Historia Konstrukcja Zestawienie

PZL Okęcie PZL-104 Wilga 1962r.

Kraków 3.12.2013r.

181b Rozdział

24.04.1962r.

PZL Okęcie PZL-104 Wilga

Polska

Samolot dyspozycyjny.

Wilga 35 - Konstrukcja

PZL Wilga 35 rejestracja SP-KEA 2012r. Zdjęcie Karol Placha Hetman
PZL Wilga 35 rejestracja SP-KEA 2012r. Zdjęcie Karol Placha Hetman

PZL Wilga 35 rejestracja SP-KEA 2012r. Zdjęcie Karol Placha Hetman
PZL Wilga 35 rejestracja SP-KEA 2012r. Zdjęcie Karol Placha Hetman

Przeznaczenie

Wilga 35 należy do lekkich samolotów klasy 4-miejscowej. Ma własności krótkiego startu i lądowania. Bywa określana jako samolot wielozadaniowy; sportowy, holownik szybowców, transportowy, łącznikowy, sanitarny i specjalny. Spotyka się także określenia samolot dyspozycyjny lub awionetka. Górnopłat ze stałym podwoziem, o konstrukcji całkowicie metalowej.

 

Skrzydła

Skrzydła proste, wolnonośne, jednodźwigarowe, metalowe, kryte blachą żłobkowaną (fałdowaną). W kesonie zamontowano dwa zbiornik paliwa, który można demontować i wymieniać na nowy. Na całej długości krawędzi natarcia (również nad kabiną) zamontowano stałe sloty. Na krawędzi spływu zamontowano klapy oraz lotki. Lotki wyważono masowo.

 

Kadłub

Kadłub całkowicie metalowy, o konstrukcji półskorupowej. Rozpoczyna się osłoną zespołu napędowego. Silnik przymocowany jest do łoża, a ono z kolei do kadłuba. Kadłub technologicznie został podzielony na część przednią, mieszczącą kabinę i część ogonową w postaci stożka. Pokrycie blachą fałdowaną, która eliminuje stosowanie podłużnic. Wejście do kabiny zapewniają duże drzwi umieszczone na lewej i prawej burcie. Mają wymiary 1,5 m x 1,0 m. Są otwierane do góry ręcznie. Istnieje możliwość ich awaryjnego zrzutu, czy demontażu kiedy z samolotu korzystają skoczkowie spadochronowi.

 

Usterzenie

Usterzenie klasyczne, poziome podparte zastrzałami. Statecznik poziomy nie dzielony, jednodźwigarowy, o konstrukcji półskorupowej, o znacznej powierzchni, z kompensacją rogową. Usterzenie pionowe o obrysie równoległoboku, ma duży skos. Statecznik pionowy jednodźwigarowy kryty blacha fałdowaną. Stery pokryte są także blachą fałdowaną. Ster poziomy wyposażono w sterowana klapkę wyważającą.

 

Podwozie

Podwozie trójpodporowe z kołem ogonowym. Wszystkie koła pojedyncze. Podwozie przednie osadzone na amortyzowanym wahaczu. Zastosowano koła z ogumieniem 500 x 150, a następnie szersze 500 x 200 bezdętkowe o ciśnieniu zaledwie 1,5 atm. Opony produkowano w Stomilu Poznań. Zastosowano początkowo hamulce szczękowe, a następnie hamulce tarczowe. Hamulce są uruchamiane instalacją hydrauliczną. Zastosowano amortyzatory powietrzno-olejowe, a następnie gazowo-olejowe dwustopniowe, napełniane azotem. Tylne podparcie wykonano z kompozytu (szkło epoksydowe) z niewielkim kółkiem. Następnie tylne podparcie wykonano jako krótką goleń z małym kółkiem i amortyzatorem gazowo-olejowym. Tylne podwozie jest sterowane linkowo poprzez wychylenia orczyka.

Już w 1970r. pod kierunkiem inż. T. Zwamickiego opracowano podwozie typu narty. Są one zawieszone razem z kołami. Są one podnoszone lub opuszczane przy pomocy układu dźwigników pneumatycznych. Rozwiązanie okazało się niepraktyczne i zastosowano tradycyjne podwozie nartowe.

 

Zespół napędowy

Zespół napędowy to już bardzo leciwa konstrukcja (1950r.) AI-14 R lub AI-14 RA o mocy startowej 191 kW (260 KM). Rozruch silnika pneumatyczny. Śmigło dwułopatowe, nastawne, drewniane US-122 lub z łopatami kompozytowymi US-123 lub US-124. W skrzydłach umieszczono dwa zbiorniki paliwa o łącznej pojemności 195 litrów.

Alternatywny zespół napędowy to silnik Continental 0-470-13A o mocy 169 kW (230 KM). Jest to płaski 6-cylindrowy silnik w układzie bokser. Silnik napędza dwułopatowe śmigło metalowe samonastawne typu Mc Couley 2A34C50-90A2, o średnicy 2,20 m.

 

Wyposażenie awioniczne

Podstawowe przyrządy lotniczo-nawigacyjne. Niemal wszystkie były produkowane w Polsce. Radiostacja R-800 lub R-800 M. Później zastosowano radiostację R-860 lub R-860 M. Radiokompas ARK-9.

Dane T-T Wilga C Wilga 35
Wymiary Miano
R 11,14 11,12 (11,40) M.
D 8,25 8,10 M.
H 2,85 2,96 (2,94) M.
Pow. nośna 15,50 15,50 M2
Masa Własna 670 820 Kg
Całkowita 1 150 Kg
Max 1 230 Kg
Ładunku 480 380-410 Kg
Paliwo Kg
Prędkość Max 203 205 Km/h
Max 194 Km/h
Wznoszenia 5,25-6,30 m/s
Przelotowa 180 173 Km/h
Lądowania 53 65 Km/h
Zasięg Max 600 670 Km
Z ładunkiem 600 680 Km
Pułap 4 650 4 300 M.
Rozbieg Dobieg 120/100 125/210 M.
Silnik Typ Continental 0-470-13A PZL AI-14R
Ciąg 166 kW 191 kW
Załoga 1+3 1+3
Liczba sztuk
Dane T-T PZL-105 Flaming Wilga 2000 PZL-104 MA
Wymiary Miano
R 12,70 11,28 M.
D 8,60 8,62 M.
H 2,80 2,58 M.
Pow. nośna 16,90 15,50 M2
Masa Własna 955 968 Kg
Całkowita 1 670 1 450 Kg
Max 1 670 1 400 Kg
Ładunku 715 400 Kg
Paliwo 270 litrów 400 litrów Kg
Prędkość Max 250 243 Km/h
Max Km/h
Wznoszenia 5,3 4,7
Przelotowa 230 208 Km/h
Lądowania 95 93 Km/h
Zasięg Max 1 000 1 240 Km
Z ładunkiem Km
Pułap 5 500 3 500 M.
Rozbieg Dobieg M.
Silnik Typ PZL M-14P Textron Lycoming IO-540-KIB5
Ciąg 206 kW (280 KM) 300 HP
Załoga 1+4 1+3
Liczba sztuk 3

Wilga 1 Zdjęcie PZL Okęcie
Wilga 1 Zdjęcie PZL Okęcie

Wilga 2C Zdjęcie PZL Okęcie
Wilga 2C Zdjęcie PZL Okęcie

Wilga 35 Zdjęcie PZL Okęcie
Wilga 35 Zdjęcie PZL Okęcie

Opracował Karol Placha Hetman