Vickers Viscount

Kraków 9.04.2013r.

183b Rozdział 6.11.1962r.

Vickers Viscount Typ 804

Polska PLL LOT

 

Samolot pasażerski, transportowy.

Konstrukcja

Vickers Viscount 1955r. Zdjęcie LAC

 

Vickers Viscount to nowoczesna maszyny epoki po II wojnie światowej. Zbudowana solidnie, wyznaczyła standard dla maszyn pasażerskich przełomu 40/50 lat. Z ciśnieniową kabiną i nowoczesnym, turbośmigłowym zespołem napędowym. Zapewniała wysoki komfort podróżnym. Wolnonośny dolnopłat, całkowicie metalowy z pracującym pokryciem.

 

Skrzydła całkowicie metalowe, proste o obrysie trapezowym. Wydłużenie 7,6. Wyposażone w lotki z klapkami wyważającymi i 3-sekcje klap wyporowych, szczelinowych. Przednia krawędź natarcia odladzana gorącym powietrzem pobieranym z silnika. W skrzydłach zamontowano zbiorniki paliwa. Przed skrzydłami umieszczono cztery silniki w gondolach mocowanych do głównego dźwigara.

 

Kadłub o przekroju zbliżonym do kołowego. W widoku z góry obrys zbliżony do elipsy. W widoku z boku zbliżony do cygara. Kabina załogi lekko wysunięta z obrysu kadłuba. To cecha charakterystyczna kilku samolotów brytyjskich tamtego okresu. Kabinę zaopatrzono w pięć niewielkich okien, które jednak zapewniają dobrą widoczność do przodu. W kabinie standardowo są dwa miejsca dla dwóch pilotów. Między nimi jest miejsce dla trzeciego członka załogi (instruktora, kontrolera) na rozkładanym fotelu. Poziom wyposażenia samolotu był już tak wysoki, że nie było potrzeby montażu stanowisk dla; nawigatora, radiotelegrafisty, czy mechanika pokładowego. Wejście na pokład zapewniają duże drzwi umieszczone w lewej burcie z przodu i tyłu. Mają one kształt zbliżony do elipsy i otwierają się na zewnątrz kadłuba. W kabinie w zależności od odmiany samolotu (długości kadłuba) umieszczono od 40 do 75 foteli. Wszystkie odmiany samolotu były w układzie jednoklasowym. Wszystkie odmiany miały fotele w układzie 2 x 2 (z przejściem pośrodku). Samoloty eksploatowane w PLL LOT dysponowały 56 fotelami w 14 rzędach. Kabinę pasażerską wyposażono w duże, eliptyczne okna zapewniające dużo światła w kabinie i dobrą widoczność. Liczba okien w burtach zależało od długości kadłuba. Najkrótsze kadłuby posiadały po 8 okien w każdej burcie, a najdłuższe po 13 okien w każdej burcie. Okna wyposażono w zasłonki przeciwsłoneczne. W tyle kadłuba umieszczono bagażnik, kuchnię i toaletę. Dostęp do bagażniki zapewniały drzwi umieszczone w prawej burcie i mają mniejszy rozmiar niż drzwi dla pasażerów. Kabina jest wentylowana, ogrzewana i klimatyzowana. Załoga standardowo składała się z; dwóch pilotów i dwóch stewardes.

 

Usterzenie klasyczny, wolnonośne, całkowicie metalowe, z podziałem na stateczniki i stery. Usterzenie poziome ze wznosem. Obrys owalny. Stery mają dużą powierzchnię dorównującą powierzchni samych stateczników. Stery wyposażono w duże klapki wyważające. Na sterze kierunku 3-sekcyjne. Na sterze głębokości po 2-sekcje na każdej stronie. Stery odciążone i wyważone masowo. Układ sterowania linkowo-popychaczowy ze wzmacniaczami.

 

Podwozie klasyczne z przednim podparciem. Wyposażone w zdwojone koła, całkowicie chowane. Przednie do kadłuba, do przodu. Główne do gondoli silników wewnętrznych. Napisałem, że podwozie jest klasyczne, bo takim się stało. Ale w chwili wchodzenia samolotu do eksploatacji należało do nowatorskich rozwiązań. Konkurenci stosowali zwykle układy z kołami pojedynczymi, a koła podwozia głównego chowano do skrzydeł.

 

Silniki. Zespół napędowy złożony z 4 silników turbośmigłowych firmy Rolls Royce Dart. Pierwsze odmiany silników dysponowały mocą 4 x 800 KM. Kolejnymi popularnymi odmianami były; Rolls-Royce Dart 510 o mocy 4 x 1 381 KM (4 x 1 030 kW) i Dart 525 o mocy 4 x 1 991 KM (4 x 1 485 kW) . Ostatnie najmocniejsze odmiany Dart 525 Mk.7.1 dysponowały mocą 4 x 1 566 kW oraz 4 x 1 650 kW. Rozruch silnika pneumatyczny lub elektryczny. Każdy silnik wyposażono w generator prądu i indywidualną instalacje olejową. Wał silnika poprzez reduktor napędza 4-łopatowe śmigło o zmiennym skoku. Silniki są stosunkowo niewielkie. Mają mały przekrój poprzeczny, dzięki czemu stawiają niewielki opór czołowy. Ta cecha, powoduje złudzenie, że kadłub jest gigantyczny w stosunku do zespołu napędowego. Dzięki temu krytycy mogli pisać; - „Samolot jest niezgrabny”. A on był po prostu nowoczesny, choć szybko się zestarzał.

Vickers Viscount Typ 800 gondola silnika Nr 2. Zdjęcie LAC

Wyposażenie. Samolot był bardzo nowocześnie wyposażony. Dysponował stacją radiolokacyjną, wykorzystywaną głównie do monitoringu pogody. Stacja sprawdzała się także w funkcji mapowania terenu. W 1952r. samolot dysponował najnowszą odmianą systemu ILS. Systemy te były już wówczas zunifikowane w USA i UK. Inne wyposażenie to; radionamiernik, dwie radiostacje podstawowe i radiostacja awaryjna, sztuczny horyzont. Samolot posiadał instalacje; elektryczną, hydrauliczną i pneumatyczną.

 

Dane T-T

 

Vickers Viscount

 

 

Wymiary

 

 

 

Miano

R

 

28,60

28,56

M.

D

 

26,10

26,11

M.

H

 

8,20

8,15

M.

Pow. nośna

 

89,5

89,0

M2

Masa

Własna

18 855

 

Kg

 

Całkowita

32 885

32 786

Kg

 

Max

 

 

Kg

 

Ładunku

 

 

Kg

 

Paliwo

 

 

Kg

Prędkość

Max

580

600

Km/h

 

Max

 

 

Km/h

 

Wznoszenia

 

 

 

 

Przelotowa

565

566

Km/h

 

Lądowania

 

 

Km/h

Zasięg

Max

4 500

 

Km

 

Z ładunkiem

2 775

2 790

Km

Pułap

 

7 620

7 620

M.

Rozbieg

Dobieg

 

 

M.

Silnik

Typ

RR Dart 510

RR Dart 525

 

 

Ciąg

4 x 1 381 KM (4 x 1 030 kW)

4 x 1 991 KM (4 x 1 485 kW).

 

Załoga

 

2

2

 

Liczba

sztuk

 

Łącznie 444 (445)

 

 

 

Opracował Karol Placha Hetman