Historia Konstrukcja Zestawienie

PZL-Mielec M-20 Mewa, Piper PA-34 Seneca II



Kraków 22.07.2012r.
255b Rozdział 25.07.1979r. 
PZL-Mielec M-20 Mewa / Piper PA-34 Seneca II
Polska

Samolot dyspozycyjny
Konstrukcja 


PZL M-20 Mewa SP-DMA Muzeum Lotnictwa Polskiego Czyżyny. Dobrze widoczna lewa burta z drzwiami wejściowymi dla pasażerów. 2012r.


M-20 SP-DMA. Dobrze widoczna prawa burta z drzwiami wejściowymi dla pilota ( pilotów ). 2012r.

Samolot jest całkowicie metalowym dwusilnikowym dolnopłatem. Niektóre elementy wykonano z laminatu ( na przykład pokrywy ). Zabiera na pokład 6-7 osób. Może korzystać z lotnisk z DS. o nawierzchni gruntowej ( trawiastej ). 

Skrzydła 
Skrzydła o obrysie prostokątnym. Skos krawędzi natarcia wynosi 0 stopni. Tylko przy nasadzie skrzydła dodano niewielkie napływy. Profil NACA 652415, wznios dodatni 7 stopni, konstrukcja dwudzielna, jednodźwigarowa, skorupowa, metalowa. Do dźwigara montowane zamontowano 11 podstawowych wręg, a do nich podłużnice. Lotki Frise, klapy szczelinowe 4-położeniowe. Na noskach pneumatyczna instalacja przeciwoblodzeniowa. Poruszanie powierzchniami sterowymi za pomocą linek. Klapy wychylane hydraulicznie. Na spływie skrzydeł umieszczono 6 wąsów rozładowczych ładunków elektrostatycznych. W skrzydłach, przed dźwigarem głównym, umieszczono zbiorniki paliwa. Ten fragment skrzydeł wykonany jest jako szczelny. Do skrzydeł zamontowane są gondole z silnikami. Między gondolami silników, a skrzydłami umieszczono przegrody ogniowe. Skrzydła zapewniają doskonałe warunki lotne.

Kadłub
Kadłub o konstrukcji półskorupowej, zunifikowany z wcześniejszymi samolotami firmy Piper. Podstawą jest 11 wręg połączonych podłużnicami. Kabina nieciśnieniowa, wentylowana i ogrzewana. Mieści 6-7 osób. Standardowo M-20 zabiera na pokład pilota i 5 pasażerów. Wersja sanitarna zabiera pilota, pacjenta na noszach i dwie osoby personelu medycznego. Klasycznie wyposażona w jedne sterownice, ale występują egzemplarze ze zdwojonymi sterownicami ( te wykorzystywane do szkolenia lotniczego ). Wejście do kabiny zapewniają 2 sztuki drzwi, które otwierają się na zewnątrz. Piloci wsiadają przez drzwi umieszczone w prawej burcie nad skrzydłem. Pasażerowie wsiadają przez drzwi umieszczone w lewej burcie za skrzydłem. Standardowo kabinę wyposażano w 6 indywidualnych foteli. Każdy fotel jest wyposażony w biodrowe pasy bezpieczeństwa. Na życzenie zamawiającego można zamontować pasy typu samochodowego, trzypunktowe. Nad każdym fotelem umieszczono lampkę i nawiew powietrza. Za kabiną umieszczono duży bagażnik. W przedniej części kadłuba, oprócz wyposażenia ( akumulatorów ) także znajduje się spory bagażnik. Kabina jest bogato przeszklona. Owiewka składa się z dwóch okien i zapewnia dobrą widoczność. Okno przed pilotem ( lewe ) dodatkowo posiada prostokątny wizjer, który jest ogrzewany. Pozostałe okna umieszczono w lewej i prawej burcie. 


M-20 Mewa. Kabina z pierwotnym ustawieniem foteli i tablica przyrządów. 1980r.


M-20 Mewa. Tablica przyrządów. 2007r.


M-20 Mewa rejestracja SP-NEA. Kabina pasażerska w standardowym układzie z odwróconymi fotelami drugiego rzędu. 2007r.


M-20 Mewa rejestracja SP-NEA. Ostatni rząd siedzeń. 2007r.

