Historia Konstrukcja Zestawienie

Suchoj Su-22 1984r.

Kraków 2007-09-01


269 Rozdział 1984-05-05

OKB Suchoj Su-22 M 4 K, Su-22 UM 3 K


Polska

Konstrukcja

Naddźwiękowy samolot myśliwsko-bombowy, o zmiennej geometrii skrzydeł.

Konstrukcja Suchoj Su-22 M 4 K

Jednomiejscowy, jednosilnikowy samolot myśliwsko-bombowy. Zbudowany w układzie klasycznym ze skrzydłem o zmiennej geometrii. Średniopłat. Kadłub wykonano ze stopów aluminium i tytanu.

Skrzydła składają się z części nieruchomej i zewnętrznych części ruchomych, o długości 4 m, przyjmujących dwa położenia. Minimalny kąt skosu wynosi 30 stopni. Maksymalny zaś 63 stopni. Jest to jednocześnie kąt skosu nieruchomej części skrzydeł. Jedna i druga część połączone są ze sobą zawiasowo. Z przodu przy pomocy dużego ułożyskowanego sworznia, stanowiącego oś obrotu. Z tyłu podporą jest czterorolkowy wózek poruszający się po prowadnicach przymocowanych we wnętrza nieruchomej części. Ruch realizowany jest systemem hydraulicznym. Nieruchome części wyposażono w dwie sekcje klap szczelinowych na spływie. Części zewnętrzne otrzymały na spływie lotki i szczelinowe klapy. Na krawędzi natarcia umieszczono trójsekcyjne skrzela (sloty). Skrzydło otrzymało dwie pary wysokich kierownic aerodynamicznych i trzy pary mniejszych kierownic aerodynamicznych wzmacniających konstrukcję nieruchomych części skrzydeł. Pokrycie skrzydeł wykonano metodą trawienia chemicznego. Powierzchnie sterowe wykonano z 3-warstwowych klejonych płyt z wypełniaczem ulowym.

Kadłub o konstrukcji półskorupowej i przekroju zbliżonym do kołowego. Maksymalna średnica wynosi 1,75 m, a długość kadłuba wynosi 15,572 m. Do wręgi nr 13 kadłub jest pochylony w dół o 3 stopie. Technologicznie podzielony jest na dwie części. Podział przebiega przy wrędze numer 34. Odejmowana tylna część kadłuba umożliwia dostęp do silnika. Chwyt powietrza czołowy z centralnym stożkiem wlotowym, mogącym przyjmować dwa położenia. Kabina pilota hermetyczna i klimatyzowana. Zapewnia doskonałe warunki pracy i dobrą widoczność. Kabinę umieszczono pomiędzy wręgą numer 4 i 9. Fotel wyrzucany K-36 klasy 0-0. Umożliwia bezpieczne opuszczenie samolotu w przedziale prędkości od 0 km/h do 1 300 km/h, na każdej wysokości. Osłona otwierana jest w górę do tyłu. Na owiewce umieszczono peryskop dla obserwacji tylnej półstrefy. Przednia szyba pancerna. W tylnej części kadłuba umieszczono 4 hamulce aerodynamiczne.

Usterzenie poziome płytowe o kącie 55 stopni na 25 % cięciwy. Zamontowane z ujemnym wznosem 3 stopni. Na końcach zamontowano masy antyflatterowe. Wychylanie wynosi od +25 stopni 30 minut do –10 stopni. Usterzenie pionowe z napływem, z podziałem na ster i statecznik. Skos wynosi 55 stopni. Usterzenie uzupełnia kierownica pod-kadłubowa.

Podwozie trójpodporowe z amortyzatorami olejowo-pneumatycznymi i hamulcami hydraulicznymi. Przednie koło sterowane, o wymiarach 660 x 200 mm, wciągane do przodu w komorę pod podłogą kabiny. Podwozie główne także o pojedynczych kołach, o wymiarach 880 x 230 mm. Baza podwozia wynosi 5,24 m, rozstaw podwozia głównego wynosi 3,85 m.

Konstrukcja Su-22 UM 3 K

Różnice w stosunku do wersji jednomiejscowej.

Podstawową rzeczą jest możliwość wykonywania zadań szkoleniowych przy niemal pełnych możliwościach bojowych jakie posiada wersja jednomiejscowa.
Samolot otrzymał dwuosobową kabinę. Miejsca lotników umieszczono w tandem. Wprowadzono układ scentralizowanego katapultowania z fotelami K-36 D S 2. Kabinę instruktora wyposażono w układ peryskopowy, bardzo zbliżony do zastosowanego na samolotach Su-7 U. Miejsce dla drugiej kabiny wygospodarowano kosztem pomniejszenia zbiornika paliwowego nr 1. Ogólnie zapas paliwa zmalał do 3 050 kg, a przez to i zasięg.

Wyposażenie zmodyfikowano wprowadzając układ sterowania SAU-22 MU. Dodano rozmównicę pokładową SPU-9 i magnetofon MS-61. Zdemontowano lewe działko, ale i tak masa samolotu wzrosła do 10 900 kg. Udźwig uzbrojenia zmniejszył się do 3 000 kg i dlatego zrezygnowano z drugiej pary węzłów pod-kadłubowych.

Napęd Su-22

Samoloty Su-22 w zależności od życzenia zamawiającego wyposażono w silnik AL.-21 lub R-29. Wszystkie Polskie samoloty Su-22 wyposażono w silniki AL.-21, te same które napędzały samoloty Su-20. Silniki te są remontowane w Polsce w Warszawie.

