Historia Konstrukcja Zestawienie

Convair Liner CV-240 1957r.

Kraków 18.05.2013r.

152b Rozdział 15.10.1957r.

Convair Convair Liner CV-240

Polska PLL LOT

 

Samolot pasażerski, transportowy.

Konstrukcja

Convair CV-240-12 rejestracja SP-LPA 1958r. Lotnisko Okęcie. Zdjęcie LAC

 

Konstrukcja

Convair Liner 240 to samolot wojskowy i cywilny, zbudowany w układzie klasycznym, dwusilnikowy dolnopłat, całkowicie metalowy. Posiadał dobre parametry T-T. Powstał w wielu odmianach. Należy do tej samej grupy samolotów komercyjnych co; Douglas DC-4 i Lockheed Constellation.

Skrzydła CV-240 proste, o obrysie trapezowym. Konstrukcja kesonowa. Dwa główne dźwigary, żebra, podłużnice i poszycie. Keson skrzydła przeznaczono na zbiorniki paliwa. Mechanizacja płata składa się z lotek i zaskrzydłowych klap krokodylowych. Przednia krawędź natarcia odladzana.

 

Kadłub o przekroju kołowym, cylindryczny, ciśnieniowy. Konstrukcja półskorupowa. Kadłub rozpoczyna (w niektórych wersjach) nos kryjacy pod osłoną dielektryczną pogodową stację radiolokacyjną. Ma ona zasięg 150 NM. Kabina załogi mieści trzech lotników; dwóch pilotów i radiotelegrafistę. W wersji pasażerskiej, personel pokładowy składa się z 1-2 stewardes. Kabina pasażerska wersji CV-240 mieści 40 pasażerów w układzie foteli 2x2 w 10 rzędach. Wersja CV-340 ma wydłużony kadłub o 1,37 m i może pomieścić do 52 pasażerów. Kabina jest ciśnieniowa, wentylowana i wyposażona w pełną klimatyzację (utrzymuje stałą temperaturę, ciśnienie i wilgotność). W burtach zamontowano duże panoramiczne okna, o wymiarach 18 cali x 16 cali. Kadłub wyposażony jest w dwa lub trzy wejścia. Jedno lub dwa w przedzie i jedno w tyle. Wszystko zależało od wersji i preferencji zamawiającego. Główne wejście wyposażone jest we własny trap, składany automatycznie do wnętrza samolotu i będący integralną częścią głównych drzwi wejściowych. Pozostałe wejścia mają drzwi otwierane na zewnątrz. Wersje towarowe otrzymały w tylnej lewej burcie duże drzwi załadunkowe otwierane poprzez uniesienie ich w górę, na górnym zawiasie.

Convair CV-240. Wejście do samolotu. 1950r. Zdjęcie Convair

Convair CV-240 kabina załogi. 1954r. Zdjęcie Convair

 

Usterzenie klasyczne, z podziałem na stery i stateczniki. Konstrukcja metalowa. Usterzenie pionowe o zakrzywionej krawędzi natarcia i płetwą napływową. Usterzenie poziome o obrysie trapezowym, z zaokrąglonymi końcami.

 

Podwozie trójpunktowe, z kołem przednim, chowane. Wszystkie koła zdwojone. Podwozie przednie podparte w kadłubie i chowane do przodu do kadłuba. Jest sterowane. Podwozie główne podparte w skrzydłach w gondolach za silnikowych i chowane w przód.

 

Zespół napędowy początkowo tłokowy następnie turbośmigłowy.

Silniki tłokowe to rodzina silników Pratt & Whitney R-2800. Są to silniki 18-cylindrowe, w układzie podwójnej gwiazdy, chłodzone powietrzem. Silniki te, rozwijane od 30-tych lat XX wieku, okazały się bardzo udane i ekonomiczne. Przez wiele lat stanowiły podstawową jedenastkę napędową samolotów produkowanych w USA i innych krajach. Najczęściej stosowano silniki typu Pratt & Whitney R-2800-422-CB16A lub R-2800-400-CA18 mocy startowej 2 x 1 765 kW (2 x 2 400 KM) i mocy nominalnej 2 x 1 360 kW (2 x 1 850 KM). Silniki te napędzają 3-łopatowe śmigło ciągnące, o zmiennym kacie zaklinowania, aż do ustawienia je w chorągiewkę.

Silniki turbośmigłowe; patrz w historii. Silniki te napędzają 4-łopatowe śmigło ciągnące, o zmiennym kacie zaklinowania, aż do ustawienia je w chorągiewkę.

Zbiorniki paliwa umieszczono w kesonach skrzydeł. Standardowo maja pojemność 1 000 galanów, czyli 3 790 litrów.

Pratt & Whitney R-2800 Zdjęcie Wikipedia

Convair CV-240. Zespół napędowy Pratt & Whitney R-2800. 1950r. Zdjęcie Convair

Convair CV-600 z silnikami turbośmigłowymi Rolls-Royce Dart. Zdjęcie Convair

Convair CV-600 z silnikami turbośmigłowymi Rolls-Royce Dart. Zdjęcie Convair

 

 

Wyposażenie. Radar pogodowy o zasięgu 150 NM (w niektórych wersjach).

Dane T-T Convair Liner CV-240 1947r./1957r.
Wymiary Miano
R 27,98 M.
D 22,77 M.
H 8,22 M.
Pow. nośna 75,9 M2
Masa Własna 12 470 – 13 168 Kg
Całkowita 18 960 - 19 780 Kg
Max 20 000 Kg
Ładunku 5 800 – 6 120 Kg
Paliwo 3 790 litrów Kg
Prędkość Max 500 Km/h
Max 538 Km/h
Wznoszenia 7,0 - 7,2 m/s
Przelotowa 435 - 460 Km/h
Lądowania 142 Km/h
Zasięg Max 2 560 Km
Z ładunkiem 800 – 2 000 Km
Pułap 9 150 M.
Rozbieg Dobieg 1 500 / 1 500 M.
Silnik Typ R-2800
Ciąg 2 x 2 500 KM
Załoga 3
Liczba sztuk 1 181 / 5 w PLL LOT

Opracował Karol Placha Hetman