Kraków 2013-11-12
Lotnisko Radom - Sadków
Port Lotniczy Radom
Lotnisko Radom Sadków. 2013r.
Lotnisko Radom Sadków ma współrzędne geograficzne; 51 stopni 23 minuty 19 sekund N, 21 stopni 12 minut 41 sekund. Leży na wysokości 186 m nad poziomem morza. Leży w odległości 3,5 km od centrum Radomia, na kierunku południowo-wschodnim. Wraz z infrastrukturą zajmuje obszar 371 ha.
Opis do zdjęcia: Przez wiele lat główna brama wejściowa na lotnisko w Sadkowie mieściła się przy skrzyżowaniu ulic Lotnicza i Lubelska. W 2000 roku, bramę przesunięto w przedłużeniu ulicy Lubelskiej, w kierunku jednostki.
Lotnisko jest zarządzane operacyjnie w godzinach od 07;30 do 15;30. Łączność radiowa – Radom INFO 128.500 MHz. Na lotnisku funkcjonuje wojskowy system lądowania NDB. Pierwsza radiolatarnia 4 015 m przed progiem FM THR 25. Druga 1 105 m przed progiem FM THR 25. Zasadniczym kierunkiem do lądowania jest kurs 25 i jest on praktycznie wolny od zabudowy. Na lotnisku funkcjonuje wojskowa stacja meteorologiczna. Lotnisko nie dysponuje służbami celnymi. Zabezpieczenie medyczne tylko w czasie zarządzania operacyjnego. Tankowanie wymaga porozumienia się z JW. 3463. Rodzaj paliwa; Jet A-1. Do dyspozycji są dwie cysterny samochodowe; 21 000 litrów i 7 500 litrów. Dla statków cywilnych nie ma możliwości hangarowania i wykonywania napraw. Lotnisko dysponuje Urzędem Pocztowym. Zabezpieczenie przeciw pożarowe wojskowe zgodne z warunkami cywilnymi typu ICAO kategorii V. Lotnisko dysponuje sprzętem do utrzymania DS. i DK w należytym stanie w postaci; dwóch zamiatarek, dwóch odśnieżarek i dwóch pługów śnieżnych. Kolejność utrzymania; pierwsza DS. ( RWY ), potem główna DK ( TWY ) i pozostałe. Dla lotniska jeszcze nie wprowadzono norm hałasu i stref ochronnych.
Droga startowa. 2013 rok.
Droga startowa (DS - RWY) lotniska ma wymiary 2000 m x 60 m. Umieszczona na kierunku 07/25. Potencjalnie istnieje możliwość jej wydłużenia w kierunku wschodnim o 500 m oraz zachodnim o 200 m. Nawierzchnia RWY w środkowej części bitumiczna; końcówki 200 m i 230 m betonowe. Pas bezpieczeństwa o wymiarach 2 500 m x 285 m zlokalizowany jest niesymetrycznie względem DS. DS jest wyposażona w oświetlenie i znaki. Nośność nawierzchni; PCN 59/R/B/W/T asfaltobeton ASPH/CONC. Droga startowa nie posiada cywilnego oświetlenia. System wojskowego oświetlenia nawigacyjnego na głównym podejściu (25), światła krawędziowe rozmieszczone co 100 m oraz radiolokator wysokościowy i obserwacji okrężnej (RSL).
Drogi kołowania. 2013 rok.
Główna droga kołowania równoległa o szerokości 14 m oraz pozostałe drogi manewrowe zostały kompleksowo zmodernizowane w okresie 1999-2000 (nawierzchnia bitumiczna). Asfalto-beton o nośności PCN 26/R/B/X/T. Znaki identyfikacyjne miejsc postojowych, linii prowadzących oraz inne znaki – zgodne z wojskowym oznaczeniem, poziome żółte.
Płaszczyzny Postoju Samolotów.
Lotnisko posiada cztery PPS ( jedna po zlikwidowanym hangarze ) oraz trzy płaszczyzny przed hangarami.
Hangary.
