Historia Konstrukcja Zestawienie

PZL S-1 1945r.

Kraków 25.08.2011r.

018b Rozdział 1945.11.15.

PZL S-1

Polska

Konstrukcja

Samolot PZL S-1 został zbudowany tylko w jednym lotnym egzemplarzu. Nie budowano prototypu do badań statycznych. Samolot opracowano jako szkolno-treningowy i łącznikowy dla Polskiego Wojska. Samolot jest jednosilnikowym, dwumiejscowym, dwusterowym, zastrzałowym górnopłatem, zbudowanym w układzie klasycznym. Wiele elementów zaczerpnięto z sowieckich samolotów UT-2 i Po-2. Konstrukcja drewniano-metalowo-płócienna.

Skrzydło proste, jednoczęściowe, dwudźwigarowe, podparte równoległymi zastrzałami, dodatkowo wzmocnione stalowymi cięgnami. Obrys skrzydła trapezowy, a końcówki eliptyczne. Keson skrzydła pokryto sklejką, a resztę płótnem. Profil skrzydła gruby, aż 20 procentowy. Lotki o małej cięciwie i dużej długości umieszczono w centralnych częściach spływu skrzydeł. Mniej więcej tak jak się instaluje klapy zaskrzydłowy, których S-1 nie posiadał. Przy zmodyfikowanym układzie sterowania, lotki mogłyby służyć za klapy ( klapo-lotki ).

Kadłub smukły. Konstrukcja drewniana kratownica, usztywniona stalowymi cięgnami. Przednia część, tuż za silnikiem kryta blachą duraluminiową. Reszta kadłuba kryta sklejką. Sam ogon kryty płótnem. Indywidualne, dwie otwarte kabiny. Wyposażono je tylko w niewielkie wiatrochrony. Obie kabiny identycznie wyposażone. Fotele i tablice rozdzielcze zaczerpnięte z samolotu Po-2.

Usterzenie klasyczne, z podziałem na stery i stateczniki. Konstrukcja drewniana. Stateczniki kryte sklejką, stery płótnem. Usterzenie poziome podparte zastrzałami. Statecznik poziomy i pionowy połączono dodatkowo stalowymi cięgnami dla usztywnienia konstrukcji.

Podwozie stałe. podparte w trzech punktach z płozą ogonową. Koła przyjęte z Po-2. Pneumatyki wysokociśnieniowe. Podwozie główne ze stałą osią, podparte dwiema parami goleni. Golenie zabudowano owiewką. Amortyzatory ze sznurów gumowych ukryte pod owiewkami. Płoza ogonowa w kształcie półresora ze sprężyny piórowej.

Napęd

Silnik to przestarzała już wówczas konstrukcja Szewcowa M-11 D, o mocy 92 kW ( 125 KM ). Silnik 5-cylindrowa gwiazda chłodzona powietrzem. Silnik osłonięto pierścieniem Townenda. Śmigło drewniane dwułopatowe stałe, o średnicy 2,35 m. Zbiornik paliwa przejęty jak i silnik z maszyny Po-2, mieścił 126 litrów paliwa. Silnik uruchamiano sprężonym powietrzem z butli będącej wyposażeniem lotniska. Nie było można uruchomić silnika w powietrzu.

Dane T-T PZL S-1  1945r.
Wymiary Miano
R 13,00 M.
D 8,50 M.
H 3,20 M.
Pow nośna 20,0 M2
Masa Własna 700 Kg
Całkowita 950 Kg
Max 1 000 Kg
Ładunku 250 Kg
Prędkość Max 180 Km/h
Wznoszennia 3 M/s
Przelotowa 150 Km/h
Lądowania 55 Km/h
Zasięg Max 600 Km
Pułap 3 800
Rozbieg Dobieg 100 / 100
Silnik Typ M-11 D
Ciąg 92 kW ( 125 KM )
Załoga 2
Ilość sztuk 1

Rysunek PZL S-1
Rysunek PZL S-1

Opracował Karol Placha Hetman