Historia Polskich Linii Lotniczych LOT. Część 5. 1999r.-2014r.

Warszawa 2014-04-15

Historia Polskich Linii Lotniczych LOT. Część 5.

1999r.-2014r.

1999 rok.

W dniu 18.11.1999 roku, Minister Skarbu Państwa, Emil Wąsacz podpisał umowy o sprzedaży 25 % akcji PLL LOT szwajcarskiemu holdingowi SAirGroup, który był właścicielem firmy Swissair. Był to początek prywatyzacji Polskiego przewoźnika. Równolegle, PLL LOT zawarł z SAirGroup umowę o współpracy strategicznej oraz umowę o przystąpieniu PLL LOT z dniem 1.01.2000 roku, do światowego aliansu lotniczego The Qualiflyer Group. Mimo wyboru inwestora zagranicznego, PLL LOT w pełni zachował swoją tożsamość i Polski charakter.

Problem był w tym, że firma Swissair była już w tym czasie bankrutem. Emil Wąsacz, będąc w Rządzie Premiera Jerzego Buzka, sławił się wieloma nieudanymi prywatyzacjami, jak np: Domów Towarowych Centrum, Telekomunikacji Polskiej oraz Powszechnego Zakładu Ubezpieczeń. W 2006 roku, Emil Wąsacz stanął przed Trybunałem Stanu. Trybunał nakazał uzupełnić materiał dowodowy. Sprawa toczyła się jeszcze w 2014 roku. Za rządów Jerzego Buzka, Rzeczypospolita Polska poniosła dotkliwe straty w gospodarce narodowej. Jerzy Buzek, piastując wysokie stanowiska w Unii Europejskiej skutecznie chroni siebie i swoich kolegów.

W okresie 2006 - 2007, Polskiemu Rządowi udało się odkupić akcje PLL LOT. Wykupienie udziałów przez koalicję PiS, LPR i Samoobronę uznać trzeba za sukces.

Embraer ERJ 145 Family w PLL LOT.

PLL LOT zdecydował się na zakup samolotów Embraer ERJ 145 Family. Atutami Brazylijczyków był; krótki termin realizacji zamówienia, korzystny układ koszt-efekt oraz lepsze parametry techniczne w stosunku do aktualnie eksploatowanych maszyn ATR 72. Umowa między PLL LOT, a firma Embraer została podpisana w 1999 roku, a zgodnie z nią zamówiono 6 samolotów, z opcją na kolejne 6 egzemplarzy. Zakup samolotów ERJ 145 przez PLL LOT w środkach masowego przekazu nie wywołał zachwytu. Wręcz przeciwnie. Decyzja ta została poddana krytyce. Jak się okazało niesłusznie, a kolejne zakupy samolotów z firmy Embraer są przyjmowane bardzo pozytywnie.

Pierwszy samolot ERJ 145 dotarł do Polski w lipcu 1999 roku, miał nr 145155 i otrzymał znaki SP-LGA. Pierwszy lot komercyjny wykonał w dniu 1.08.1999 roku, na trasie Warszawa-Zurych. Maszyna była eksploatowana przez PLL LOT do grudnia 2004 roku.

ERJ 145 SP-LGA w barwach PLL LOT, a lot odbywany w Brazylii. Na gondoli silnikowej tymczasowa rejestracja brazylijska. 1999 rok. Zdjęcie Embraer
ERJ 145 SP-LGA w barwach PLL LOT, a lot odbywany w Brazylii. Na gondoli silnikowej tymczasowa rejestracja brazylijska. 1999 rok. Zdjęcie Embraer

Jeszcze w sierpniu 1999 roku, do Polski dostarczono kolejne dwa samoloty ERJ 145; SP-LGB (nr 145165) i SP-LGC (nr 145227). Obie maszyny służyły w PLL LOT do października 2005 roku. Już w dniu 12.06.2000 roku, strona Polska potwierdziła chęć zakupu kolejnych 3 maszyn. Czyli łącznie 15 sztuk. Ostatecznie samolotów zakupiono 14 egzemplarzy. W 2000 roku, firma odebrał aż 7 kolejnych nowych egzemplarzy; SP-LGD (nr 145244, maj 2000 rok, sprzedany 2010 roku), SP-LGE (nr 145285, sierpień 2000 roku, sprzedany 2010 roku), SP-LGF (nr 145308, wrzesień 2000 roku, sprzedany w 2010 roku), SP-LGG (nr 145319, październik 2000 roku, sprzedany w 2010 roku), SP-LGH (nr 145329, październik 2000 roku, sprzedany kwiecień 2011 roku, jako ostatni z 14 sztuk), SP-LGI (nr 145336, październik 2000 roku, sprzedany październik 2006 roku), SP-LGK (nr 145339, październik 2000 roku, sprzedany październik 2006 roku). W marcu 2001 roku, dostarczono kolejne 3 egzemplarze; SP-LGL (nr 145406, sprzedany w maju 2008 roku), SP-LGM (nr 145408, sprzedany w maju 2008 roku), SP-LGN (nr 145441, sprzedany także w maju 2008 roku). W kwietniu 2002 roku, PLL LOT odebrał ostatni 14 egzemplarz; SP-LGO nr 145560, sprzedany 2010 roku.