Usterzenie.
Usterzenie klasyczne. Pionowe z podziałem na ster i statecznik. Ster wyposażono w klapkę wyważającą. Poziome płytowe, jednoczęściowe z klapka wyważającą. W krawędziach natarcia pneumatyczna instalacja przeciwoblodzeniowa. Na spływie usterzenia umieszczono 3 wąsy rozładowcze ładunków elektrostatycznych.
Płytowe usterzenie poziome zastosowane w samolocie o prędkości przelotowej około 340 km/h jest niezwykle rzadko spotykanym rozwiązaniem. 


M-20 SP-DMA. Dobrze widoczne tylne usterzenie. 2012r.

Podwozie
Podwozie trójpodporowe z przednim kołem całkowicie chowane w locie. Chowane hydraulicznie, golenie teleskopowe, na kołach głównych hydrauliczne hamulce tarczowe, amortyzacja olejowo-gazowa. Pokrywy komory podwozia przedniego dwuczęściowe. Pokrywy podwozia głównego niepełne z jedną pokrywą. 


M-20 Mewa. Podwozie przednie. 1980r.


M-20 Mewa Podwozie główne. 1980r. 

Awionika i wyposażenie
Samolot wyposażano w awionikę Silver Crown firmy Bendix/King. Zestawy przyrządów VFR/IFR, VOR/LOC, ADF, transponder. Radiostacja pasma HF i UHF. Samolot wyposażono w kompletne oświetlenie zewnętrzne, razem ze światłami błyskowymi. Samolot posiada; instalacje elektryczną, instalacje hydrauliczną ( porusza klapy, chowa i wypuszcza podwozie ), instalacja wentylacji, ogrzewania i klimatyzacji. 

Napęd 
2 silniki 6-cylindrowe Teledyne Continental TSIO-360KB i LTSIO-360KB (o przeciwnych kierunkach obrotów). 
Lub 
2 silniki 6-cylindrowe PZL-Franklin 6A-350C1L lewy i 6A-350C1R(A) prawy (o przeciwnych kierunkach obrotów) o mocy 2 x 164 kW ( 2 x 220 KM ).


Silnik PZL-Franklin 6A-350-C1. 1980r.


Silnik PZL-Franklin 6A-350-C1. 1980r.

Śmigła. Śmigła dwułopatowe stałych obrotów Hartzell BHC-C2YF-2CKUF i BHC-C2YF-2CLKUF. Warto zaznaczyć, że samoloty Seneca II-V wykorzystują głównie śmigła 3-łopatowe. 
Pojemność integralnych zbiorników paliwa w skrzydłach 370 dm3 ( lub 484 dm3 ). Wlewy paliwa do zbiorników umieszczono na lewym i prawym skrzydle od góry. Standardowo paliwo wlewa się grawitacyjnie. 
Silniki umieszczono w płaskich gondolach przed silnikami. Podstawowe elementy w gondoli to 6-cylindrowy silnik, typu bokser, chłodzony powietrzem. Chwyt powietrza z filtrem powietrza umieszczono za cylindrami silnika. Dzięki temu powietrze pobrane do silnika jest cieplejsze. Układ wydechowy. Układ olejowy z chłodnicą. Wał i piasta śmigła. 


M-20 Mewa / PA-34 Seneca II ze śmigłami 2-łopatowymi. 1979r.


M-20 Prawy zespół napędowy. 2012r.


PA-34 Seneca II rejestracja SP-KMS ze śmigłami trójłopatowymi. Mielec 2010r.

Dane T-T M-20 Mewa Piper PA-34 Seneca II
Wymiary Miano
R 11,86 11,86 M.
D 8,72 8,71 M.
H 3,02 3,02 M.
Pow. nośna 19,20 19,39 M2
Masa Własna 1 320 1 294 Kg
Całkowita 2 070 2 154 Kg
Max Kg
Ładunku 773 Kg
Paliwo Kg
Prędkość Max 360 404 Km/h
Max Km/h
Wznoszenia 7,6 m/s
Przelotowa 311 348-365 Km/h
Lądowania 112 119 Km/h
Zasięg Max 1 833 1 830 Km
Z ładunkiem 1 240 1 550 Km
Pułap 7 620 7 620 M.
Rozbieg Dobieg 444/655 M.
Silnik Typ PZL-Franklin 6A-350-C1 i 6AS-350-A
Ciąg 2 x 164 kW ( 2 x 220 KM )
Załoga 1-2
Liczba sztuk 23


M-20 Mewa. Rysunek dołu i góry. 1980r.


M-20 Mewa. Rysunek lewej strony. 1980r.


M-20 Mewa Widok od przodu. 1980r.

Opracował Karol Placha Hetman