Lotnisko w Balicach. 2021r.

Data publikacji: 2021-03-31
|
Ostatnia zmiana: 2021-04-01
|
Lotniska
Facebook
Twitter

Kraków 2021-03-31

Historia

Elektryczne Zespoły Trakcyjne na lotnisko. 2021 rok.

PESA Acatus Plus.

Pociągi serii EN64 i serii EN-77.

PESA Acatus Plus serii EN64 to rodzina elektrycznych zespołów trakcyjnych bydgoskiej PESA, zaprojektowana jako wersja rozwojowa pociągów o nazwie Acatus II oraz jako alternatywny produkt dla modelu Elf. Acatus Plus są między innymi eksploatowane przez Przewozy Regionalne i Koleje Małopolskie. Powstało łącznie 13 sztuk: 9 pociągów trzy-członowych i 4 pociągi dwu-członowe. Produkcja trwała w okresie 2014 - 2016. Pociągi typu EN64 są zasilane z trakcji elektrycznej 3000 V DC. Silniki pociągu są typu asynchronicznego. Prędkość maksymalna pociągu to 160 km/h.

Bydgoska PESA pociągami typu Elf kilkakrotnie przegrały z konkurencją, która oferowała tańsze EZT. Dlatego zweryfikowano plany pociągu Elf i powstał tańszy pociąg Acatus Plus. Mimo niższych kosztów budowy, pociągi wciąż spełniają wymagania części operatorów. Jednocześnie producent pozostawił w swojej ofercie pociągi Elf.

Pociągi Acatus Plus zostały zamówione przez kilku operatorów. W dniu 18 października 2013 roku, podpisano umowę na dostawę 6 EZT typu 40WEa oraz 4 typu 41WE dla Urzędu Marszałkowskiego województwa małopolskiego.

Pod koniec lipca 2014 roku, pierwszy trzy-członowy Acatus Plus oznaczony wówczas jako seria EN62-002 był testowany na torze doświadczalnym Instytutu Kolejnictwa w pobliżu Żmigrodu.

Acatusy Plus to elektryczne zespoły trakcyjne przeznaczone do obsługi ruchu regionalnego i aglomeracyjnego. Mogą występować w konfiguracji od dwu- do sześcio-członowej. Wyprodukowane zostały wersje dwu-członowe (41WE) i trzy-członowa (40WE).

PESA typ 40WE seria EN64. 2015 rok. Zdjęcie Karol Placha Hetman
PESA typ 40WE seria EN64. 2015 rok. Zdjęcie Karol Placha Hetman

Opis do zdjęcia: Pociągi PESA typ 40WE seria EN64, były pierwszymi pociągami skierowanymi na szlak do Lotniska Balice, po modernizacji; dwutorowy, zelektryfikowany.

Pociągi PESA typ 40WE seria EN64.

Pociągi PESA typ 40 WE seria EN64 to EZT (elektryczny zespół trakcyjny) nazwany przez producenta Acatus Plus. Pociąg jest trój-członowy (trój-wagonowy). Pociąg wsparty jest na dwóch wózkach napędowych rodziny 27MN, umieszczonych z przodu i z tyłu zestawy. Między wagonami umieszczono wózki typu Jacobsa rodziny 42AN. Wózki napędowe zostały przystosowane do zabudowy silników firmy VEM oraz przekładni firmy Gmeinder.. Pociąg jest zasilany energią elektryczną z sieci trakcyjnej 3 000 V DC. Na środkowym wagonie umieszczono dwa odbieraki prądu.

Pociąg ma drzwi: wagon pierwszy i ostatni po jednej parze na każdą stronę, wagon środkowy ma dwie pary drzwi na każdą stronę. Podłoga w strefie drzwi znajduje się na wysokości 760 mm nad poziomem główki szyn, obszar wysokiej podłogi znajduje się nad wózkami napędowymi i prowadzą do niej stopnie. W rejonie przejść międzywagonowych podłoga ułożona jest pochyło. Pod drzwiami wejściowymi znajdują się automatyczne stopnie umożliwiające wejście z niższych peronów.

Pociąg wyposażono w biletomat, system monitoringu, system informacji dla pasażerów, toaleta z systemem zamkniętym dostępna dla osób niepełnosprawnych, miękkie indywidualne fotele. W pociągu jest 138 miejsc siedzących. Pociąg mieści maksymalnie 320 pasażerów.

PESA typ 40WE seria EN64. 2015 rok. Zdjęcie Karol Placha Hetman
PESA typ 40WE seria EN64. 2015 rok. Zdjęcie Karol Placha Hetman

PESA typ 40WE seria EN64. Biletomat. 2015 rok. Zdjęcie Karol Placha Hetman
PESA typ 40WE seria EN64. Biletomat. 2015 rok. Zdjęcie Karol Placha Hetman

PESA typ 40WE seria EN64. 2015 rok. Zdjęcie Karol Placha Hetman
PESA typ 40WE seria EN64. 2015 rok. Zdjęcie Karol Placha Hetman

Opis do zdjęcia: Wagon silnikowy. Podłoga gdzie są trzy stopnie znajduje się nad wózkiem napędowym 27WN. W końcu widoczne są drzwi do przedziału maszynowego i kabiny mechanika.