ERJ 145 SP-LGL. 2004 rok. Zdjęcie Karol Placha Hetman
ERJ 145 SP-LGL. 2004 rok. Zdjęcie Karol Placha Hetman

Samolot przez personel pokładowy został nazwany; ołówek lub długopis. Z uwagi na długi i wąski kadłub. Samolot okazał się bezpieczny i prawie bezawaryjny. W PLL LOT 14 maszyn ERJ 145 wylatały około 300 000 godzin, wykonując około 55 000 operacji start-lądowanie.

Wymiana tych samolotów na inne wynikała z przejścia na samoloty o większej pojemności. Ich młody wiek był korzystny z uwagi na osiągnięcie dobrej ceny odsprzedaży. Chociaż z drugiej strony, samoloty byłyby dobrą ofertą jako samoloty rządowe. Do tego jednak nie doprowadzono. Zgodnie z umowami zawartymi z brazylijską firmą Embraer w 2004 roku, oraz w 2007 roku. PLL LOT stopniowo wycofywały modele Embraer 145 na rzecz większych i bardziej nowoczesnych maszyn Embraer 170 i 175. Decydujące okazały się lepsze parametry techniczne maszyn, większa liczba miejsc na pokładzie oraz zasięg. Embraer 145 może pomieścić 48 osób, podczas gdy na pokładzie EMB 170 może lecieć 70 osób, a EMB 175 - 82 osoby. W dniu 1.01.2008 roku, PLL LOT na stanie miał 9 sztuk tych maszyn.

Ostatnim sprzedanym egzemplarzem był SP-LGH. Samolot pożegnalny lot wykonał w dniu 15.04.2011 roku, na trasie Gdańsk – Warszawa (LO 3832). Załoga samolotu; kapitan Sławomir Majcher, II pilot Bartosz Wróbel, stewardesa Ewa Czerwińska i stewardesa Grażyna Kokot. Po wylądowaniu na Lotnisku Okęcie samolot został powitany salutem wodnym z dwóch wozów bojowych straży lotniskowej. Załoga na kadłubie samolotu złożyła autografy. Ten egzemplarz służył w PLL LOT przez 11 lat. Wylatał 26 000 godzin. Jednak okazało się, że z powodu usterki samolotu ATR 72, samolot ERJ 145 SP-LGH wykonał jeszcze jeden lot tam i z powrotem do Rygi. Według innych źródeł; dwa samoloty ERJ 145 jeszcze ponad miesiąc wykonywały loty rejsowe i czarterowe. W taki oto sposób po 12 latach pożegnano Embraer ERJ 145.

2000 rok.

Na Okęciu rozpoczęto proces tworzenia lotniska, jako tranzytowego, a nie tylko docelowego. Czyli idea tak zwanego hubu, co w przypadku Europy Środkowo-Wschodniej miało sens. Uruchomiono nowe połączenia do; Zagrzeb (Chorwacja), Tallin (Estonia), Bukareszt (Rumunia), Londyn (UK, Lotnisko Gatwick).

W 2000 roku, PLL LOT odebrał w ciągu jednego roku aż 11 samolotów (8 samolotów Embraer ERJ-145 i 3 typu Boeing 737-500). Była to największa dostawa samolotów w historii firmy.

2001 rok.

W 2001 roku, liczba przewiezionych pasażerów przekroczyła 3 000 000 osób. Po raz kolejny PPL LOT znalazł się w gronie najlepszych linii lotniczych na świecie. Za wysoką, jakość serwisu pokładowego, profesjonalizm obsługi, punktualność i jakość posiłków został nagrodzony w rankingach OAG i Business Traveller. W tym czasie uruchomiono nowe połączenia m.in. do; Odessa (Ukraina), Goteborg (Szwecja), Bejrut (Liban), Damaszek (Syria, linia otwarta powtórnie, pierwszy raz w 1963 roku) i Zielonej Góry.

2002 rok.

Na spotkaniu szefów linii lotniczych uczestniczących w aliansie The Qualiflyer Group, które odbyło się w dniu 8.02.2002 roku, w Zurychu, podjęto decyzję o zakończeniu współpracy w ramach aliansu. PLL LOT rozpoczął starania o przyjęcie do innego sojuszu.

W tym czasie uruchomiono regularne połączenie lotnicze; Warszawa-Kaliningrad, Rosja – 278 km, 173 mil, 150 NM. Warszawa-Bratysława, Słowacja – 533 km, 331 mil, 288 NM. Poznań-Frankfurt, Germania – 891 km, 554 mil, 481 NM.

W kwietniu 2002 roku, PLL LOT i Lufthansa podpisały wstępne porozumienie o współpracy strategicznej oraz umowę code-share o wspólnej eksploatacji połączeń lotniczych między Polską a Niemcami. Porozumienia te otworzyły Polskiemu przewoźnikowi drogę do członkostwa w sojuszu Star Alliance.

W 2002 roku, PLL LOT ponownie został nagrodzony przez OAG i Business Traveller.

W lipcu 2002 roku, PLL LOT i włosko-francuskie konsorcjum ATR podpisały kontrakt na dostawę 5 samolotów ATR-42 serii 500 dla Eurolot.

W 2002 roku, przecinając biało-niebieską wstęgę opasującą ustawionej w atrium rzeźby Żurawia, Prezydent Rzeczypospolitej Aleksander Kwaśniewski dokonał otwarcia nowego biurowca Polskich Linii Lotniczych LOT. W uroczystości udział wziął J.E. Prymas Polski Kardynał Józef Glemp, który poświęcił budynek.

