Historia Konstrukcja Zestawienie

PZL Mielec M-15 Belfegor 1974r.

Kraków 8.10.2013r.

233b Rozdział 9.01.1974r.

PZL M-15 Belfegor

PZL WSK Mielec

 

Samolot rolniczy dla CCCP.

Konstrukcja

PZL M-15 Belfegor rejestracja CCCP-15598 podczas opylania. 1980r. Zdjęcie LAC

PZL M-15 nr 1S00601/3 Muzeum Lotnictwa Polskiego 2013r. Zdjęcie Karol Placha Hetman

PZL M-15 nr 1S00601/3 Muzeum Lotnictwa Polskiego 2013r. Zdjęcie Karol Placha Hetman

PZL M-15 nr 1S00601/3 Muzeum Lotnictwa Polskiego 2013r. Zdjęcie Karol Placha Hetman

PZL M-15 nr 1S00601/3 Muzeum Lotnictwa Polskiego 2013r. Zdjęcie Karol Placha Hetman

PZL M-15 nr 1S00601/3 Muzeum Lotnictwa Polskiego 2013r. Zdjęcie Karol Placha Hetman

PZL M-15 nr 1S00601/3 Muzeum Lotnictwa Polskiego 2013r. Zdjęcie Karol Placha Hetman

 

Konstrukcja

M-15 zbudowano w układzie dwupłatowca, ze szczątkowym kadłubem i stałym podwoziem. Usterzenie wsparte na dwóch belkach wychodzących ze zbiorników na chemikalia. Usterzenie typu skrzynkowego z dwoma usterzeniami pionowymi i łączącym je usterzenie poziomym.

Konstrukcja całkowicie metalowa, półskorupowa.

 

Skrzydła

Skrzydła proste w układzie dwupłatowym. Górne o większej rozpiętości i powierzchni. Górny płat wyposażono w dwuszczelinowe klapy i szczelinowe lotki. Na krawędzi natarcia zamontowano skrzela, otwierane automatycznie. Dolny płat pozbawiono mechanizacji. Zamontowano na nim aparaturę do oprysku i opylania.

 

Kadłub

Kadłub typu półskorupowego. W przedniej części mieści kabinę pilota. Pilot ma do dyspozycji metalowy fotel, który jest dostosowany do spadochronu ratunkowego typu siedzeniowego lub plecowego. Pilot przed sobą ma wolant, nożne sterownice i deskę rozdzielcza z podstawowymi przyrządami pilotażowymi.  Wejście do kabiny z prawej strony. Dalej umieszczono dwa miejsca dla mechaników. Wejście z lewej strony. Silnik umieszczono w górze kadłuba pod górnym płatem. Dostęp do niego jest bardzo utrudniony.

Deska rozdzielcza i wolant w M-15. 2013r. Zdjęcie Karol Placha Hetman

Fotel pilota w M-15. 2013r. Zdjęcie Karol Placha Hetman

 

Usterzenie

Usterzenie typu skrzynkowego wsparte na dwóch belkach wychodzących z górnego płata. Składa się z dwóch usterzeń pionowych z podziałem na stery i stateczniki oraz jednego usterzenia poziomego, także z podziałem na ster i statecznik.

 

Podwozie

Podwozie stałe, trójpodporowe z przednim kołem sterowanym hydraulicznie. Amortyzatory olejowo-powietrzne. Podwozie główne wyposażone w hydrauliczne hamulce. Opony niskociśnieniowe. Wszystkie koła identyczne.

 

Napęd

Napęd złożony z jednego silnika turboodrzutowego, dwuprzepływowego AI-25 o ciągu 1 x 14,7 kN.

Paliwo umieszczono w 8 zbiornikach integralnych w górnym płacie. Zapas paliwa 1 460 litrów.

Ze sprężarki silnika pobierane jest powietrze do napędu urządzeń agrolotniczych.

PZL M-15 nr 1S00601/3 Muzeum Lotnictwa Polskiego 2013r. Zdjęcie Karol Placha Hetman

Dwuprzepływowy silnik AI-25 2007r. Zdjęcie Karol Placha Hetman

 

Aparatura specjalistyczna

Samolot posiada dwa zbiorniki dla chemikaliów umieszczone między skrzydłami, w pewnej odległości od kadłuba. Mają one łączną pojemność 2 900 litrów i udźwig 2 200 kg.

 

Wyposażenie

Instalacja hydrauliczna o ciśnieniu roboczym 14,7 MPa. Jest używana do; poruszania klapami, sterowania przednim kołem, hamowania podwoziem głównym, zaworem odbioru powietrza ze sprężarki silnika, instalacją agro.

 

Dane T-T PZL M-15 1974r.
Wymiary Miano
R 22,33-22,40 M.
D 12,72 M.
H 5,34 M.
Pow. nośna 67,5-67,9 M2
Masa Własna 3 090-3 270 Kg
Całkowita 5 500-5 650 Kg
Max 5 750 Kg
Ładunku 2 560 Kg
Paliwo 1 460 litrów Kg
Prędkość Max 200 Km/h
Max 205 Km/h
Wznoszenia 4,5 m/s
Przelotowa 165 Km/h
Lądowania 89 Km/h
Zasięg Max 400-480 Km
Z ładunkiem 350 Km
Pułap 4 500 M.
Rozbieg Dobieg 270/300-350 M.
Silnik Typ AI-25
Ciąg 1 x 1 500 kG
Załoga 1 + 2
Liczba sztuk 120-250

Schemat M-15 1980r. Zdjęcie LAC

PZL M-15 1978r. Zdjęcie LAC

 

Opracował Karol Placha Hetman