PESA typ 40WE seria EN64. 2015 rok. Zdjęcie Karol Placha Hetman
PESA typ 40WE seria EN64. 2015 rok. Zdjęcie Karol Placha Hetman

Opis do zdjęcia: Na pierwszym planie przejście między wagonami bez drzwi. W końcu wagonu jest widoczna kabina toalety.

PESA typ 40WE seria EN64. 2015 rok. Zdjęcie Karol Placha Hetman
PESA typ 40WE seria EN64. 2015 rok. Zdjęcie Karol Placha Hetman

PESA typ 40WE seria EN64. System informacji pasażerskiej. 2015 rok. Zdjęcie Karol Placha Hetman
PESA typ 40WE seria EN64. System informacji pasażerskiej. 2015 rok. Zdjęcie Karol Placha Hetman

Województwo małopolskie kupiono 6 EZT trzy-członowe typu 40WEa serii EN64 (002, 003, 004, 006, 007, 008) oraz 4 EZT dwu-członowe typu EN99 (001, 002, 003, 004). Pociągi zbudowano w okresie 2014 - 2015. Pociągi otrzymały malowanie pomarańczowo-biało-granatowe. Operatorem pociągów zostały Koleje Małopolskie. Każdy pociąg Acatus Plus otrzymał własne imię: Solny, Szarotka, Centuś, Królewski, Zalipianka, Juhas, Gazda, Poprad, Sabała i Hejnalista. W dniu 28 września 2015 roku, rozpoczęto przewozy na trasie Wieliczka Rynek - Kraków Główny - Lotnisko Balice. W dniu 13 grudnia 2015 roku, rozpoczęto przewozy na trasie Kraków Główny – Miechów – Sędziszów.

Pociągi PESA typ 32WE seria EN77.

Pociągi PESA typ 32WE seria EN77, także mają nazwę firmową Acatus Plus lub Acatus II. Pociąg serii EN77 mimo, że ma wyższy numer niż serii EN64, to został zbudowany nieco wcześniej. Podstawową różnicą jest ilość wagonów w zestawie. Typowy pociąg serii EN77 ma cztery-wagony. Oba pociągi mają te same elementy i modułu. EN77 Pesa Acatus II to EZT cztero-członowe produkowane przez PESA w okresie 2010 - 2011, między innymi dla województwa małopolskiego. Dla Małopolski kupiono 5 pociągów. W dniu 28 stycznia 2010 roku, podpisana została umowa na dostawę 5 nowych elektrycznych zespołów trakcyjnych typu Acatus II z samorządem województwa małopolskiego. W dniu 28 stycznia 2011 roku, pierwsze dwa pociągi zostały dostarczone do Krakowa i ruszyły w pierwszy kurs w barwach Przewozów Regionalnych do Tarnowa i do Krynicy przez Nowy Sącz. Później pociągi przejęły Koleje Małopolskie, które od 2018 roku, dodatkowo są właścicielami pojazdów. Pociągi są pomalowane w kolory żółto-biało-czerwono. Pociągi otrzymały nazwy własne: EN77-001 „Pawie pióro”, EN77-002 „Jaskółka”, EN77-003 „Jura”, EN77-004 „Nikifor”, EN77-005 „Tischner”.

Pociągi typu 32WE serii EN77 to czteroczłonowy, jednoprzestrzenny, częściowo niskopodłogowy skład przeznaczony do obsługi przewozów pasażerskich regionalnych. Środkowe człony posiadają dwie pary drzwi na stronę, a skrajne po jednej parze. Wszystkie drzwi znajdują się w strefie z niską podłogą, pod którymi umieszczono wysuwane stopnie ułatwiające wsiadanie z peronów niższych niż 550/760 mm nad główką szyny. Pierwszy i ostatni wózek to wózek napędowy 26MN o rozstawie osi 2,800 m. Środkowe to wózki toczne 40AN w systemie Jacobsa, o rozstawie osi 3,000 m. Nad wszystkimi wózkami znajdują się strefy podwyższonej podłogi, na które prowadzą schodki lub pochylnie. Średnica kół wynosi 0,850 m. W pojeździe zamontowano 160 miejsc siedzących w klasie II. W przestrzeni pasażerskiej znajdują się dwie toalety w systemie zamkniętym oraz przestrzeń dla podróżnych z ograniczoną możliwością poruszania się, z dużym bagażem lub z rowerem, w pobliżu której, przy drzwiach są windy dla niepełnosprawnych.

Pociągi typu 32WE serii EN77 mają długość całkowitą to 75,25 m, z samoczynnymi sprzęgami. Pociąg jest napędzany czterema silnikami elektrycznymi o mocy 4 x 500 kW. Prędkość maksymalna wynosi 160 km/h.