2003 rok.

Program lojalnościowy Miles & More stał się programem dla często podróżujących pasażerów Polskich Linii Lotniczych LOT. Do programu dołączyło ponad 8 milionów uczestników na całym świecie i program był największym tego typu programem w Europie.

PLL LOT został ponownie uznany przez OAG i Business Traveller za „Najlepszą Linię Lotniczą Europy Środkowo-Wschodniej”.

W dniu 26.10.2003 roku, PLL LOT został członkiem Star Alliance, największego na świecie sojuszu linii lotniczych, którego członkowie wytyczają najwyższy poziom standardów w lotnictwie światowym. W związku z przystąpieniem PLL LOT do Star Alliance, samolot Boeing 737-500 SP-LKE otrzymał nowe, promocyjne malowanie. W tym czasie podpisano kolejne umowy code-share z United, Bmi, Aeroflotem, All Nippon Airways.

Embraer 170 w PLL LOT. 2004 rok.

PLL LOT i brazylijskie zakłady Embraer podpisały w Paryżu umowę na dostawę 70-miejscowych samolotów Embraer 170. PLL LOT stał się pierwszym przewoźnikiem używającym Embraer 170. (W Europie na pewno, bo w Ameryce Południowej samolot był użytkowany wcześniej). Do Polski pierwszy Embraer 170 w konfiguracji ST trafił na Okęcie w nocy 8/9.03.2004 roku. Maszyna otrzymała rejestrację SP-LDA, nr seryjny 23. Embraer 170 SP-LDA firma PLL LOT wykonała pierwszy rejs komercyjny – na trasie Warszawa (WAW) – Wiedeń (VIE). Numer rejsu LO 225, w dniu 20.03.2004 roku.

Embraer 170 SP-LDA tuż po przylocie do Polski. Okęcie marzec 2004 rok. Zdjęcie Lotnisko Okęcie
Embraer 170 SP-LDA tuż po przylocie do Polski. Okęcie marzec 2004 rok. Zdjęcie Lotnisko Okęcie

Również w marcu 2004 roku, dotarł do Polski kolejny Embraer 170. rejestracja SP-LDB, konfiguracja ST, nr seryjny 24. W kwietniu 2004 roku, na Okęciu wylądowały kolejne dwa samoloty. Pierwszy SP-LDC, konfiguracja ST, nr seryjny 25. Maszyna otrzymała malowanie Star Alliance. W 2010 roku, otrzymała nowe piękne malowanie promujące Kraków i Małopolskę. Drugim był SP-LDD, konfiguracja ST, nr seryjny 27.

Embraer 170 SP-LDC Balice 2004 rok. Malowanie StarAllians. Zdjęcie Karol Placha Hetman
Embraer 170 SP-LDC Balice 2004 rok. Malowanie StarAllians. Zdjęcie Karol Placha Hetman

W czerwcu 2004 roku, dotarły kolejne dwa; SP-LDE nr seryjny 29 oraz SP-LDF nr seryjny 35. W marcu 2005 roku, do Polski przybyły dwa kolejne samoloty. Tym razem w nowej konfiguracji LR. Były to; Embraer 170 LR SP-LDG nr seryjny 65 oraz Embraer 170 LR SP-LGH nr seryjny 69. W kwietniu 2005 roku, odebrano jeszcze jeden; Embraer 170 ST rejestracja SP-LDI nr seryjny 73, a w maju 2005 roku; Embraer 170 LR rejestracja SP-LDK nr seryjny 74, otrzymał malowanie Star Alliance. W ten sposób PLL LOT stał się posiadaczem 10 samolotów Embraer 170. Samoloty miały typowe malowanie PLL LOT, za wyjątkiem maszyn; SP-LDC oraz SP-LDK. W 2007 roku, samolot Embraer 170 SP-LDE został zademonstrowany szerokiej publiczności podczas pokazów Air Show 2007 w Radomiu.

Samoloty Embraer 175 w PLL LOT. 2006 rok.

PLL LOT od kwietnia 2006 roku do września 2010 roku, odebrał 14 maszyn Embraer 175. Otrzymały one rejestracje od SP-LIA do SP-LIO. Ich konfiguracje to; SD, SR, LR.

Embraer 175 SP-LIA podczas testów w Brazylii. Na kadłubie nosi tymczasowe znaki rejestracyjne. 2006 rok. Zdjęcie Embraer
Embraer 175 SP-LIA podczas testów w Brazylii. Na kadłubie nosi tymczasowe znaki rejestracyjne. 2006 rok. Zdjęcie Embraer

Po zamachu smoleńskim w 2010 roku, dwa samoloty Embraer 175; SP-LIG, SP-LIH, zostały przekazane do przewozu ważnych osób w państwie, jako samoloty rządowe.

Embraer 175 SP-LIG Balice 2011 rok. Zdjęcie Karol Placha Hetman
Embraer 175 SP-LIG Balice 2011 rok. Zdjęcie Karol Placha Hetman

Samoloty Embraer 195 w Polsce.

