Historia Konstrukcja Zestawienie

CASA C-295 M 2003r.

Kraków 2009-05-05

311b Rozdział 2003-08-01

Construcciones Aeronauticas SA ( EDAS CASA ) C-295 M 

Polska

Konstrukcja

Samolot transportowy.

CASA C-295 M nb 022. 2009 rok. Zdjęcie Karol Placha Hetman
CASA C-295 M nb 022. 2009 rok. Zdjęcie Karol Placha Hetman

CASA C-295 M nb 013. 2008 rok. Zdjęcie Karol Placha Hetman
CASA C-295 M nb 013. 2008 rok. Zdjęcie Karol Placha Hetman

CASA C-295 M nb 013. Silnik. 2008 rok. Zdjęcie Karol Placha Hetman
CASA C-295 M nb 013. Silnik. 2008 rok. Zdjęcie Karol Placha Hetman

CASA C-295 M nb 015. 2008 rok. Zdjęcie Karol Placha Hetman
CASA C-295 M nb 015. 2008 rok. Zdjęcie Karol Placha Hetman

CASA C-295 M nb 015. 2008 rok. Zdjęcie Karol Placha Hetman
CASA C-295 M nb 015. 2008 rok. Zdjęcie Karol Placha Hetman

CASA C-295 M nb 018. 2008 rok. Zdjęcie Karol Placha Hetman
CASA C-295 M nb 018. 2008 rok. Zdjęcie Karol Placha Hetman

CASA C-295 M nb 015. 2008 rok. Zdjęcie Karol Placha Hetman
CASA C-295 M nb 015. 2008 rok. Zdjęcie Karol Placha Hetman

Konstrukcja CASA C-295 M.

CASA C-295 M jest górnopłatem o konstrukcji kompozytowo-metalowej, zbudowany w klasycznym układzie. Samolot jest napędzany dwoma silnikami turbo-śmigłowymi.

Skrzydła proste mają konstrukcję trzyczęściową, metalową i dwudźwigarową. Część centralna to centropłat o obrysie prostokątnym. Części zewnętrzne mają obrys trapezowy. Profil płata NACA 65-218, o wznosie części zewnętrznych 3 stopnie. Klapy dwuszczelinowe zajmują 58% rozpiętości skrzydeł. Końce płata zajmują lotki. Skrzydła zostały wyposażenie w instalację przeciwoblodzeniową. Pod skrzydłami zostały umieszczone zaczepy dla 6 węzłów pod skrzydłami dla; uzbrojenia, środków rozpoznawczych lub innych. W skrzydłach umieszczono zbiorniki paliwa.

Kadłub samolotu ma konstrukcję metalową, półskorupową, o przekroju owalnym ze spłaszczonym zakończeniem rampy ładunkowej. Kabina jest ciśnieniowa. Kadłub samolotu rozpoczyna kokpit dwumiejscowy. Lewy fotel zajmuje kapitan-dowódca, prawy drugi pilot. Załogę może uzupełnić trzeci członek, który pełni funkcję technika załadunku. Dla technika miejsce jest w ładowni. Ładownia ma długość 12,60 (12,70) m. Maksymalna wysokość w sekcji A, w przedzie wynosi 1,82 m, w sekcji B, w środku wynosi 1,87 m. Szerokość użyteczna w części B wynosi 2,34 m (2,10 m na podłodze), ale przez rampę załadowczą w części D, zmieszczą się przedmioty o wysokości 1,70 m. Generalnie można powiedzieć, że do samolotu można załadować kontenery o długości 2,00 m i wysokości 1,70 m. Drzwi do ładowni są dwuczęściowe. Jedna część ma zawiasy u dołu i po opuszczeniu stanowi rampę załadowczą. Druga część ma zawiasy u góry i unosi do góry do wnętrza kadłuba. Kabina transportowa może być skomponowana na różne sposoby. W przedziale transportowym istnieje możliwość transportu ładunku na pięciu standardowych paletach (standard NATO) oraz składane siedzenia przy burtach kabiny. W wariancie pasażerskim zamontowane może być do 30 miękkich foteli. Wersja medyczna pozwala na przewiezienie na noszach 24 osób. Wariant ten wykorzystano po raz pierwszy w październiku 2003 roku, podczas transportu do kraju turystów rannych w Egipcie w wypadku autokaru. Samolot może zabrać maksymalnie 71-78 osób. Maksymalny ciężar ładunku może wynosić około 9 500 kg. Trzeba także pamiętać o ograniczeniach wytrzymałościowych podłogi ładowni. Na pokładzie samolotu jest toaleta, która stanowi rewolucję w tej klasie maszyn. W prawej burcie kadłuba umieszczono 19 okien i drzwi z przodu i tyłu. W lewej burcie umieszczono 18 okien i drzwi z tyłu.

