Kraków 3.12.2013r.

181b Rozdział 24.04.1962r.

PZL Okęcie PZL-104 Wilga

Polska

Samolot dyspozycyjny.

 

Konstrukcja

Wilga 35

PZL Wilga 35 rejestracja SP-KEA 2012r. Zdjęcie Karol Placha Hetman

PZL Wilga 35 rejestracja SP-KEA 2012r. Zdjęcie Karol Placha Hetman

 

Przeznaczenie

Wilga 35 należy do lekkich samolotów klasy 4-miejscowej. Ma własności krótkiego startu i lądowania. Bywa określana jako samolot wielozadaniowy; sportowy, holownik szybowców, transportowy, łącznikowy, sanitarny i specjalny. Spotyka się także określenia samolot dyspozycyjny lub awionetka. Górnopłat ze stałym podwoziem, o konstrukcji całkowicie metalowej.

 

Skrzydła

Skrzydła proste, wolnonośne, jednodźwigarowe, metalowe, kryte blachą żłobkowaną (fałdowaną). W kesonie zamontowano dwa zbiornik paliwa, który można demontować i wymieniać na nowy. Na całej długości krawędzi natarcia (również nad kabiną) zamontowano stałe sloty. Na krawędzi spływu zamontowano klapy oraz lotki. Lotki wyważono masowo.

 

Kadłub

Kadłub całkowicie metalowy, o konstrukcji półskorupowej. Rozpoczyna się osłoną zespołu napędowego. Silnik przymocowany jest do łoża, a ono z kolei do kadłuba. Kadłub technologicznie został podzielony na część przednią, mieszczącą kabinę i część ogonową w postaci stożka. Pokrycie blachą fałdowaną, która eliminuje stosowanie podłużnic. Wejście do kabiny zapewniają duże drzwi umieszczone na lewej i prawej burcie. Mają wymiary 1,5 m x 1,0 m. Są otwierane do góry ręcznie. Istnieje możliwość ich awaryjnego zrzutu, czy demontażu kiedy z samolotu korzystają skoczkowie spadochronowi.

 

Usterzenie

Usterzenie klasyczne, poziome podparte zastrzałami. Statecznik poziomy nie dzielony, jednodźwigarowy, o konstrukcji półskorupowej, o znacznej powierzchni, z kompensacją rogową. Usterzenie pionowe o obrysie równoległoboku, ma duży skos. Statecznik pionowy jednodźwigarowy kryty blacha fałdowaną. Stery pokryte są także blachą fałdowaną. Ster poziomy wyposażono w sterowana klapkę wyważającą.

 

Podwozie

Podwozie trójpodporowe z kołem ogonowym. Wszystkie koła pojedyncze. Podwozie przednie osadzone na amortyzowanym wahaczu. Zastosowano koła z ogumieniem 500 x 150, a następnie szersze 500 x 200 bezdętkowe o ciśnieniu zaledwie 1,5 atm. Opony produkowano w Stomilu Poznań. Zastosowano początkowo hamulce szczękowe, a następnie hamulce tarczowe. Hamulce są uruchamiane instalacją hydrauliczną. Zastosowano amortyzatory powietrzno-olejowe, a następnie gazowo-olejowe dwustopniowe, napełniane azotem. Tylne podparcie wykonano z kompozytu (szkło epoksydowe) z niewielkim kółkiem. Następnie tylne podparcie wykonano jako krótką goleń z małym kółkiem i amortyzatorem gazowo-olejowym. Tylne podwozie jest sterowane linkowo poprzez wychylenia orczyka.

Już w 1970r. pod kierunkiem inż. T. Zwamickiego opracowano podwozie typu narty. Są one zawieszone razem z kołami. Są one podnoszone lub opuszczane przy pomocy układu dźwigników pneumatycznych. Rozwiązanie okazało się niepraktyczne i zastosowano tradycyjne podwozie nartowe.

 

Zespół napędowy

Zespół napędowy to już bardzo leciwa konstrukcja (1950r.) AI-14 R lub AI-14 RA o mocy startowej 191 kW (260 KM). Rozruch silnika pneumatyczny. Śmigło dwułopatowe, nastawne, drewniane US-122 lub z łopatami kompozytowymi US-123 lub US-124. W skrzydłach umieszczono dwa zbiorniki paliwa o łącznej pojemności 195 litrów.

Alternatywny zespół napędowy to silnik Continental 0-470-13A o mocy 169 kW (230 KM). Jest to płaski 6-cylindrowy silnik w układzie bokser. Silnik napędza dwułopatowe śmigło metalowe samonastawne typu Mc Couley 2A34C50-90A2, o średnicy 2,20 m.

 

Wyposażenie awioniczne

Podstawowe przyrządy lotniczo-nawigacyjne. Niemal wszystkie były produkowane w Polsce. Radiostacja R-800 lub R-800 M. Później zastosowano radiostację R-860 lub R-860 M. Radiokompas ARK-9.

 

Dane T-T

 

Wilga C

Wilga 35

 

Wymiary

 

 

 

Miano

R

 

11,14

11,12 (11,40)

M.

D

 

8,25

8,10

M.

H

 

2,85

2,96 (2,94)

M.

Pow. nośna

 

15,50

15,50

M2

Masa

Własna

670

820

Kg

 

Całkowita

1 150

 

Kg

 

Max

 

1 230

Kg

 

Ładunku

480

380-410

Kg

 

Paliwo

 

 

Kg

Prędkość

Max

203

205

Km/h

 

Max

 

194

Km/h

 

Wznoszenia

 

5,25-6,30 m/s

 

 

Przelotowa

180

173

Km/h

 

Lądowania

53

65

Km/h

Zasięg

Max

600

670

Km

 

Z ładunkiem

600

680

Km

Pułap

 

4 650

4 300

M.

Rozbieg

Dobieg

120/100

125/210

M.

Silnik

Typ

Continental 0-470-13A

PZL AI-14R

 

 

Ciąg

166 kW

191 kW

 

Załoga

 

1+3

1+3

 

Liczba

sztuk

 

 

 

 

Dane T-T

 

PZL-105 Flaming

Wilga 2000 PZL-104 MA

 

Wymiary

 

 

 

Miano

R

 

12,70

11,28

M.

D

 

8,60

8,62

M.

H

 

2,80

2,58

M.

Pow. nośna

 

16,90

15,50

M2

Masa

Własna

955

968

Kg

 

Całkowita

1 670

1 450

Kg

 

Max

1 670

1 400

Kg

 

Ładunku

715

400

Kg

 

Paliwo

270 litrów

400 litrów

Kg

Prędkość

Max

250

243

Km/h

 

Max

 

 

Km/h

 

Wznoszenia

5,3

4,7

 

 

Przelotowa

230

208

Km/h

 

Lądowania

95

93

Km/h

Zasięg

Max

1 000

1 240

Km

 

Z ładunkiem

 

 

Km

Pułap

 

5 500

3 500

M.

Rozbieg

Dobieg

 

 

M.

Silnik

Typ

PZL M-14P

Textron Lycoming IO-540-KIB5

 

 

Ciąg

206 kW (280 KM)

300 HP

 

Załoga

 

1+4

1+3

 

Liczba

sztuk

3

 

 

 

Wilga 1 Zdjęcie PZL Okęcie

Wilga 2C Zdjęcie PZL Okęcie

Wilga 35 Zdjęcie PZL Okęcie

 

Opracował Karol Placha Hetman