Do floty PLL LOT dołączył pierwszy aktualnie największy samolot z rodziny Embraer. Jest to Embraer 195 oznaczany poprzednio Embraer 190-200. Embraer 195 jest samolotem średniego zasięgu (2 600 km) o maksymalnej prędkości przelotowej 890 km/h, długości kadłuba samolotu wynosi 38,65 m oraz rozpiętości skrzydeł 28,72 m. Na jego pokładzie znajduje się 112 foteli pasażerskich. Firma PLL LOT zamówiła 4 tego typu maszyny. Samolot jest wyposażony w dwa silniki Turboodrzutowe wentylatorowe ( General Electric CF34-10E ), które pozwalają mu osiągnąć maksymalną prędkość przelotową 890 km/h. Samolot Embraer 195 SP-LNA pierwszy lot wykonał w dniu 2.02.2011 roku, w Brazylii, a potem przeszedł cykl testów fabrycznych. Był czasowo zarejestrowany, jako PT-TBM i z taką rejestracją leciał do Rzeczypospolitej Polskiej. Samolot Embraer 195 przyleciał do Warszawy w dniu 11.04.2011 roku, o godzinie 12;15. Przed lądowaniem załoga wykonała nad RWY low pass (niski przelot). Samolot został przywitany wodnym salutem dwóch bojowych wozów pożarniczych. We flocie PLL LOT jest to 24 egzemplarz z rodziny Embraer 170/175/195 zakupiony i dostarczony do Polski. Fe flocie jest 10 maszyn E-170 i 14 maszyn E-175. W tym momencie na stanie PLL LOT było jeszcze 5 samolotów Embraer 145, które były już wystawione na sprzedaż i wykonywały ostatnie loty. Nowy samolot trafił do siatki połączeń PLL LOT w Europie. Pierwszy lot wykonał do Brukseli, jako lot LO 231 w dniu 15.04.2011 roku.

Drugi Embraer 195. W dniu 24.06.2011 roku, około godziny 16;00 na Okęciu wylądował drugi nowy samolot PLL LOT Embraer 195 Nr 19000441, rejestracja SP-LNB. Rejs nosił oznaczenie LO 9002. Lecz przylot Embraer 195 został przyćmiony jednoczesną pierwszą wizytą samolotu komercyjnego Boeing 787 Dreamliner. Samolot E.195 początkowo miał typowe malowanie PLL LOT. W związku z objęciem przez Polskę Prezydencji w Radzie Unii Europejskiej SP-LNB otrzymał specjalne malowanie reklamujące Polskę. Grafika z hasłem reklamowym "MOVE YOUR IMAGINATION" zamieszczona została na łącznej powierzchni 84,8 m kwadratowych. Rejestrację SP-LNB nosił kiedyś w PLL LOT samolot Ił-14 P.

Trzeci Embraer 195. W niedzielę 28.08.2011 roku, około godziny 18;00, na Okęciu wylądował trzeci egzemplarz samolotu Embraer 195 w barwach Polskich Linii Lotniczych LOT. Maszyna przyleciała rejsem LO 9002. Żeby dotrzeć do Warszawy Embraer 195 wyruszył z fabryki producenta w São José dos Campos w Brazylii do Recife (Brazylia). Kolejnym etapem podróży był lot do Amilcar Cabral na wyspie Sal w Republice Zielonego Przylądka. Później maszyna udała się do Malagi, skąd przyleciała na Lotnisko Okęcie. Samolot otrzymał znaki SP-LNC i nosi tradycyjne malowanie.

W 2012 roku, był spodziewany przylot czwartej maszyny Embraer 195 rejestracja SP-LND. Numer seryjny czwartego Embraera E-195LR (E-190-200LR) dla PLL LOT to 19000516. Montaż samolotu rozpoczęto w październiku 2011 roku. Jego ukończenie było planowane na luty 2012 roku. Według oficjalnych wypowiedzi kierownictwa PLL LOT czwarty Embraer 195 nie będzie ostatnim tego typu samolotem w PLL LOT, bo samoloty te mają zastąpić także aktualnie (2012 rok) eksploatowane samoloty Boeing 737-400/-500 których leasing skończy się w 2015 roku. Jest to możliwe, bo PLL LOT nie potrzebuje na liniach Europejskich maszyn powyżej 130 miejsc pasażerskich.

Piaty Embraer 195. W dniu 30.11.2012 roku, o godz. 18;30, na Lotnisku Okęcie wylądował kolejny Embraer 195 (190-200LR) Nr 19000583 SP-LNE. Samolot miał międzylądowania w Recife w Brazylii i na Teneryfie. Samolot jest 27 maszyną brazylijską we flocie PLL LOT (Embraer 170, 175, 195). Samolot pierwszy lot komercyjny wykonał w dniu 5.12.2012 roku, do Brukseli.

Szósty Embraer 195. Samolot został zbudowany w styczniu 2013 roku. Dostarczony do Polski w dniu 25.02.2013 roku. Embraer 195LR (190-200LR) Nr 19000596, konfiguracja CY112 SP-LNF, silniki 2 x GE CF34-10E5.

2004 rok.

W 2004 roku, przy PLL LOT utworzono nisko-kosztową spółkę Centralwings (kod linii IATA: C0 / kod linii ICAO: CLW). Premierowy lot linii lotniczych Centralwings odbył się 1.02.2005 roku, na trasie Warszawa-Londyn. Już we wrześniu 2005 roku, linie obsłużyły półmilionowego pasażera.

