Kraków 9.10.2013r.

Modlin Lotnisko 2013r.

Dodatek

Niniejszy Rozdział jest uzupełnieniem opisu Lotniska Modlin z 2009r.. Stało się tak z uwagi na duże zmiany jaki zaszły na Lotnisku Modlin w okresie 2009r.-2013r.

Lotnisko Modlin na Mapie Polski. 2013r.

Mapa nawigacyjna rejonu Lotniska Modlin 2013r.

Zdjęcie satelitarne Lotniska Modlin podczas przebudowy na cywilny port lotniczy. 2011r.

Zdjęcie satelitarne Lotniska Modlin podczas przebudowy na cywilny port lotniczy. 2011r.

Zdjęcie satelitarne Lotniska Modlin podczas przebudowy na cywilny port lotniczy. Dobrze widoczny Terminal. 2011r.

Oficjalna strona Portu Lotniczego Warszawa Modlin 2013r.

 

Niniejszy Rozdział jest uzupełnieniem opisu Lotniska Modlin z 2009r.. Stało się tak z uwagi na duże zmiany jaki zaszły na przestrzeni 2009r.-2013r.

Trzeba szczerze napisać, że Lotnisko Modlin miało szczęście. Nie podzieliło ono losu większości powojskowych lotnisk w Rzeczypospolitej i pomimo niemałych trudności, trwa na mapie lotniczej świata.

Dużą zaletą portu lotniczego Modlin jest dogodne położenie. Szczególnie dla mieszkańców z północno-wschodniej części Polski, którzy w swoim rejonie nie mają żadnego lotniska pasażerskiego. Z punktu widzenia nawigacyjnego lotnisko także dysponuje dogodnymi podejściami. Podejścia szeroko omijają aglomerację warszawską. W przestrzeni powietrznej okolicy jest niemal pusto. Pewnym utrudnieniem jest pogoda. W tym rejonie występują częste mgły. Niebagatelną rzeczą jest możliwość zaoferowania liniom lotniczym niskich kosztów operacyjnych. Nawet dwa razy niższych niż na Lotnisku Okęcie. Dodatkowym argumentem Lotniska Modlin jest prowadzenie operacji lotniczych 24 godziny na dobę. Lotnisko Okęcie nie ma takiego luksusu. Możliwość operacji lotniczych przez całą dobę umożliwia przewoźnikom lotniczym utrzymanie jednego samolotu w powietrzu nawet 13 godzin na dobę. A samolot zarabia tylko w powietrzu. Na ziemi przynosi straty.

Lotniskiem zarządza spółka Mazowiecki Port Lotniczy Warszawa-Modlin. Jej udziałowcami są: Agencja Mienia Wojskowego, Województwo Mazowieckie, Przedsiębiorstwo Państwowe Porty Lotnicze oraz Miasto Nowy Dwór Mazowiecki. Prezesem lotniska jest pan Piotr Okienczyc.

Przebudowa powojskowego Lotniska Modlin na lotnisko pasażerskie rozpoczęto w październiku 2010r..

 

Budowa Terminalu

Jedna z najważniejszych inwestycji na Lotnisku Modlin była budowa nowego Terminalu.

Terminal pasażerski został zaprojektowany przez biuro APA Kuryłowicz & Associates. Projekt terminalu wykonał jeden z najbardziej znanych Polskich architektów Stefan Kuryłowicz, który co ciekawe opracował również koncepcję architektoniczną dla planowanego portu lotniczego Kielce – Obice. Obiekt ma ponad 12 000 m2 powierzchni. Podzielony jest na dwie strefy: odlotów i przylotów. W porcie jest 21 stanowisk odprawy biletowo-bagażowej, a także kontrola bezpieczeństwa, strefa komercyjna i 4 bramki. Po lewej stronie terminalu jest hala przylotów z taśmami odbioru bagażu i kontrolą celną. Terminal będzie mógł obsłużyć ok. 2 mln pasażerów rocznie. Terminal dysponuje; Urzędem Celnym, Strażą Graniczną, 5 punktami gastronomicznymi, 6 sklepami. Pierwszym punktem gastronomicznym  był „Coffee Corner”, czynny codziennie, od pierwszego do ostatniego pasażera.