Aktualnie na Lotnisku znajdują się trzy hangary. Każdy z nich o identycznej konstrukcji. Każdy o powierzchni razem z zapleczem 5 000 m kwadratowych.
Domek pilota z Wieżą kontroli lotów.
Domek pilota z Wieżą kontroli lotów, został zbudowany w 1952 roku.
Inne obiekty na lotnisku.
Lotnisko ma doskonałe połączenie drogowe z Drogą Krajową Nr 9, Nr 12 i Wojewódzką Nr 737. Posiada także bocznice kolejową łączącą się z węzłem kolejowym Radom.
Baza wojskowa posiada zmodernizowaną w ostatnich latach Izbę Chorych, dysponującą 20 łóżkami. Jest zaplecze gastronomiczne, sale konferencyjne i specjalistyczne wykładowe. Są obiekty rekreacyjne; hala sportowa, basen pływacki i inne.
Teren lotniska posiada czynną sieć kanalizacji deszczowej. Pas startowy i drogi manewrowe odwodnione są poprzez sieć drenażową. Odprowadzenie wód opadowych z terenu całego lotniska za pośrednictwem kolektora Fi 600. Odprowadzenie ścieków za pośrednictwem kolektorów Fi 300 i Fi 400. Cały kompleks posiada zmodernizowany w latach 1995-2000, system ciepłowniczy zasilany z sieci miejskiej (kolektor Fi 250). Sieć wodociągowa Fi 200 sprzężona jest z siecią miejską. Obiekty techniczne lotniska posiadają połączenia z siecią gazową za pośrednictwem przewodu Fi 200. Kompleks lotniska posiada dwustronne zasilanie energetyczne kablami średniego napięcia oraz własne zasilanie awaryjne.
Lotnisko posiada straż lotniskową z głównym obiektem mieszczącym trzy stanowiska dla wozów bojowych.
Są dwa składy MPS. Starszy o pojemności 2 400 m sześciennych i nowy o pojemności 2 600 m sześciennych. Nowy MPS jest wyposażony w telewizję przemysłową, łapacze oparów i nowoczesny system przeciw pożarowy.
Port Lotniczy Warszawa-Radom.
Od przeszło 20 lat pojawiały się plany wykorzystania Lotniska Radom do celów komunikacji lotniczej, zarówno pasażerskiej jak i towarowej. Szczególnie aktywni byli politycy w momencie zbliżania się wyborów samorządowych lub parlamentarnych. Wówczas obiecywali uruchomienie terminalu pasażerskiego. Powstała spółka Port Lotniczy Radom S.A.
Założenia generalne dla Portu: Droga startowa z podejściem przyrządowym precyzyjnym Kat.1 na kierunku 25. Loty IFR, VFR, General Aviation oraz loty lotnictwa państwowego. Czas pracy: początkowo 16 godzin, a docelowo 24 godziny na dobę. Obsługa ruchu lotniczego przez uprawniony organ tj. Państwową Agencję Żeglugi Powietrznej. Zarządzający lotniskiem: cywilny podmiot - Spółka Port Lotniczy "RADOM" S.A. Operator handlingowy: spółka córka zarządzającego lotniskiem. Kategoria ICAO ratownictwa i ochrony przeciwpożarowej, początkowo VI, a docelowo VIII, będzie wiązać się z koniecznością budowy strażnicy LSP i zakupu pojazdów ratowniczo gaśniczych. Nowa strażnica ma powstać w pobliżu WKL ( TWR ). Sprzęt do zimowego i letniego utrzymania lotniska: wymaga zakupu. Sprzęt do zimowej i letniej obsługi samolotów, pasażerów i cargo: wymaga zakupu.