PLL LOT rozpoczął sprzedaż biletów elektronicznych etix na połączeniach krajowych. W tym czasie podpisano umowy code-share z Air Canada i TAP Portugal. Business Traveller po raz siódmy z rzędu uznał PLL LOT za najlepszego przewoźnika w regionie. Z usług PLL LOT skorzystało ponad 4 000 000 pasażerów. Jednocześnie uruchomiono nowe połączenia do; Warszawa-Dublin, Irlandia – 1 829 km, 1 137 mil, 988 NM. Warszawa-Wenecja – 987 km, 613 mil, 533 NM.

2005 rok.

Business Traveller po raz ósmy z rzędu uznał PLL LOT za najlepszego przewoźnika w Europie Środkowo-Wschodniej.

Zapadła decyzja o wyborze nowego samolotu dalekiego zasięgu, którym stał się Boeing 787 Dreamliner. Jednocześnie były to pierwsze samoloty w Europie i drugie po Japonii na świecie. W dniu 7.09.2005 roku, Rada Nadzorcza PLL LOT S.A. podjęła uchwałę w/s wyrażenia zgody na zawarcie umowy kupna 7 samolotów Boeing B-787 Dreamliner.

W dniu 31.05.2005 roku, prezesi PLL LOT i All Nippon Airways w Kwoto podpisali umowę o współpracy code-share pomiędzy przewoźnikami.

W dniu 30.10.2005 roku, podpisano porozumienie o wspólnych połączeniach między PLL LOT S.A. i Singapore Airlines, dzięki któremu Klienci obu linii mogli dogodnie podróżować na trasach pomiędzy Azją Południowo-Wschodnią i Polską.

Uruchomiono połączenia lotnicze; Warszawa-Liubliana, Słowenia – 834 km, 516 mil, 451 NM. Warszawa-Zielona Góra – linia obsługiwana na zlecenie PLL LOT samolotami Jetsream 32, od 28.11.2005 roku.

2006 rok.

Zawarto umowę interlinie electronic teceting z British Airways.

W połowie lipca 2006 roku, PLL LOT rozpoczął cykl rejsów czarterowych na trasie Tokio-Warszawa-Tokio, na zamówienie japońskiej firmy The Contact Inc.

W dniu 4.10.2006 roku, PLL LOT po raz pierwszy otrzymały nagrodę i tytuł „Lidera Informatyki”, w konkursie organizowanym przez tygodnik „Computerworld”, za osiągnięcia uzyskane w stosowaniu technologii informatycznych.

W 2006 roku, PLL LOT przewiózł 3 708 239 osób.

2007 rok.

Podpisano umowę z ukraińskimi liniami lotniczymi Dniproavia na obsługę techniczną samolotów Embraer ERJ 145, które już wkrótce zostały wycofane.

W dniu 17.09.2007 roku, w Londynie przedstawiciele PLL LOT po raz kolejny odebrali prestiżową nagrodę Business Traveller dla „Najlepszej Linii Lotniczej Europy Wschodniej”.

W dniu 7.05.2007 roku, PLL LOT uruchomiły połączenia; z Katowic do Turynu i z Warszawy do Stuttgartu. W dniu 3.06.2007 roku, PLL LOT uruchomił połączenie z Rzeszowa do Nowego Jorku. Także rozpoczęto rejsy; Wrocław-Bruksela.

2008 rok.

W lutym 2008 roku, uruchomiono odprawy pasażerów przez Internet: Web Chec-In dla pasażerów, których podróże rozpoczynają się w obsługiwanych przez LOT portach krajowych. Podpisano umowę z luksemburską linią lotniczą Luxair na wspólną eksploatację połączeń na trasie Warszawa-Berlin-Luksemburg. W dniu 22.09.2008 roku, prestiżowy brytyjski magazyn Business Traveller po raz 11 uhonorował PLL LOT tytułem „Najlepszej Linii Lotniczej Europy Wschodniej”. W dniu 30.09.2008 roku, profesor Ryszard Kaczorowski, były Prezydent Rzeczpospolitej Polskiej został wyróżniony honorową odznaką „Zasłużony dla PLL LOT S.A.”.

Rozpoczęto rejsy; Warszawa-Pekin, Chiny (30.03.2008 rok).

2009 rok.

W dniu 9.06.2008 roku, upadła spółka zależna od PLL LOT, firma Centralwings. W maju 2008 roku, powołano zależną spółkę LOT Charters. Pierwszy lot komercyjny wykonano w dniu 1.06.2009 roku.

W dniu 21.09.2009 roku, PLL LOT po raz dwunasty został nagrodzony tytułem Najlepszej Linii Lotniczej Europy Wschodniej przez brytyjski magazyn Business Traveller. A w dniu 2.12.2009 roku, otrzymał tytuł najlepszej linii lotniczej w Europie Wschodniej w plebiscycie magazynu Globar Traveller.

W dniu 8.11.2009 roku, PLL LOT we współpracy z kanadyjską linią Cargojet zainaugurował pierwsze w historii Polskiego lotnictwa bezpośrednie połączenie transatlantyckie cargo. Boeing 767-200 ER Freighter, mogący pomieścić do 45 ton towaru, wykonywał rejsy na trasie Katowice – Hamilton (Kanada) - Katowice raz w tygodniu.

Uruchomiono połączenia; Kraków-Ateny, Grecja (16.04.2009 roku). Warszawa-Belgrad – Wznowienie połączenia po 15 latach w dniu 8.05.2009 roku. Kraków-Rzym, Włochy.