Terminal uruchomiono w dniu 15.07.2012r.

Lotnisko Modlin 2012r. Zdjęcie Karol Placha Hetman

Lotnisko Modlin 2012r. Zdjęcie Karol Placha Hetman

Lotnisko Modlin 2012r. Zdjęcie Karol Placha Hetman

Lotnisko Modlin 2012r. Zdjęcie Karol Placha Hetman

Lotnisko Modlin 2012r. Zdjęcie Karol Placha Hetman

Lotnisko Modlin 2012r. Zdjęcie Karol Placha Hetman

Lotnisko Modlin 2012r. Zdjęcie Karol Placha Hetman

Lotnisko Modlin 2012r. Zdjęcie Karol Placha Hetman

Lotnisko Modlin 2012r. Zdjęcie Karol Placha Hetman

Lotnisko Modlin 2012r. Zdjęcie Karol Placha Hetman

Lotnisko Modlin 2012r. Zdjęcie Karol Placha Hetman

Lotnisko Modlin 2012r. Zdjęcie Karol Placha Hetman

Lotnisko Modlin 2012r. Zdjęcie Karol Placha Hetman

Lotnisko Modlin 2012r. Zdjęcie Karol Placha Hetman

 

Remont drogi startowej.

Remont DS. to było kolejne duże przedsięwzięcie na Lotnisku Modlin.

Droga startowa ma długość 2 500 m. Zainstalowano na niej urządzenia nawigacyjne oraz jedne z najnowocześniejszych świateł.

DS. Lotniska Modlin 2012r. Zdjęcie Port Lotniczy Warszawa Modlin

 

Płyta peronowa

Na płycie postojowej jest 10 stanowisk dla samolotów typu B 737 lub A 320 plus 3 stanowiska do odladzania maszyn.

 

Pozostałe obiekty.

Nowa wieża dla kontrolerów ruchu.

Port ma 1 400 miejsc parkingowych dla samochodów.

Transport na trasie Lotnisko – Centrum Warszawy zapewnia firma taksówkowa, firma autobusowa (koszt około 24 złotych) oraz kolej. Pociągi Kolei Mazowieckich kursują z Lotniska Chopina do Modlina. Dalej, pomiędzy stacją kolejową Modlin a terminalem lotniska co 20 minut kursują specjalne autobusy lotniskowe, pomalowane w barwy Kolei Mazowieckich. Koszt takiego przejazdu to 12 złotych. W przyszłości kolej będzie dojeżdżać w pobliże Terminalu, po zbudowaniu przystanku kolejowego.

Na początku Lotnisko Modlin zatrudniało około 140 osób.

Koszt całej inwestycji związanej z uruchomieniem Portu Lotniczego Warszawa-Modlin to blisko 250 mln zł. Kwota 102 mln zł pochodziła z Programu Operacyjnego Infrastruktura i Środowisko. Unia Europejska przyznała dofinansowanie w wysokości ok. 76 mln zł. Kolejne 168 mln zł unijnej dotacji zostało przeznaczone na zakup 16 elektrycznych zespołów trakcyjnych, modernizację bocznicy i budowę stacji kolejowej na lotnisku w Modlinie. Warto podkreślić, że inwestycja miała kosztować około 380 milionów złotych.

