzja o podjęciu produkcji seryjnej myśliwców MiG-17, w fabryce WSK PZL Mielec. Rosjanie początkowo wyrazili zgodę na produkcję wersji MiG-17 F, czyli bez celownika radiolokacyjnego. Na wersję z celownikiem radiolokacyjnym przyszedł czas w 1959 roku.

Z początkiem 1956 roku, w WSK Mielec rozpoczęto przygotowania do produkcji samolotów MiG-17 F, pod oznaczeniem Lim-5.

Pierwszy egzemplarz Lim-5 z numerem fabrycznym 1C 00-01 opuścił halę fabryczną w Mielcu w dniu 1956-05-25 roku, czyli w czasie, kiedy trwała jeszcze produkcja zamówionych samolotów Lim-2. Samolot Lim-5 należał do partii próbnej złożonej z trzech maszyn o numerach od 1C 00-01 do 1C 00-03. Maszyn zostały poddane próbom zakładowym i wojskowym. W dniu 1956-11-28 roku, maszyny przekazano wojsku i przebazowano na lotnisko w Bemowie. Było to w pięć dni po dostarczeniu wojsku ostatniego egzemplarza myśliwca Lim-2. Pierwszy egzemplarz samolotu Lim-5 o numerach 1C 00-01 stał się samolotem dowódcy wojsk lotniczych. Po latach trafił do Dęblina jako pomoc naukowa.

Lotnisko w Bemowie (Babicach) stało się miejscem przeszkalania polskich pilotów na samoloty Lim-5. Kolejne samoloty Lim-5 dostarczano z fabryki już w 1957 roku. Jeden samolot trafił do Dęblina. Także jeden do Instytutu Technicznego, celem przeprowadzenia kolejnych badań w locie.

Wiosną 1957 roku, produkcja Lim-5 była już dobrze opanowana. Kolejne samoloty trafiał już do pułków bojowych. W sumie, przez cały 1957 rok, wojsko z fabryki w Mielcu otrzymało 73 myśliwce Lim-5. Dodając do tego wcześniej sprowadzone z CCCP 4 maszyny MiG-17 F i 12 maszyn MiG-17 PF. Łącznie było 84 sztuki. Do końca 1957 roku, z taśmy montażowej w Mielcu zjechało 222 myśliwców.

Od 8.02.1957 roku do 19.04.1957 roku, próby przechodził pierwszy egzemplarz drugiej serii produkcyjnej 1C 02-01. Egzemplarz ten nie miał jeszcze radio-dalomierza SRD-1 M, z powodu opóźnień dostaw z CCCP. Samolot był także cięższy od wzorca radzieckiego o 130 kg., przypuszczalnie dlatego, że w polskim samolocie uwzględniono już kolejne zmiany. Maszyna ta nie została przekazana wojsku, tylko posłużyła jako wzorzec dla produkcji seryjnej. W marcu 1958 roku, samolot przekazano do Instytutu Lotnictwa. Na lotnisku Bemowo w Warszawie. Samolot przeszedł wszystkie testy. Testy zakończono w grudniu 1959 roku. W późniejszym okresie, na tym egzemplarzu, pod środkową częścią kadłuba zamontowano aparat AFA-39, tworząc w ten sposób samolot Lim-5 R.

Produkcję samolotów Lim-5 zakończono 1960-06-30 roku, po zbudowaniu 477 sztuk, z czego 120 myśliwców z 6, 7, 8 i 9 serii dostarczono do NRD. Łącznie serii produkcyjnych było 19. Ostatni wyprodukowany w dniu 1960-06-30 roku, Lim-5 nosi oznaczenie 1C 19-14. Zasadnicza produkcja trwała 44 miesiące, a średnie tempo produkcji wyniosło 11 maszyn na miesiąc. Należy podkreślić dobre opanowanie produkcji samolotu przez fabrykę i dobry poziom wykonania wszystkich egzemplarzy.

Dostarczenie do pułków bojowych nowych samolotów spowodowało rotacje maszyn. Samoloty MiG-15, MiG-15 bis, Lim-1 i Lim-2 stopniowo przesuwano do lotnictwa szturmowego. Trwało to stopniowo od 1957 roku do 1960 roku. Ostatnie dwa pułki szturmowe z Mirosławca i Inowrocławia otrzymały samoloty odrzutowe właśnie w 1960 roku. Był to koniec ery samolotów tłokowych w lotnictwie szturmowym.

Zastosowanie samolotów Lim-5.

Do 1960 roku, około 357 samolotów Lim-5 trafiło na uzbrojenie Polskich pułków myśliwskich. Samolot ten stał się podstawowym myśliwcem broniącym Polskiego Nieba, ale dziennym. Brak celownika radiolokacyjnego powodował, że nie był myśliwcem pierwszorzutowym. Tę rolę pełniło 12 samolotów MiG-17 PF zgromadzonych w Samodzielnej Eskadrze Pościgowej, przyległej do 1 PLM. W tym samym czasie, na nasze uzbrojenie wprowadzono już radarowe myśliwce MiG-19 P i radarowo-rakietowe MiG-19 PM. Konieczność wprowadzenie na uzbrojenie większej ilości samolotów radarowych, wyposażonych w celowniki radiolokacyjne, była nieuchronna.

Samoloty Lim-5 były bardzo ważne dla Wojska Polskiego. Wielu pilotów myśliwskich pilotowało te samoloty, zanim zaczęli pilotować myśliwce MiG-19 i MiG-21. Jednak w historii wojskowości samoloty Lim-5 są opisywane pobieżnie. Uważamy, że niesłusznie, a samolot powinien zajmować godne miejsce w historii. W dodatku, Lim-5 był najliczniej zbudowanym samolotem myśliwskim w historii Polski.

Opracował Karol Placha Hetman