2010 rok.

W dniu 13.07.2010 roku, ze struktur PLL LOT została wydzielona Baza Techniczna, która staje się Spółką o nazwie LOT Airctraft Maitenance Services (LOT AMS).

Uruchomiono połączenia; Warszaw-Tallin (w dniu 10.05.2010 roku). Warszawa-Bejrut (w dniu 16..06.2010 roku. Powrót po kilku latach.). Warszawa-Kaliningrad (w dniu 28.06.2010 roku. Powrót po 5 latach.). Warszawa-Erewań, Armenia – 2 236 km, 1 390 mil, 1 208 NM. (nowe połączenie). Warszawa-Tbilisi, Gruzja – 2 141 km, 1 330 mil, 1 156 NM. (15.09.2010 roku, nowe połączenie). Warszawa-Damaszek, Turcja – (2.10.2010 roku). Warszawa-Kair, Egipt – powrót po wielu latach. 27.10.2010 rok. Warszawa-Hanoi, Wietnam – 7 839 km, 4 871 mil, 4 233 NM. 13.11.2010 roku. Warszawa-Bydgoszcz – ponownie. 26.11.2010 roku.

2011 rok.

W dniu 17.01.2011 roku, po raz kolejny PLL LOT otrzymuje nagrodę w kategorii „Najlepsza Linia w Europie Wschodniej” przyznawaną przez czytelników magazynu „Globar Traveler”. W maj 2011 roku, PLL LOT wprowadził do swojej oferty tzw. „WEB Kioski” – samoobsługowe urządzenia umożliwiające samodzielną odprawę pasażerów.

Nowy wzór malowania w PLL LOT.

W 2011 roku, opracowano i przyjęto do realizacji nowy wzór malowania samolotów narodowego przewoźnika. Nowy wizerunek zaprojektował pan Jacek Bonczek. Jednym może się podobać, innym nie. My mam mieszane uczucia. Z kadłuba zniknął granatowy pas. Napis pozostał bez zmian. Największe zmiany zaszły na usterzeniu pionowym. Żuraw teraz jest biały na granatowym tle. Było odwrotnie. Reszta usterzenia jest nadal granatowa. Barwy narodowe powędrowały do nasady usterzenia. Straciły prostokątną formę i nie bardzo wskazują na swój Polski charakter. Ktoś, kto nie zna Rzeczypospolitej Polski, nie dopatrzy się symboli Polski.

Embraer 170 SP-LDD w nowym malowaniu. Balice 2012 rok. Zdjęcie Karol Placha Hetman
Embraer 170 SP-LDD w nowym malowaniu. Balice 2012 rok. Zdjęcie Karol Placha Hetman

B 787-8 Dreamliner w Warszawie.

W dniu 24.06.2011 roku, (piątek) o godzinie 10;12 na Lotnisku Okęcie wylądował po raz pierwszy w Polsce  prototypowy samolot B 787-8 nr ZA001. Przed lądowaniem B 787 wykonał niski przelot nad lotniskiem, prezentując się zebranej publiczności. Widzowie mogli osobiście przekonać się, że samolot jest zdecydowanie cichszy od innych maszyn. Samolot przyleciał wprost z paryskiego salonu lotniczego Air Show na Le Bourget. Celem wizyty była prezentacja samolotu w Polsce.

Uruchomiono połączenie; Warszawa-Donieck, Ukraina – 3.06.2011 roku.

De Havilland Canada DHC-8-402Q Dash 8 w EuroLOT / PLL LOT. 2012 rok.

W lutym 2012 roku, oficjalnie ogłoszono zakup przez EuroLOT samolotów Bombardier Q400 w konfiguracji z 78 miejscami. Łącznie zamówiono 8 samolotów. Pierwszy samolot o numerach rejestracyjnych SP-EQA zjawił się w dniu 17.05.2012 roku, na Lotnisku Okęcie. Samolot nosi dokładnie oznaczenie De Havilland Canada DHC-8-402Q Dash 8 – 4406. Samolot do Polski leciał etapami; Toronto - Goose Bay – Keflaviku – Menchester – Okęcie. Na Lotnisku Okęcie wylądował w dniu 17.05.2012 roku.

De Havilland Canada DHC-8-402Q Dash 8 SP-EQK. 2018 rok. Zdjęcie Karol Placha Hetman
De Havilland Canada DHC-8-402Q Dash 8 SP-EQK. 2018 rok. Zdjęcie Karol Placha Hetman

Po pierwszych rejsowych lotach odczucia pasażerów były pozytywne. Pasażerowie subiektywnie ocenili, że Bombardier Q 400 jest cichszy od ATR 42/72. Jedną z pierwszych linii obsługiwanych przez Bombardier Q 400 stała się trasa Goleniów – Okęcie. Loty zainaugurowano w dniu 1.06.2012 roku. Czas podróży na tej trasie skrócił się z 1 h 25 min do 55 min. Kilka dni później ( 25.05.2012 roku ) na Okęciu wylądował kolejny (drugi) samolot Bombardier Q 400 nr 4407 rejestracja SP-EQB. Do Polski przyleciały już pozostałe z 6 samolotów. Otrzymały rejestracje; SP-EQC, SP-EQD, SP-EQE, SP-EQF, SP-EQG, SP-EQH.

