LWD Żuraw - Historia

Kategoria: Samoloty Ostatnia zmiana: Maj 2020 Historia Konstrukcja Zestawienie

Kraków 2020-05-02

089b Rozdział 1951-05-16

LWD Żuraw

Historia

LWD Żuraw. 2019 rok. Zdjęcie Karol Placha Hetman
LWD Żuraw. 2019 rok. Zdjęcie Karol Placha Hetman

LWD Żuraw. 2019 rok. Zdjęcie Karol Placha Hetman
LWD Żuraw. 2019 rok. Zdjęcie Karol Placha Hetman

LWD Żuraw. 2019 rok. Zdjęcie Karol Placha Hetman
LWD Żuraw. 2019 rok. Zdjęcie Karol Placha Hetman

LWD Żuraw

W 1948 roku, Dowództwo Wojsk Lotniczych zleciło LWD (Lotniczym Warsztatom Doświadczalnym) opracowanie samolotu łącznikowego, który miał korzystać z doraźnych lądowisk, czyli samolotu o skróconym starcie i lądowaniu. Projekt samolotu powstał w dwa lata, 1948–1950 roku. Prowadzącym projekt był mgr inż. Tadeusz Sołtyk. Samolot był przewidywany do zadań łącznikowych, szkolnych, obserwacyjnych, sanitarnych, holowniczych, aerofoto, a nawet bombowych. Przewidywano nawet montaż karabinu maszynowego. Samolot miał wykonywać loty także w nocy. Samolot miał być następcą samolotów Polikarpow Po-2 i CSS-13. Napęd samolotu miał stanowić silnik M-11FR, który był produkowany w Polsce. Samolot oznaczono LWD Żuraw.

Prace nad samolotem postępowały powoli, bo władze polityczne i wojskowe, wątpiły w sukces konstrukcji. Pierwszy lot samolotu LWD Żuraw nastąpił dopiero w dniu 1951-05-16 roku, a pilotem był Antoni Szymański. W 1951 roku, prototyp LWD Żuraw trafił do Instytutu Lotnictwa w Warszawie, gdzie przechodził próby homologacyjne. Samolot wykazywał stateczność przy każdej prędkości, a minimalna prędkość wyniosła 55 km/h. Długość dobiegu wyniosła tylko 65 m. Wadami samolotu okazała się mała masa użyteczna i gorsza sterowność poprzeczna. Samolot nie trafił do produkcji seryjnej.

W 1956 roku, planowano montaż mocniejszego silnika. Jednak, Wojsko Polskie nie było zainteresowane tym samolotem, bo w produkcji były już samoloty Jak-12 i PZL-101 Gawron.

Opracował Karol Placha Hetman