AL.-21 to silnik A. Lulka AL.-21 F-3 o ciągu 1 x 76,50 kN., a z dopalaniem 1 x 110,00 kN. Silnik ten jest specjalne przystosowany do lotów na małych wysokościach. Jest to jednoprzepływowa turbina złożona z; 14-stopniowej sprężarki osiowej, pierścieniowej komory spalania, 2-stopniowej turbiny i dopalacza. Silnik jest chłodzony powietrzem pobieranym przez 4 chwyty umieszczone na kadłubie w tylnej części.

Paliwo nafta T-1, TS-1, RT. Olej IPM-10 lub syntetyczny WNII-50. Jednostkowe zużycie paliwa 0,9 – 1,2 kg/daN/h, z dopalaniem 1,5 – 2,0 kg/daN/h. Resurs silnika wynosi 900 – 1500 godzin w zależności od serii produkcyjnej. Okres międzyremontowy 350 – 450 godzin.
 Instalacja paliwowa składa się z 4 zbiorników umieszczonych w kadłubie i dwóch integralnych umieszczonych w ruchomych częściach skrzydeł. Dodatkowo samolot może przenosić 4 zbiorniki dodatkowe (2 pod kadłubem i 2 pod skrzydłami).

Wyposażenie Su-17 M 3


Wyposażenie Su-17 M 4


Uzbrojenie Su-22 M 4 K

Masa uzbrojenia wynosi 4 000 kg. Samolot ma 10 węzłów. 4 pod kadłubem, 4 pod skrzydłami + 2 pod skrzydłami dla k.p.r. klasy p-p R-60, R-55 lub R-13. 
Stałe uzbrojenie strzeleckie stanowią dwa działka NR-30 kal. 30 mm, konstrukcji A. Nudelmana i A. Richter, z zapasem po 160 sztuk amunicji. Masa 66 kg, szybkostrzelność 900 wystrzałów/min., masa pocisku 410 g, a prędkość początkowa 780 m/s. Umieszczono je w nasadach skrzydeł.

Uzbrojenie podwieszane Su-22

Zasobnik strzelecki SPPU-22-01 (KU-22K) sterowany przy pomocy komputera, o całkowitej masie 290 kg. W przedzie zawiera dwulufowe działko GSz-23 umieszczone na ruchomej lawecie, dzięki czemu może być wychylane w dół o kąt 23 stopnie. Z tyłu mieści się układ sterowania oraz 260 naboi. Cały zasobnik może być podwieszany zarówno lufami do przodu jak i do tyłu. Dane do komputera trzeba wprowadzić jeszcze przed lotem – prędkość i wysokość lotu.
Inny stosowany zasobnik strzelecki to UPK-23-250 także z działkiem GSz-23 ale nieruchomym. Masa własna 78 kg, a po załadowaniu 250 sztuk naboi wynosi 217 kg. Długość 3,166 m, średnica 340 mm.

Kierowane pociski rakietowe klasy p-p;


Kierowane pociski rakietowe klasy p-z;


Niekierowane pociski rakietowe o kalibrze od 57 do 370 mm;


Bomby swobodnie spadające i kierowane;


Polskie kasety bombowe produkowane w „Dezamecie” w Nowej Dębie;


Su-22. Prezentacja uzbrojenia 1990 rok. Zdjęcie LAC
Su-22. Prezentacja uzbrojenia 1990 rok. Zdjęcie LAC

Zasobnik B-8M1 z 20 pociskami S-8 kal. 80 mm. 2009 rok. Zdjęcie Karol Placha Hetman
Zasobnik B-8M1 z 20 pociskami S-8 kal. 80 mm. 2009 rok. Zdjęcie Karol Placha Hetman

Zasobnik UB-32 z 32 pociskami S-5 kalibru 57 mm. 2009 rok. Zdjęcie Karol Placha Hetman
Zasobnik UB-32 z 32 pociskami S-5 kalibru 57 mm. 2009 rok. Zdjęcie Karol Placha Hetman

Zasobnik strzelecki SPPU-22-01 z dwulufowym, ruchomym działkiem GSz-23. 2009 rok. Zdjęcie Karol Placha Hetman
Zasobnik strzelecki SPPU-22-01 z dwulufowym, ruchomym działkiem GSz-23. 2009 rok. Zdjęcie Karol Placha Hetman

Zasobnik strzelecki SPPU-22-01 z dwulufowym, ruchomym działkiem GSz-23. 2009 rok. Zdjęcie Karol Placha Hetman
Zasobnik strzelecki SPPU-22-01 z dwulufowym, ruchomym działkiem GSz-23. 2009 rok. Zdjęcie Karol Placha Hetman

Zasobnik strzelecki SPPU-22-01 z dwulufowym, ruchomym działkiem GSz-23. 2009 rok. Zdjęcie Karol Placha Hetman
Zasobnik strzelecki SPPU-22-01 z dwulufowym, ruchomym działkiem GSz-23. 2009 rok. Zdjęcie Karol Placha Hetman

Belka do mocowania bomb. 2009 rok. Zdjęcie Karol Placha Hetman
Belka do mocowania bomb. 2009 rok. Zdjęcie Karol Placha Hetman

Zasobnik bomb kasetowych, a po prawej zasobnik strzelecki SPPU-22-01. 2009 rok. Zdjęcie Karol Placha Hetman
Zasobnik bomb kasetowych, a po prawej zasobnik strzelecki SPPU-22-01. 2009 rok. Zdjęcie Karol Placha Hetman

Kierowany pocisk R-60, klasy p-p. 2009 rok. Zdjęcie Karol Placha Hetman
Kierowany pocisk R-60, klasy p-p. 2009 rok. Zdjęcie Karol Placha Hetman

Su-22 Dane T-T
Su-22 Dane T-T

Opracował Karol Placha Hetman