Lotnisko Modlin, WKL i lotniskowa straż pożarna 2012r. Zdjęcie Karol Placha Hetman

 

Eksploatacja

W czerwcu 2012r. rozpoczęto certyfikacje lotniska użytku publicznego przez Urząd Lotnictwa Cywilnego (ULC). Dokument został wydany z początkiem lipca 2012r.. Certyfikat ten jest potrzebny, aby lotnisko mogło przyjmować rejsowe, komercyjne samoloty. Do tej pory mogły z Lotniska korzystać samoloty General Aviation. Pierwszymi operatorami na Lotnisku był; Ryanair (16.07.2012r.) i Wizz Air (18.07.2012r.).

W połowie lipca w sobotę (po 6.07.2012r.) władze Lotniska zorganizowały Dzień Otwarty w formie Pikniku Rodzinnego.

 

15.07.2012r.

W dniu 15.07.2012r., około godziny 10;00 wylądował pierwszy samolot pasażerski, Ryanair Boeing 737-800. Z samolotu wysiadł ubrany w biało – czerwoną koszulkę piłkarskiej reprezentacji Polski, sam szef Ryanair - Michael O'Leary. Zdecydował się on osobiście zjawić na uroczystości otwarcia lotniska.

Tego samego dnia (15.07.2012r.) około godziny 17;30 wylądował samolot Wizzair A 320. Wizzair to drugi przewoźnik, który rozpoczął loty z Modlina. Firma Ryanair w pierwszym miesiącu uruchomiła 19 połączeń z Lotniska Modlin.

Z drugiej strony, nie po raz pierwszy, nasz narodowy przewoźnik PLL LOT wypiło się na możliwość nowych połączeń. Tańszych z uwagi na niższe opłaty i to przy tragicznej kondycji przewoźnika. W odróżnieniu od Lotniska Chopina, port lotniczy w Modlinie jest czynny całą dobę. Naiwnym było także stwierdzenie szefów PLL LOT, że na Lotnisku Modlin nie funkcjonuje jeszcze system lądowania ILS. Ten brak nie przeszkadzał firmom niskokosztowym.

 W ciągu pierwszego miesiąca (15.07.2012r.-15.08.2012r.) Lotnisko Modlin obsłużyło 161 100 pasażerów i wykonało 1 106 operacji lotniczych. Liderem był Wizz Air (118 956 pasażerów i 782 operacje lotnicze), a Ryanair (41 800 pasażerów). W śród dni tygodnia najwięcej operacji lotniczych wykonywano w piątki (84 operacje).

Z lotniska w Modlinie można było polecieć do 21 miast europejskich: Barcelony, Glasgow, Brukseli, Paryża, Eindhoven, Mediolanu, Liverpoolu, Sztokholmu, Budapesztu, Oslo, Londynu, Rzymu, Forli, Dublina, Stavanger, Bourgas, Cork, Madrytu, Doncaster, Malmo oraz Goteborga, natomiast od września 2012r. również do Bristolu, Manchesteru, Dusseldorfu. 

 

23.12.2012r.

W sobotę Mazowiecki Inspektorat Nadzoru Budowlanego zamknął DS. (pas startowy) lotniska w Modlinie. Niemal wszystkie loty komercyjne do odwołania zostały przeniesione na Lotnisko Okęcie. Nieliczne loty przeniesiono na Lotnisko Lublinek. Straty finansowe w Modlinie były duże. Należy jednak powiedzieć, że wszyscy pasażerowie odbyli swoje loty. Choć z opóźnieniem, z Lotniska Okęcie.

Kontrolę DS. przeprowadzono w dniach 21-22.12.2012r.. Przeprowadzono także dodatkową kontrolę. Inspektorzy wykryli na dwóch betonowych odcinkach po 500 m każdy, na początku i na końcu DS, uszkodzenia i zdecydowali, że nie może na nich odbywać się normalny ruch. Dokładnie zostały zamknięte dwa końcowe odcinki DS. (wschodni 08 i zachodni 26), właśnie te które zostały poddane największemu remontowi. Władze Lotniska Modlin poinformowały, że będzie mogło obsługiwać jedynie samoloty, którym do lądowania wystarczy droga startowa o długości 1 500 m.

