Kaman SH-2G Super Seasprite 2018r.

Kraków 23.05.2018r.

293b Rozdział 2002r.

Kaman SH-2G Super Seasprite

Polska

Historia 

Kaman SH-2G Super Seasprite

Kaman SH-2G Super Seasprite nb 3545. 2011 rok Zdjęcie Karol Placha Hetman

Kaman SH-2G Super Seasprite nb 3545. 2011 rok Zdjęcie Karol Placha Hetman

Kaman SH-2G Super Seasprite nb 3545. 2011 rok Zdjęcie Karol Placha Hetman

Kaman SH-2G Super Seasprite nb 16-3544. 2015 rok Zdjęcie Karol Placha Hetman

Kaman SH-2G Super Seasprite nb 16-3544. 2015 rok Zdjęcie Karol Placha Hetman

Kaman SH-2G Super Seasprite nb 16-3546. 2017 rok Zdjęcie Karol Placha Hetman

Kaman SH-2G Super Seasprite nb 16-3546. 2017 rok Zdjęcie Karol Placha Hetman

Kaman SH-2 Seasprite to śmigłowiec do bazowania na okrętach, opracowany i wyprodukowany przez amerykańskiego producenta firmę Kaman Aircraft Corporation.

Rozwój Seasprite'a został zainicjowany pod koniec 50-lat w odpowiedzi na zapotrzebowanie Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych, żądającej odpowiednio szybkiego i niewielkiego śmigłowca morskiego do misji wojskowych. Projekt firmy Kaman, otrzymał firmowe oznaczenie K-20, został pozytywnie oceniony, co doprowadziło do zawarcia umowy na budowę czterech prototypów i pierwszej partii 12 śmigłowców produkcyjnych, oznaczonych jako HU2K-1. 

Pierwszy lot odbył się w dniu 2 lipca 1959 r. (HU2K-1). Wprowadzenie do służby - Grudzień 1962 roku. Produkowany w latach 1959-1969, zbudowano 184 sztuki.

Ze względu na niezadowalające osiągi, od 1968 roku, UH-2 amerykańskiej marynarki wojennej zostały zmodyfikowany poprzez wymianę zespołu napędowego z pojedynczego silnika do mocniejszej dwusilnikowej konfiguracji.

W październiku 1970 roku Seasprite została wybrana przez US NAVY jako platforma dla śmigłowca Light Airborne Multi-Purpose System (LAMPS), co spowodowało, że opracowano i zainstalowano znacznie ulepszone systemy ochrony przed atakiem podwodnym i nawodnym, w nowym wariancie typu, oznaczonego jako SH-2F. W 70- i 80-latach XX wieku większość istniejących śmigłowców UH-2 została zmodernizowana do ulepszonego modelu SH-2F.

Kaman SH-2G Super Seasprite

Kaman SH-2G Super Seasprite został pierwotnie opracowany dla amerykańskiej marynarki wojennej w 1980 roku, jako głęboka modernizacja wersji starszego Kaman SH-2 Seasprite.

W 1985 roku uruchomiono program SH-2G. Marynarka wojenna USA chciała uzyskać lepsze możliwości zwalczania okrętów podwodnych i uważała, że modernizacja obecnych śmigłowców była bardziej opłacalnym podejściem do tematu. Prototyp YSH-2G pierwszy odbył się 2 kwietnia 1985 roku. Prototypem był zmodyfikowany SH-2F wyposażony w dwa silniejsze silniki General Electric T700-GE-401 / 401C.

Model G ma wzmocniony górny kadłub do montażu nowych, cięższych silników. SH-2G ma również wielofunkcyjne wyświetlacze i nowe systemy awioniczne.

Kaman SH-2G Super Seasprite był produkowany w latach 1985-1995.