Wielkość ładowni samolotów C-295 M i An-26 jest porównywalna. Oba mają ograniczoną możliwość przewożenia pojazdów wojskowych. An-26 zabierał na pokład jeden samochód osobowo-terenowy Gaz-69/Uaz-469 ze złożonym miękkim dachem i opuszczoną przednią szybą. Podobnie C-295 M zabiera jeden samochód terenowy Honker, także ze zdemontowanym dachem.

Usterzenie samolotu C-295 M jest klasyczne.

Podwozie trzypodporowe, chowane w locie, przystosowane do korzystania z lotnisk gruntowych. Pneumatyki niskociśnieniowe. Amortyzatory olejowo-gazowe. Podwozie przednie ze zdwojonymi kołami, sterowane, chowane całkowicie do kadłuba pod kabinę pilotów. Podwozie główne podparte w gondolach przy kadłubie. Po dwa koła z każdej strony, umieszczone w tandem. Podwozie główne stanowi rodzaj zdwojonych niezależnych podwozi. Każde koło ma własną goleń. Podwozie główne ma możliwość podczas postoju na skrócenie goleni i samolot obniża się jakby przysiadał. Przez to, podłoga ładowni opuszcza się niżej, co ułatwia załadunek. Wszystkie koła mają hamulce hydrauliczne, tarczowe.

Napęd samolotu C-295 M

Napęd C-295 M stanowią dwa silniki turbinowe Pratt & Whitney of Canada PW C-127G o mocy normalnej 2 x 1 927 kW ( 2 x 2 645 KM ) i maksymalnej 2 x 2 177 kW.

Śmigła sześcio-łopatowe Hamilton, z zmiennym skokiem. Średnica 3,90 m.

Silniki zużywają paliwo, w zależności od zabranego ładunku, warunków atmosferycznych, wysokości lotu i pułapu, od 400 kg do 800 kg paliwa na godzinę lotu. Maksymalny zasięg lotu wynosi 5 600 km, na pułapie 7 800 m. Przy 4 000 kg ładunku samolot przeleci do Iraku bez międzylądowań.

Zapas paliwa 7 700 litrów, zgromadzony jest w czterech zbiornikach paliwa znajdujących się w skrzydłach. Samolot ma możliwość montażu instalacji do tankowania w locie. Polskie samoloty tej instalacji nie mają.

Wyposażenie samolotu C-295 M.

Sterowanie samolotem jest zdwojone, linkowe ze wspomaganiem hydraulicznym. Klapy na skrzydłach wychylane hydrauliczne, a klapki wyważające poruszane są elektromechanicznie.

Awionika samolotu C-295 M.

Awionika samolotu jest nowoczesna. Awionika została opracowana i zbudowana przez firmę Thales Topdeck. W skład awioniki wchodzi między innymi; FMS Gemini 3000, autopilot, radar pogodowy RDR-1400C, TCAS, radiostacja AN/ARC-210 z możliwością szyfrowania korespondencji, radiostacja HF-9087D, GPS Topstar-100, transponder IFF AN/APX-100, odbiornik VOR/ILS Thales TLS-2200, telefon satelitarny, system TACAN, mapy cyfrowe ( Digital Moving Map ), urządzenie ostrzegające przed zderzeniem z ziemią EGPWS ( Enhanced Ground Proximity Warning System ). Samolot ma możliwość zamontowania trzeciej radiostacji UKF oraz drugiej HF. System GPS może być rozszerzony o platformę INS/GPS.

Samolot wyposażony jest w zintegrowany system samoobrony AN/ALR-300 V2B firmy Indra, w skład, którego wchodzi odbiornik ostrzegający przed opromieniowaniem radiolokacyjnym. W celu zmylenia pocisków na pokładzie zainstalowanych jest osiem 12-lufowych wyrzutni dipoli i flar ALE-47. System samoobrony na samolotach latających do Iraku lub Afganistanu jest rzeczą niezbędną, gdzie podczas startu i lądowania odpalanie pułapek termicznych jest czynnością standardową. Strona Polska początkowo zakupiła dwa zestawy systemów RWR z myślą montowania ich na konkretnym samolocie w racie potrzeby. Z uwagi na zaangażowanie naszego kraju w wojnie w Iraku i Afganistanie oraz korzystne rozliczenia finansowe za zakup samolotów ( mocniejsza złotówka ) w 2004r. podjęto decyzję o zakupie dodatkowych zestawów oraz doposażeniu samolotów w czujniki odpalania pocisków ( MILDS ) AN/AAR-60 oraz opancerzenia foteli załogi, co najmniej w 4 samolotach. Opcjonalnie można także zainstalować opancerzenie kabiny pilotów, chroniące przed ostrzałem z broni małokalibrowej i odłamków pocisków.

Inne dane samolotu C-295 M.