„Mając na uwadze powyższe oraz względy bezpieczeństwa wynikające z prawa lotniczego, prezes ULC wydał decyzję o ograniczeniu eksploatacji części lotniska poprzez wyłączenie z użytkowania części drogi startowej wykonanej w technologii betonowej wskazanej w decyzji Wojewódzkiego Inspektora” – podkreślono w komunikacie ULC.

Po stosownych ustaleniach uszkodzoną drogę startową rozpoczął naprawiać jej wykonawca, czyli firma ERBUD S.A. Wszystko w ramach gwarancji. Na tego typu inwestycje standardowo daje się 5 lat gwarancji. Firma została też zobowiązana do pokrycia strat wynikłych z konieczności zawieszenia działania portu lotniczego. Nie wiadomo było ile czasu zajmie naprawa. Główni zainteresowani starali się nie podawać żadnych terminów zakończenia naprawy. Problem w realizacji był jednak taki, że nastała długa zima, ze stosunkowo niskimi temperaturami. Co prawda, istnieją technologie które umożliwiają prowadzenie prac, jednak są bardzo drogie i nie do końca gwarantują wysoką jakość.  

Co się właściwie stało?

W wielu miejscach wspomnianych krańców DS. pojawiły się złuszczenia, które w błyskawicznym tempie, w wyniku spadków temperatury zewnętrznej, się pogłębiały. Odcinki te są wykonane jako betonowe (beton cementowy), a nie jak w innej technologii asfalto-betonowej. Każda z tych technologii dysponuje zaletami i wadami. Z uwagi na panujący w Rzeczypospolitej klimat i stan drogi startowej pozostawionej przez wojsko wybrano takie, a nie inne technologie. Obszar pierwszego progu do naprawy wyniósł około 22 500 m2. Początkowo planowano wypełnić ubytki odpowiednim spoiwem (masą żywiczną), które dysponują stosownymi certyfikatami i są powszechnie stosowane na lotniskach w Europie. Pozwoliłoby to na wznowienie ruchu już w styczniu 2013r.. Jednak zdecydowano się na znacznie szerszy zakres remontu. Powodem był ekspertyza wykonana przez Instytut Techniczny. W betonie wykryto zbyt duże ilości związków chemicznych, których tyle nie powinno być. Eksperci stwierdzili, że za duża ilość tych związków dostała się razem z kruszywem. W takiej sytuacji cała nawierzchnia betonowa, z czasem uległaby całkowitej erozji.

Jestem zwolennikiem spiskowej teorii dziejów. Dlatego uważam, iż nie ma pewności, że niepożądane związki dostały się z kruszywem. Równie dobrze mogły dostać się wraz z spoiwem jakim jest cement lub przez plastyfikator. Bo, nowoczesne betony zawierają także różnego typu plastyfikatory, które mają za zadnie uelastyczniać go. Mają one za zadanie nie dopuszczać do całkowitych pęknięć i przełamań wielkich płyt betonowych, co było zmorą samochodowych dróg betonowych. Przypomnę tylko germańską autostradę w rejonie Wrocławia, gdzie w 50-latach jechało się już jak po pralce (tarce). Niektóre związki wapnia w betonie zapewnią odpowiedną jego wytrzymałość, w testach wykonanych po 29 dniach, ale z czasem chłoną wilgoć, a w chwili zamarzania doprowadzają do pęknięć. W Modlinie pojawiły się złuszczenia. Teraz nie sposób to potwierdzić. Ponieważ Polski przemysł cementowy praktycznie został zlikwidowany, więc cement i plastyfikatory sprowadza się z tak „przyjaznego” nam zachodu. Ze wschodu się nie da, bo oni DS. robią z gliny.

Oczywiście całą winę zrzucono na wykonawcę, wszystko w myśl masońsko-liberalnej zasady winny pilot.

