PZL-130 Orlik, silnik P&W. - Konstrukcja

Kategoria: Samoloty Ostatnia zmiana: Luty 2020 Historia Konstrukcja Zestawienie

Kraków 2008-09-05


267b Rozdział 1986-07-13


PZL-130 Orlik Turbo, silnik Pratt-Whitney.


Polska

Konstrukcja

Samolot z silnikiem turbośmigłowym Pratt-Whitney.

Samoloty PZL-130 TC-II Orlik. 2017 rok. Zdjęcie Karol Placha Hetman
Samoloty PZL-130 TC-II Orlik. 2017 rok. Zdjęcie Karol Placha Hetman

Samolot PZL-130 TC-II Orlik to samolot szkolno-treningowy konstrukcji całkowicie metalowej.

Skrzydło wolnonośne o obrysie trapezowym i wzniosie dodatnim 5 stopni, konstrukcji jednoczęściowej i jednodźwigarowej mocowane dwoma okuciami, dwoma wahaczami i czterema łącznikami. Konstrukcja części spływowej zgrzewana. Pokrycie stanowi blacha duraluminiowa, o grubości od 1,2 do 2 mm, nitowana nitami wpuszczanymi. Wewnątrz skrzydeł integralne zbiorniki paliwa o pojemności 640 litrów i komory na koła podwozia głównego. Ponadto na dolnej powierzchni skrzydeł znajduje się 4 (TC-I) lub 6 (TC-II) zaczepów do mocowania uzbrojenia. Lotki szczelinowe, wychylane za pomocą układu popychaczowego oraz napędzane elektrycznie dwuszczelinowe klapy Fowlera. Skrzydła zakończone są wingletami wykonanymi z kompozytu.

Kadłub konstrukcji półskorupowej, o przekroju prostokątnym owalnie sklepiony. Nitowana i zgrzewna, podzielona na dwie części, przednią i tylną. Osłona kabiny otwierana na prawą stronę, z szkła organicznego i ramy szklano-epoksydowej. Za kabiną komora wyposażenia elektrycznego.

Usterzenie klasyczne ze sterem kierunku, jednodźwigarowe ze wzmocnionym pokryciem. Statecznik pionowy trapezowy metalowy półskorupowy, ze sterem kierunku z wyważeniem masowym i skompensowaniem aerodynamicznym, z klapką odciążającą i wyważającą. Ster kierunku kompozytowy. Statecznik poziomy metalowy półskorupowy. Ster wysokości prostokątny, dwusegmentowy, metalowy półskorupowy. W tyle kadłuba kierownica aerodynamiczna, rekompensująca moment obrotowy śmigła.

Koło przednie na widelcu koła główne wahaczowe z golenią teleskopową. Podwozie wyposażono w amortyzatory olejowo-gazowe i hamulce hydrauliczne, wciągane we wnękę z pokrywami. Hamulce wielotarczowe, sterowane hydraulicznie, z trzema układami - zasadniczym, postojowym i awaryjnym. Podwozie przednie z reflektorem lądowania.

Silnik P&W oznaczony PT 6 A-25 C, o mocy 553 kW, o nielimitowanej żywotności pracy i jednodźwigniowym sterowaniu. Silnik napędza 4-łopatowe śmigło Hartzell. Łopaty koloru czarnego matowe, aby nie oślepiać lotników. Kołpak śmigła srebrny, niklowany.

Dane T-T PZL-130 TC-II Orlik. 2003 rok.

Rozpiętość 10,00 m

Długość 9,30 m

Wysokość 3,53 m

Powierzchnia nośna 14,56 m2

Wydłużenie płata 6

Masa własna 1 825 - 1 850 kg

Masa całkowita 2 400 kg

Masa maksymalna 2 950 kg

Masa ładunku 700 kg

Masa paliwa 560 litrów

Obciążenie powierzchni 150

Obciążenie mocy 3,8

Prędkość maksymalna 550 km/h

Prędkość wznoszenia 15,0 m/s

Prędkość przelotowa 480 km/h

Zasięg 2 350 km

Pułap 8 500 m

Silnik P&W oznaczony PT 6 A-25 C, o mocy 553 kW

Opracował Karol Placha Hetman