Maksymalna masa samolotu wynosi 23 200 kg. Pusty samolot waży 12 500 kg. Do tego można dołączyć opancerzenie ( 300 kg ) i systemy walki WRe, a wówczas pusty samolot waży 13 000 kg. Samolot można obciążyć 9 500 kg, przy czym jest tu ładunek i paliwo. Minimalny zapas paliwa to 2 000 kg, a wówczas samolot zabiera 7 000 kg ładunku, ale zasięg nie przekroczy 1 000 km i 3 godziny lotu. Zwykle na misje zagraniczne np. do Afganistanu samolot zabiera 4 000 kg paliwa i 5 000 ładunku. Samolot spala średnio 600 kg paliwa na 1 godzinę lotu ( An-26 spalał 1 100 kg paliwa na 1 godzinę lotu ). Samolot może przebywać w powietrzu 12 godzin ( An-26 do 6 godzin ). Rekordowy lot Polskiego C-295 M wynosił 10 godzin 10 minut, z rezerwą na dalsze 1,5 godziny lotu. Pułap operacyjny wynosi 7 600 m, ale można osiągnąć bez obciążenia 9 000 m.

Wszelkie przeglądy i naprawy hiszpańskich samolotów transportowych wykonuje się w kraju. Wyspecjalizowała się w tym Grupa Obsługi Technicznej 8 Bazy Lotniczej w Krakowie-Balicach. Obsługi bieżące wykonuje też personel techniczny macierzystej eskadry. Grupa Obsługi Technicznej 8 Bazy Lotniczej wykonuje cały zakres obsług okresowych zgodnie z ustalonym harmonogramem obsług. Takie obsługi wykonuje się po upływie określonego czasu eksploatacji statku powietrznego lub po spędzeniu określonej ilości godzin w powietrzu.

Obsługa okresowa samolotu C-295 M:

  • 8 miesiącach eksploatacji lub 300 godzinach lotu (A)
  • 16 miesiącach eksploatacji lub 600 godzinach lotu (2A)
  • 24 miesiącach eksploatacji lub 900 godzinach lotu (3A)
  • 48 miesiącach eksploatacji lub 1200 godzinach lotu (C)
  • Samolot poddawany jest też przeglądom strukturalnym: 
  • po roku eksploatacji (Y)
  • po 2 latach eksploatacji (2Y)
  • po 4 latach eksploatacji (4Y)
  • po 8 latach (8Y)
  • Silniki przechodzą remonty główne co 6 000 godzin pracy.
  • Oprócz wymienionych obsług okresowych personel Grupy Obsługi Technicznej wykonuje też wiele innych prac obsługowych, także poszczególnych podzespołów samolotu. Dla zainteresowanych podajemy przykładowe czynności, które mogą wykonać specjaliści z 8 Bazy Lotniczej: sprawdzenie prostowników-transformatorów, przegląd rurki Venturiego, czyszczenie filtru i wymiana wtryskiwaczy paliwa, przeglądy boroskopowe silników, wymiana filtrów instalacji hydraulicznej i klimatyzacyjnej, sprawdzenie klap itp.
  • Inny jest zakres prac wykonywanych przez mechaników z 13 eskadry lotnictwa transportowego. Personel techniczny eskadry wykonuje znacznie częstsze, bo codzienne obsługi bieżące samolotów C-295 M. Należą do nich obsługi wykonywane przed i po każdym locie. Szczegółowy zakres obsług bieżących przedstawia się następująco:
  • Servicing – obsługa wykonywana co 72 godziny lotu (S)
  • Preflight – obsługa przedlotowa, wykonywana przed pierwszym wylotem w danym dniu (PRE)
  • Transie – obsługa startowa, wykonywana przed każdym wylotem (TR)
  • Post – obsługa po locie, wykonywana po zakończeniu lotu (POST)

Niezależnie od tego, trwały rozmowy z producentem samolotów, koncernem EADS-CASA, na temat utworzenia w Polsce centrum serwisowego C-295 M. Samoloty dostarczane Polsce są na gwarancji. Gwarancja na samolot obejmował dwa lata eksploatacji lub 600 godzin nalotu.

Dane T-T samolotu C-295 M

Rozpiętość – 25,81 m

Długość – 24,45 m

Wysokość – 8,66 m

Masa własna – 10 760 - 12 500 kg

Masa całkowita - 21 000 kg

Masa maksymalna – 23 200 kg

Masa ładunku - 9 500 kg

Ilość paliwa - 7 700 litrów

Prędkość max - 480 km/h

Prędkość przelotowa – 420 - 460 km/h

Zasięg maksymalny - 5 630 km

Zasięg z ładunkiem maksymalnym – 2 300 km

Pułap - 7 600 - 9 145 m

Rozbieg / dobieg - 800-840 / 490 - 680 m

Napęd – dwa silniki turbośmigłowe Pratt Whitney Canada PW127G o mocy 2 x 1972 kW każdy

Załoga - 2-3 osoby

Zakupiono 17 samolotów (1 samolot utracono)

Opracował Karol Placha Hetman