Głównymi misjami śmigłowców SH-2G są walki z okrętami podwodnymi i nawodnymi, obrona przeciwrakietowa oraz nadzór i ochrona statków. Drugorzędne misje mogą obejmować ewakuację medyczną, poszukiwanie i ratowanie, transport żołnierzy i ładunków, a także dozór połowów, amfibijne wsparcie powietrzne, wykrywanie pożarów, wykrywanie min i ocenę efektów walk, czy klęsk żywiołowych.

Śmigłowiec SH-2G może być wyposażony w różne uzbrojenie. Może przenosić różne rodzaje broni, takie jak pociski przeciwpancerne AGM-119B Penguin, rakiety powietrze-ziemia MaMaster z serii AGM-65 Maverick oraz torpedy Mk.50. Śmigłowiec ma standardowo dwa karabiny maszynowe, różnych typów, takie jak działo M60 lub M134 Gatling.

SH-2G napędzany jest przez dwa silniki turbowałowe T700-GE-401, o mocy 2 x 1,723 shp (2 x 1 285 kW). 

W przypadku awarii lub uszkodzenia śmigłowiec może latać z jednym silnikiem. Łopaty wirnika mają zredukowane drgania, co zapewnia dłuższą żywotność komponentów i mniejsze zmęczenie członków załogi.

Kadłub tego śmigłowca został specjalnie zaprojektowany do operacji morskich. Łopaty wirnika są składane, aby ułatwić hangarowanie na statkach.

Śmigłowiec ma wyrzutnik flar i dipoli, system tłumienia pożarów. Pilot i operator taktyczny siedzą na absorbujących energię, wytrzymałych fotelach. Istnieją również awaryjne urządzenia pływające, tratwy ratunkowe.

Zmodernizowany śmigłowiec SH-2G wykorzystuje nowoczesne komercyjne gotowe do użycia systemy i wyposażenie okrętowe, takie jak zintegrowany szklany kokpit, cyfrowy automatyczny system sterowania lotem, nowoczesne systemy nawigacyjne i komunikacyjne. Ten śmigłowiec może działać w dzień / w nocy i w trudnych warunkach pogodowych.

Cechą tego śmigłowca jest możliwość tankowania w locie.

Polska

Marynarka Wojenna RP eksploatuje cztery śmigłowce Kaman SH-2G Super Seasprite, które zostały zakupione w ramach dwóch fregat typu Oliver Hazard Perry z amerykańskiej marynarki wojennej. Fregaty działają teraz jako ORP Generał Tadeusz Kościuszko i Generał Kazimierz Pułaski. W 2007 roku zmodyfikowano je tak, aby mogły być wyposażone w jedną torpedę MU90 Impact i karabin maszynowy 7,62 mm PK na stanowisku obrotowym.

 

Opracował Karol Placha Hetman


Kraków 23.05.2018r.

293b Rozdział 2002r.

Kaman SH-2G Super Seasprite

Polska

Konstrukcja 

Kaman SH-2G Super Seasprite

 

Konstrukcja 

SH-2G to śmigłowiec zbudowany w układzie klasycznym, Sikorski. Jest całkowicie metalowy i ma dwa silniki turbinowe. Przeznaczony do bazowania na okrętach bojowych.

Wirnik nośny

Kompozytowe łopaty wirnika głównego (CMRB2) drugiej generacji zostały zamontowane na Super Seasprite, który zawiera nawijane filamentem, S-szklane pręty, szklane powłoki, aramidowe rdzenie o strukturze plastra miodu i aramidowe krawędzie spływu.

Kokpit

SH-2G ma trzyosobową załogę: dwóch pilotów i operatora sensora (SENSO). Może być również pilotowany przez jednego pilota i SENSO, dzięki elastycznemu zintegrowanemu systemowi awioniki taktycznej (ITAS) zaprojektowanemu przez Kamana i Northrop Grumman (dawniej Litton) Guidance & Controls. ITAS jest napędzany przez procesory danych o podwójnej misji i wykorzystuje dwie podwójne magistrale danych 1553B do integracji czujników, broni, komunikacji i sprzętu nawigacyjnego.