Boeing 787 Dreamliner w PLL LOT.

W 2006 roku, podpisano umowę na pozyskanie 8 maszyn B 787-8, z możliwością rozszerzenia zamówienia o kolejne 6 maszyn w wersjach B 787-8/-9. W zamówionych przez PLL LOT samolotach są trzy klasy; premium 18-miejsc, (z fotelami całkowicie rozkładanymi do pozycji leżącej), premium economy 21-foteli (rozkładanych do pozycji półleżącej), klasa ekonomiczna z 213-fotelami. Razem 252 miejsca. Koszt zakupu jednego egzemplarza jest tajemnicą handlową, ale na pewno suma ta zbliżyła się do 200 milionów $. Podobnie jak w przypadku samolotów B 767, samoloty B 787 PLL LOT będzie maszyny leasingować. Montaż pierwszego B 787 przeznaczonego dla PLL LOT rozpoczęto w kwietniu 2012 roku.

W dniu 18.10.2012 roku, pierwszy należący do PLL LOT samolot B 787-8 nr 61 z czasową rejestracją N1026G został oblatany. Maszyna wystartowała z lotniska Paine Field w Everett. Spędziła w powietrzu 2 godziny i 13 minut, i wylądowała na lotnisku Grant County International Airport. Po kilku minutach postoju Dreamliner wystartował w lot powrotny.

B 787-8 startuje do pierwszego lotu. 18.10.2012 rok. Zdjęcie Boeing
B 787-8 startuje do pierwszego lotu. 18.10.2012 rok. Zdjęcie Boeing

W dniu 15.11.2012 roku (czwartek) PLL LOT stał się pierwszym Europejskim posiadaczem samolotów B 787 i jednym z pierwszych na świecie. Został posiadaczem B 787 w tym samym roku, co pierwszy na świecie ich użytkownik, czyli japońskie linie lotnicze ANA. W dniu 14.11.2012 roku, (środa) o godzinie 16;00 samolot wystartował z Everett z Lotniska Paine Field. W Polsce była wówczas godzina 1;00 następnego dnia. Przelot otrzymał kod nr LOT9787 i tak go mogliśmy obserwować na stronie internetowej portalu flightradar24.

W styczniu 2013 roku, z powodu awarii akumulatorów wszystkie B 787 zostały uziemione. Po pozytywnym rozwiązaniu problemów technicznych, w kwietniu 2013 roku, samoloty powróciły do lotów. Także w 2013 roku, dostarczono kolejne cztery maszyny Boeing 787:

Drugi B 787-85D Nr 78/37894 rejestracja SP-LRB. Dostarczony w dniu 21.12.2012 roku, do Warszawy. Maszyna o numerach rejestracyjnych SP-LRB wystartował w piątek o godzinie 5;40 czasu Polskiego z lotniska Paine Field w USA. Wylądowała ok. 15:30 na warszawskim Okęciu. Oblatany w dniu 1.12.2012 roku.

Trzeci B 787-85D Nr 86/35940 rejestracja SP-LRC. Dostarczony w dniu 17.05.2013 roku. Polskie Linie Lotnicze LOT odebrały w środę (15.05.2013 roku) trzeciego B787 Dreamliner. 17.05.2013 roku, nad ranem samolot odleciał z fabryki w Everett. Rejs został oznaczony został, jako LO9787. W Polsce maszyna lądowała około 16:30. Pierwszy lot komercyjny odbył się w dniu 25.03.2013 roku, od razu z nowymi akumulatorami. Maszyna służyła do testów nowych akumulatorów.

Czwarty B 787-85D Nr 87/35941 rejestracja SP-LRD. Dostarczony w dniu 22.06.2013 roku. Pierwszy lot 4.06.2013 roku, lot dostawczy 21-22.06.2013 roku.

Piąty B 787-85D Nr 88/ 35939 rejestracja SP-LRE. Dostarczony w dniu 30.07.2013 roku. Pierwszy lot 15.07.2013 roku. Odbiór w USA 29.07.2013 roku. O godzinie 20:40 czasu Polskiego samolot odleciał z fabryki w Everett. Rejs został oznaczony został, jako LO9787. W Polsce maszyna lądowała 30.07.2013 roku około godziny 5:30.

Kolejny samolot przybył do Rzeczypospolitej Polski w kwietniu 2014 roku.

Pierwszy Boeing B 777 eksploatowany w PLL LOT. 2013 rok.

  Niespodziewane kłopoty z eksploatacją samolotów B 787 i w konsekwencji uziemienie przez FAA wszystkich tego typu maszyn, doprowadziło do jeszcze większych kłopotów naszego narodowego przewoźnika PLL LOT. Polskie Linie Lotnicze LOT próbując ratować, chociaż połączenia Atlantyckie wyleasingował dodatkowo trzy samoloty; A 330, B 767 i B 777.

Od dnia 25.04.2013 roku, PLL LOT prowadziła sprzedaż biletów na przelot na trasie Warszawa-Toronto już od dnia 4.05.2013 roku. Oferta była bardzo atrakcyjna, bo cena biletu za przelot tam i z powrotem to kwota 1 777 złotych. W materiałach reklamowych przedstawiano – „Lot Boeing 777 za 1 777 złotych”. Cena ta dotyczyła przelotów na pokładzie B 777 w okresie od 4.05.2013 roku do 7.06.2013 roku. Leasing Boeing 777 zagwarantował wykonanie wszystkich rozkładowych lotów, do momentu powrotu samolotów Boeing 787.

