Historia Konstrukcja Zestawienie

Lisunow Li-2 1945r.

Kraków 16 październik 2008 rok


016b Rozdział kwiecień 1945 rok


Lisunow Li-2


Polska



Samolot transportowy

Konstrukcja

Li-2 2019 rok. Zdjęcie Karol Placha Hetman
Li-2 2019 rok. Zdjęcie Karol Placha Hetman

Lisunow Li-2 P rejestracja SP-LAW Okęcie 1952 rok. Zdjęcie LAC
Lisunow Li-2 P rejestracja SP-LAW Okęcie 1952 rok. Zdjęcie LAC

Li-2 2019 rok. Zdjęcie Karol Placha Hetman
Li-2 2019 rok. Zdjęcie Karol Placha Hetman

Li-2 2019 rok. Zdjęcie Karol Placha Hetman
Li-2 2019 rok. Zdjęcie Karol Placha Hetman

Li-2 2019 rok. Zdjęcie Karol Placha Hetman
Li-2 2019 rok. Zdjęcie Karol Placha Hetman

Li-2 2019 rok. Zdjęcie Karol Placha Hetman
Li-2 2019 rok. Zdjęcie Karol Placha Hetman

Lisunow Li-2 kabina załogi. Zdjęcie LAC
Lisunow Li-2 kabina załogi. Zdjęcie LAC

Lisunow Li-2 T kabina ładunkowa. Zdjęcie LAC
Lisunow Li-2 T kabina ładunkowa. Zdjęcie LAC

Konstrukcja Li-2 (DC-3)


Dwusilnikowy samolot transportowy, opracowany w wielu odmianach i wersjach. Podstawowe to wersje pasażerskie i towarowe. Konstrukcja klasyczna metalowa, dolnopłat wolnonośny. 

Skrzydła proste trzyczęściowe. Centropłat na stałe mocowany do kadłuba z gondolami silnikowymi. Zewnętrzne części skrzydeł demontowane.
Kadłub o przekroju kołowym. Złożony z trzech części. W przedniej umieszczono kabinę załogi. Część środkowa to przestrzeń ładunkowa. Tylna część podtrzymuje klasyczne usterzenie.

Usterzenie klasyczne z podziałem na stery i stateczniki. Stateczniki kryte płótnem.

Podwozie z kółkiem ogonowym stałym. Podwozie główne z pojedynczymi kołami na podwójnej goleni. Chowane do komór w gondolach silnikowych, częściowo wystają z obrysu.

Napęd

DC-3 (C-47) był napędzany silnikami tłokowymi 14-cylindrowymi, w układzie podwójnej gwiazdy, chłodzone powietrzem Pratt-Whitney Twin Wasp R-1830-92 o mocy startowej 2 x 883 kW (2 x 1 200 KM). Moc tych silników zapewniała praktycznie nieprzerwany start w momencie awarii jednego z silników. W samolotach DC-3 stosowano śmigła Hamilton-Standard także 3,5 m średnicy.

Natomiast Li-2 otrzymał słabsze silniki, co znacznie pogarszało bezpieczeństwo. Zastosowano silniki licencyjne firmy Wright Cyclone R-1820, chłodzone powietrzem, 9-cylindrowe w układzie pojedynczej gwiazdy, o mocy 2 x 736 kW (2 x 1 000 KM), oznaczone w CCCP początkowo M-1820, a później M-62 / ASz-621 R. Śmigła Li-2 były metalowe, 3-łopatowe, typu AW-7N-161 o średnicy 3,5 m.

Dane T-T Li-2, DC-3
Dane T-T Li-2, DC-3

Opracował Karol Placha Hetman