Z uwagi na ograniczoną nośność (PCN 33/R/B/X/T) dróg kołowania (DK) oraz zbyt małe ich wymiary (12 m), konieczna jest rozbudowa najpierw jednej DK do szerokości 23 m (z opaskami 38 m) i nośności PCN 60, a kolejno całej sieci. Wymiary i słaba nośność istniejących PPS z wyjątkiem PPS zachodniej (PCN 58/R/B/X/T) oraz niedostosowane wymiary dla cywilnych samolotów, powodują potrzebę budowy cywilnej płyty o powierzchni ok. 50 000 m kwadratowych i nośności PCN 60. Mogłaby ona powstać w miejscu obecnych ogródków działkowych, zajmujących teren Lotniska. Oznakowanie poziome nawierzchni lotniskowych współużytkowanych i cywilnych należy dostosować do przepisów ICAO Anex 14. Drogę startową (DS), podejścia do lądowania i system DK należy wyposażyć w kompletny system oświetlenia nawigacyjnego Kat I, docelowo Kat II. Należy uzupełnić/zakupić nowy/aktualnie wojskowy system osłony meteorologicznej zgodny z ICAO dla lotniska, zawierający min. automatyczne pomiary RVR i stanu nawierzchni. Nośność DS na końcówkach jest wystarczająca, natomiast docelowo należy brać pod uwagę wydłużenie do 2 700 m, pod warunkiem spełnienia wymogów ochrony podejść przed zabudową i spełniania warunków ochrony środowiska.
Niezbędny jest oprzyrządowanie DS na kierunku 25 w system instrumentalnego lądowania ILS kategorii jak system świetlny podejścia. Należy przewidzieć budowę nowej wieży kontroli ruchu TWR z systemami i wyposażeniem technicznym, w tym lotniczym.
Ruch pasażerski powinien być obsługiwany w odpowiednich standardach IATA level C, co będzie wymagać budowy terminala pasażerskiego typowego dla lotnisk międzynarodowych o charakterze modułowym i powierzchni pierwszego etapu 5 000 m kwadratowych z rozbudową do 10 000 m kwadratowych. Aby przyspieszyć uruchomienie lotniska rozważany jest zakup gotowego terminala tymczasowego, którego uruchomienie zajmuje maksymalnie 6 miesięcy. Jego przepustowość powinna wynieść 0,5 miliona pasażerów rocznie.
Wymagania bezpieczeństwa - Anex 17 ICAO - spowodują konieczność dostosowania ogrodzenia lotniska, szczególnie części cywilnej (w pierwszej kolejności) i eliminacji dostępu osób nieuprawnionych (sąsiedztwo ogródków działkowych i garaży).
Służby lotniskowe i firmy działające na lotnisku będą wymuszać budowę obiektu budynku wielofunkcyjnego (biura, magazyny, warsztaty, zaplecza techniczne obsługi sprzętu) o pow. 5000 m kwadratowych wraz z placem na sprzęt lotniskowy i sprzęt handlingu oraz cystern paliwowych.
Przyjmowanie i ekspedycja Cargo uwarunkowana jest posiadaniem specjalnego obiektu (chłodnie, odprawy celne, procedury bezpieczeństwa, spedytorzy, kwarantanna) o powierzchni 4 000 m kwadratowych.
Z uwagi na konieczne dojazdy pasażerów z obszaru ciążenia lotniska Radom, szczególnie na loty tanich linii - LCC, konieczna będzie pilna budowa pierwszego parkingu na 1 000 samochodów.
W dniu 30 maja 2011 roku, Rada Miasta Radomia wpisała port lotniczy do miejscowego planu zagospodarowania przestrzennego. W dniu 16 września 2011 roku, Urząd Lotnictwa Cywilnego wydał zezwolenie na założenie lotniska cywilnego. W maju 2013 roku, port lotniczy otrzymał decyzję środowiskową. We wrześniu 2013 roku, nastąpiła rejestracja Portu w ULC.
Port Lotniczy w Radomiu otrzymał kod referencyjny 3C (docelowo 4D), i może obsługiwać samoloty Boeing B-737 i Airbus A-320. Dzięki nim, Radom uzyskał dostęp do strefy Schengen, Europę Wschodnią, Bliski Wschód i Afrykę Północną. Od października 2013 roku, port obsługuje statki powietrzne General Aviation. Wiosną 2014 roku, uruchomiono pierwsze połączenia rejsowe.
Opracował Karol Placha Hetman