Kraków 2015-12-12
Beechcraft King Air 350 SP-TPU
Historia
Beechcraft King Air to dwusilnikowe samoloty pasażerskie i dyspozycyjne, przeznaczone do lotów na krótkich i średnich dystansach. Samolot jest napędzany dwoma turbośmigłowymi silnikami, co zapewnia niskie koszty eksploatacji. Obecnie są montowane silniki Pratt & Whitney Canada PT6A-42 turbośmigłowe, o mocy 850 KM. Samolot może korzystać z lotnisk z nawierzchnią gruntową.
Prototyp Beechcraft King Air pierwszy lot wykonał w dniu 15 maja 1963 roku. Produkcja seryjna ruszyła w 1964 roku, i trwa do chwili obecnej (2020 rok).
Wersje Beechcraft King Air różnią się między sobą wielkością kabiny, rodzajem usterzenia ogonowego (klasyczne lub „T”), mocą zastosowanych silników. Cena nowego samolotu zależy od wersji i wyposażenia i wynosi od 3-7 milionów $.
Beechcraft King Air 350 SP-TPU.
Od 2005 roku, Polska Agencja Żeglugi Powietrznej rozpoczęła poszukiwanie nowego samolotu do pomiarów i kontroli urządzeń nawigacyjnych. Wybór padł na samolot Beechcraft King Air 350. Samolot i jego wyposażenie to koszt 35 milionów złotych. Fabrycznie nowy samolot został poddany w niemieckiej firmie Aerodata AG (Brunszwik) modyfikacji do wersji kontrolno-pomiarowej. Samolot został dostarczony w 2015 roku, na lotnisko Okęcie, a służbę rozpoczął z końcem 2015 roku. Samolot Beechcraft King Air 350 SP-TPU, standardowo nazwano Papuga.
Nowa Papuga - Beechcraft King Air 350 SP-TPU, wyposażona jest w zaawansowaną technologicznie aparaturę pomiarową. Samolot będzie wykonywał kontrole urządzeń i systemów nawigacyjnych na polskich lotniskach: kontrolę systemów ILS, radarów, łączności lotniczej, systemów świetlnych, a także procedur lotów. Kontrola z powietrza systemów i urządzeń nawigacyjnych odbywa się nie rzadziej niż co 12 miesięcy, a w przypadku urządzeń mających krytyczny wpływ na poziom bezpieczeństwa ruchu lotniczego, sprawdzenia takie wykonywane są co 6 miesięcy lub bezpośrednio po zaobserwowaniu takiej potrzeby.
Samolot Beechcraft King Air 350 SP-TPU, zastąpi w zadaniach dwa samoloty L-410 Turbolet. Jedna z tych maszyn już została wycofywana ze służby. Ze względu na zakończenie produkcji tego typu samolotów ich serwis jest coraz bardziej kosztowny i czasochłonny.
Samolot Beechcraft King Air 350 rozwija wyższą prędkość niż używane dotychczas samoloty L-410 Turbolet, co umożliwia szybszy przelot samolotu do miejsca realizacji pomiarów. Nowy samolot może również operować na większym pułapie, co ułatwia wykonanie kontroli pracy radarów. Współpraca systemu kontroli z powietrza z nowoczesną awioniką (Rockwell Collins ProLine 21) nowego samolotu Beechcraft King Air 350, pozwala na pełne wykorzystanie możliwości technicznych aparatury pomiarowej zamontowanej na pokładzie.
Opracował Karol Placha Hetman
Kraków 2015-12-12
Beechcraft King Air 350 SP-TPU
Konstrukcja samolotu Beechcraft King Air 350.
Samolot Beechcraft King Air 350 ma konstrukcję metalowo-kompozytowa. Zbudowany jest w układzie klasycznym, dolnopłat. Skrzydła proste z dodatnim wznosem, wyposażone w lotki i klapy. Kadłub mieści kokpit dla dwóch lub jednego pilota. Dalej umieszczono kabinę pasażerską i bagażnik. Na pokładzie można zamontować toaletę. Usterzenie w układzie „T”, z podziałem na stery i stateczniki. Podwozie trójpodporowe z przednim kołem sterowanym. Podwozie główne z kołami zdwojonymi, chowane do gondoli silnikowych.
Silniki
Dwa silniki Pratt & Whitney Canada PT6A-42 turbośmigłowe, o mocy 850 KM. Śmigła 4-łopatowe.
Dane T-T Beechcraft King Air:
Rozpiętość 17,65 m
Długość 14,22 m
Wysokość 4,37 m
Powierzchnia nośna 28,2 m2
Masa własna 3 520 kg
Masa startowa 5 670 kg
Masa maksymalna 6 804 kg
Prędkość maksymalna 578 km/h
Prędkość wznoszenia 12,5 m/s
Pułap 10 700 m
Zasięg 3 338 km
Rozbieg 1 000 m
Dobieg 850 m
Opracował Karol Placha Hetman
Kraków 2015-12-12
Beechcraft King Air 350 SP-TPU
W 2015 roku, Polska Agencja Żeglugi Powietrznej kupiła samolot Beechcraft King Air 350 rejestracja SP-TPU, który jest przeznaczony do kontroli urządzeń i systemów nawigacyjnych na polskich lotniskach: kontrolę systemów ILS, radarów, łączności lotniczej, systemów świetlnych, a także procedur lotów.
Opracował Karol Placha Hetman