Samolot B 777 został wypożyczony razem z załogą kabinową i załogą pokładową, która została uzupełniona Polskimi stewardesami. Chodziło o zapewnienie możliwości kontaktu w Języku Polskim, jednocześnie zapewniając doskonałą znajomość wnętrza maszyny. Samolot ma rejestrację CS-TFM. Dysponuje 30 miejscami w klasie biznes oraz 293 w klasie ekonomicznej. Samolot został zbudowany, jako B 777-212ER mając Nr 28 513 / 144 w czerwcu 1998 roku i dostarczony linii Singapore Airlines w dniu 18.06.1998 roku, z rejestracją 9V-SRA. Po ponad 10 latach eksploatacji w dniu 12.01.2010 roku, samolot został przejęty przez Euro Atlantic Airways, która nadała mu rejestrację CS-TFM. Samolot do chwili obecnej (lipiec 2013 roku) jest własnością Euro Atlantic Airways (CS-TFM), chociaż latał na usługach już trzech innych linii lotniczych; W okresie 14.01.2010r.-10.03.2011r. w liniach Biman Bangladesh. W okresie 18.09.2011r.-23.03.2012r. w liniach Air Madagascar. I ostatnio 4.05.2013r.-7.06.2013r. w PLL LOT. Euro Atlantic Airways to portugalska lotnicza linia czarterowa z siedzibą w Sintra. Linia ma bardzo duże doświadczenie w przelotach Atlantyckich.

Pierwszy Airbus A 330 eksploatowany w PLL LOT. 2013 rok.

W dniu 28.03.2013 roku, ukazała się informacja prasowa, że PLL LOT wypożyczy na okres półtora miesiąca samolot A 330-200. Pierwszy lot odbył się w dniu 12.04.2013 roku, na rasie Warszawa-Chicago. Od połowy kwietnia 2013 roku do końca maja 2013 roku, część lotów z Warszawy do Chicago i New York była wykonywana 306 miejscowym Airbus A330. Był to pierwszy w historii A 330 użytkowany przez PLL LOT. Samolot wypożyczono od linii Hi Fly. Linie Hi Fly to portugalska firma, która  specjalizuje się w leasingu samolotów. Ma siedzibę w Lizbonie. Jej flota składa się z 10 Airbusów; 2 A310, 3 A330-200, 1 A330-300, 2 A340-300 oraz 2 A340-500. Airbus A330-243 rejestracja CS-TFZ został zbudowany w marcu 2009 roku. Pierwszy lot wykonał w dniu 24.03.2009 roku. Samolot został pożyczony wraz z załogą. Personel pokładowy był mieszany; portugalsko-Polski. Maszyna ma 18 miejsc w klasie biznes i 288 w klasie ekonomicznej. Samolot obsługiwał trasę Warszawa-Chicago i Warszawa-New York. Samolot A 330-200 CS-TFZ latał w siatce połączeń PLL LOT do 7.06.2013 roku, blisko dwa miesiące, do momentu powrotu B 787 na trasy.

2014 rok.

Polski przewoźnik PLL LOT od letniego rozkładu lotów, obowiązującego od 31.03.2014 roku, zlikwidował rejsy zagraniczne ze wszystkich krajowych portów poza Warszawą. To efekt decyzji Komisji Europejskiej, która uzależniła zgodę na pomoc publiczną dla LOT od takich decyzji. Zlikwidowane zostaną rejsy z Gdańska, Katowic, Krakowa, Poznania i Wrocławia do Dusseldorfu, Frankfurtu i Monachium, a w przypadku Krakowa również do Rzymu, Tel Avivu i Wiednia.

Likwidacja rejsów to bardzo dobra wiadomość dla rywali Polskiego przewoźnika, na czele z Lufthansą, niemieckim partnerem z sojuszu Star Alliance. Zwłaszcza, że w marcu lub w kwietniu 2014 roku, miało wreszcie ruszyć nowe lotnisko w Berlinie, powstające w Brandenburgii, na południe od niemieckiej stolicy. To atrakcyjna alternatywa wobec Warszawy zwłaszcza dla pasażerów z zachodniej Polski.

PLL LOT zapowiedział jednocześnie uruchomienie w nowym rozkładzie drugiej fali popołudniowych wylotów z Warszawy. Obejmie ona porty w Europie Środkowej i Wschodniej: w Budapeszcie, Pradze, Sofii, Bukareszcie, Belgradzie, Moskwie, Lwowie, Odessie, Wilnie, Rydze i Tallinie. Pojawią się także nowe rejsy do Kopenhagi, Mediolanu, Sztokholmu i Brukseli, częściej wykonywane będą loty do Paryża, Hamburga i Amsterdamu. Od maja do września 2014 roku, PLL LOT zaplanował dodatkowe południowe połączenia do Chicago, Nowego Jorku i Toronto.

Dane PLL LOT.

Adres: ul. 17 Stycznia 39. 00-906 Warszawa. Telefon: (22) 606 65 65. Fax: (22) 606 65 44. Adres e-mail firmy: lot@lot.pl. Oficjalna strona internetowa: www.lot.com.

Opracował Karol Placha Hetman