PESA typ 32WE serii EN77. 2017 rok. Zdjęcie Karol Placha Hetman
PESA typ 32WE serii EN77. 2017 rok. Zdjęcie Karol Placha Hetman

PESA typ 32WE serii EN77. 2017 rok. Zdjęcie Karol Placha Hetman
PESA typ 32WE serii EN77. 2017 rok. Zdjęcie Karol Placha Hetman

Pociągi NEWAG Impuls.

Pociągi NEWAG typ 36WE serii EN63, typ 31WE serii EN78, typ 45 WE serii EN79.

NEWAG Impuls to EZT produkowany w Nowym Targu w zakładach NEWAG. Wytwarzane są w kilku wersjach. Różnią się liczbą członów i układem wewnętrznym wagonów. Produkowano składy 2-członowe (typ 37WE), 3-członowe (36WE), 4-członowe (31WE), 5-członowe (45WE) i 6-członowe (35WE). Do końca 2018 roku, zamówiono 167 pociągów Impuls.

W nocy, z 18 na 19 lutego 2013 roku, podczas testów na Centralnej Magistrali Kolejowej typu 31WE ustanowił rekord prędkości pojazdu całkowicie polskiej konstrukcji wynoszący 211,6 km/h. W nocy z 28 na 29 sierpnia 2015 roku, rekord ten został poprawiony przez typ 45WE i wynosi 225,2 km/h.

W 2004 roku, Zakłady Naprawcze Taboru Kolejowego z Nowego Sącza we współpracy z przedsiębiorstwem Energocontrol z Krakowa zaprojektowały pierwszy EZT własnej konstrukcji – 14WE. Rok później zakłady te, już jako NEWAG, rozpoczęły jego produkcję, do której wykorzystano wybrane części ze skasowanych jednostek serii EN57. W 2007 roku, zaprojektowano już całkowicie nowy skład, wysokopodłogowe 19WE. Później pojawił się EZT niskopodłogowy. Pierwszą umowę zawarto z województwem mazowieckim w 2011 roku. Typ 35WE powstał w 2012 roku. Pociąg nazwano Impuls.

W dniu 28 sierpnia 2013 roku, podpisano umowę na dostawę 19 EZT typu 36WE dla Południowej Grupy Zakupowej (województw małopolskiego, podkarpackiego, śląskiego i świętokrzyskiego). W dniu 30 marca 2016 roku, podpisano umowę na dostawę 8 EZT typu 31WE i 4 typu 45WE dla Urzędu Marszałkowskiego Województwa Małopolskiego. W dniu 26 czerwca 2020 roku, nastąpiło podpisanie umowy na dostawę 7 EZT dla Urzędu Marszałkowskiego Województwa Małopolskiego. W dniu 24 września 2020 roku nastąpiło podpisanie umowy na dostawę 2 EZT dla Urzędu Marszałkowskiego Województwa Małopolskiego.

Wyprodukowane zostały składy 2-członowe (typ 37WE), 3-członowe (36WE), 4-członowe (31WE), 5-członowe (45WE) i 6-członowe (35WE).

Pociągi NEWAG Impuls, tak jak pociągi PESA Acatus, nie posiadają drzwi międzywagonowych. Szczegóły wyposażenia wnętrza są odpowiednio dostosowywane dla zamawiającego. Stosowane są różne układy siedzeń. W przestrzeni pasażerskiej jest toaleta w systemie zamkniętym oraz przestrzeń dla podróżnych z ograniczoną możliwością poruszania się, dużym bagażem lub rowerem, w pobliżu której, przy drzwiach mogą być rozkładane podesty dla niepełnosprawnych. Pojazdy mogą być wyposażone w punkt dostępu do internetu, gniazdka elektryczne, biletomaty, kasowniki biletowe i zamontowany w drzwiach system zliczania pasażerów. Wnętrze pojazdów może być podzielone na przedziały. Pojazdy posiadają system informacji pasażerskiej w postaci głośników i monitorów LCD, monitoring, klimatyzację i ogrzewanie z automatyczną regulacją.

Pojazdy napędzane są 4 lub 8 silnikami asynchronicznymi 400 do 500 kW sterowanymi falownikami w technologii IGBT, umożliwiającymi osiągnięcie prędkości do 160 km/h i przyspieszenia 1 m/s2. W wersjach 2, 3, 4 i 5 -członowej pierwszy i ostatni wózek to wózki napędowe. Pomiędzy kabinami maszynisty a częścią pasażerską znajdują się przedziały maszynowe.

NEWAG typu 45WE serii EN79. 2017 rok. Zdjęcie Karol Placha Hetman
NEWAG typu 45WE serii EN79. 2017 rok. Zdjęcie Karol Placha Hetman

NEWAG typu 45WE serii EN79. 2017 rok. Zdjęcie Karol Placha Hetman
NEWAG typu 45WE serii EN79. 2017 rok. Zdjęcie Karol Placha Hetman

NEWAG typu 45WE serii EN79. 2017 rok. Zdjęcie Karol Placha Hetman
NEWAG typu 45WE serii EN79. 2017 rok. Zdjęcie Karol Placha Hetman

Opracował Karol Placha Hetman