Szklany kokpit ma czterokolorowe wyświetlacze wielofunkcyjne i nową konsolę środkową, która ma dwa inteligentne wyświetlacze, które upraszczają wprowadzanie danych przez pilota i SENSO.

Silniki

SH-2G jest wyposażony w silniki General Electric T700-GE-401. Model T700-401 ma moc 1,723 shp (1 285 kW). 

Dane T-T Kaman SH-2G Super Seasprite

  • Załoga: 3 (USN: pilot, drugi pilot / koordynator taktyczny (TACCO), operator sensora (SENSO)) (RNZN: pilotmaster, obserwator i loadmaster helikoptera)
  • Długość: 52 ft 9 in (15.9 m)
  • Średnica wirnika: 45 ft 0 in (13.4 m)
  • Wysokość: 15 ft 0 in (4.5 m)
  • Masa własna: 9,200 lb (4 170 kg)
  • Masa ładunku: 4,390 lb (1,991 kg)
  • Masa maksymalna: 13,500 lb (6,120 kg)
  • Wirnik nośny: 4 łopaty w wirniku głównym i wirniku ogonowym. Główne łopaty wirnika są sterowane przez serwomotory zamiast tarczy skośnej.
  • Napęd: 2 × T700-GE-401/401C, 2 x 1,723 shp ( 2 x 1 285 kW)

Osiągi 

  • Prędkość dopuszczalna: 150 knots (278 km/h, 173 mph)
  • Prędkość maksymalna: 138 knots (256 km/h, 159 mph)
  • Prędkość przelotowa: 120 knots (222 km/h, 138 mph)
  • Zasięg: 540 nmi (1,000 km, 869 mi)
  • Pułap operacyjny: 18,000 ft (3,000 m)
  • Prędkość wznoszenia: 2,500 ft/min (12.7 m/s)

Uzbrojenie

  • Broń: Samolot RNZN może być wyposażony w karabin maszynowy MAG58 w prawych drzwiach, obsługiwany przez loadmaster śmigłowca.
  • Śmigłowiec ma cztery węzły dla uzbrojenia i dodatkowych zbiorników paliwa.
  • Pociski: AGM-65 Maverick lub przeciwlotnicze AGM-119 Penguin, ewentualnie inne w zależności od kraju użytkownika.
  • Torpedy 2 × Mk 46 lub Mk 50 ASW lub inne. 

 

Opracował Karol Placha Hetman



Kraków 23.05.2018r.

293b Rozdział 2002r.

Kaman SH-2G Super Seasprite

Polska

Zestawienie 

Kaman SH-2G Super Seasprite

 

Zestawienie 

Cztery śmigłowce SH-2G Super Seasprite, jedyne Polskie maszyny pokładowe znajdują się na wyposażeniu 28. Eskadry Lotnictwa MW w Gdyni – Babie Doły. Śmigłowce są 4 najnowszymi i ostatnimi maszynami tego typu wyprodukowanymi dla US Navy.

 

1 SH-2G Super Seasprite nr 247 nb 3543, produkcja 1993 rok, dostarczony do Polski w 2002 roku.

2 SH-2G Super Seasprite nr 248 nb 3544, produkcja 1993 rok, dostarczony do Polski w 2002 roku. Maszyna zmodernizowana, zabudowa GPS, radiobusoli i przystosowanie do przenoszenia torpedy MU-90.

3 SH-2G Super Seasprite nr 249 nb 3545, produkcja 1993 rok, dostarczony do Polski w 2002 roku. Maszyna zmodernizowana, zabudowa GPS, radiobusoli i przystosowanie do przenoszenia torpedy MU-90.

4 SH-2G Super Seasprite nr 250 nb 3546, produkcja 1993 rok, dostarczony do Polski w 2002 roku. Maszyna zmodernizowana, zabudowa GPS, radiobusoli i przystosowanie do przenoszenia torpedy MU-90.

 

Opracował Karol Placha Hetman