Jednak firma ERBUD nie jest nowicjuszem na rynku. Ma 23 lata doświadczenia w branży. To jedna z czołowych grup budowlanych w Polsce o rocznych obrotach ok 1,4 mld zł. Realizuje wymagające projekty budowlane w segmencie komercyjnym, energetycznym, infrastruktury publicznej, inżynieryjno – drogowym, energetycznym i mieszkaniowym. Prowadzi projekty w Polsce i za granicą, tj. w niemczech, Belgii, Holandii i Luksemburgu. Posiada doświadczoną, wysoko wykwalifikowaną kadrę inżynierów i specjalistów budownictwa. Dysponuje systemem jakości ISO i AQAP. Jest spółką publiczną notowaną na Giełdzie Papierów Wartościowych w Warszawie, znajduje się w gronie 80 największych firm warszawskiego parkietu.

Największe aktualnie (2011r.-2013r.) realizowane projekty ERBUD: Budynek biurowy Eurocentrum w Warszawie o wartości 336,7 mln PLN netto. Galeria handlowa Auchan w Krakowie / Bronowicach o wartości 185,5 mln PLN netto. Siedziba Urzędu Marszałkowskiego i Sejmiku Wielkopolskiego w Poznaniu o wartości 133,5 mln PLN netto. Hala widowiskowo – sportowa w Szczecinie o wartości 120,6 mln PLN netto.

Więc pozostanę przy swoim zdaniu, że komuś zależało na fiasku programu o nazwie Lotnisko Modlin.

 

17.06.2013r.

Po całościowym remoncie trwającym ponad pół roku, w dniu 17.06.2013r., Nadzór Budowlany uchylił swój zakaz na lotnisku w Modlinie. Pozostało jeszcze dopuszczenie pasa do przyjmowania samolotów pasażerskich, które musi zostać wydane przez Urząd Lotnictwa Cywilnego.

Zdjęcie zakazu przez Nadzór Budowlany pozwoliło na rozpoczęcie testów systemu ILS na Lotnisku Modlin. W dniu 18.06.2013r. samolot Papuga typu Turbolet L-410 należącym do Polskiej Agencji Żeglugi Powietrznej, od około 16;00 rozpoczął loty testowe systemu ILS. Cała procedura trwała około dwóch miesięcy. Po zakończeniu system został wpisany do rejestru Lotniczych Urządzeń Naziemnych w Urzędzie Lotnictwa Cywilnego. System osiągnął kategorię I, po czym będzie można przystąpić do uzyskiwania kategorii II. Dla przypomnienia, system ILS kategorii I naprowadza samolot do wysokości 200 stóp (60 metrów) przy widzialności poziomej nie mniejszej niż 2400 stóp (800 metrów).

 

25.06.2013r.

Według oficjalnych informacji, Urząd Lotnictwa Cywilnego na podstawie pozytywnych opinii inspektorów Nadzoru Budowlanego oraz własnych kontroli i inspekcji DS oraz infrastruktury wydał decyzję o dopuszczeniu pasa do przyjmowania dużych samolotów pasażerskich kat. C. (B 737, A 302). W tym czasie jeszcze nie było wiadomo, kiedy powrócą przewoźnicy.

 

19.07.2013r.

W dniu 19.07.2013r. około godziny 23;15 na lotnisku wylądował pierwszy, duży samolot pasażerski. Był to Boeing 737-86Q linii czarterowej Travel Service Hungary. Lot nr TVS7489 z ZAKYNTHOS. O godzinie 1;45 w nocy wystartował do Antalya Havalimani. Był to początek lotów czarterowych z Modlina.

 

30.09.2013r.

W dniu 30.09.2013r. niskokosztowy przewoźnik Ryanair powrócił na Lotnisko Modlin. Rozpoczął od 28 połączeń w tym do Saloniki i Alicante. Z okazji powrotu na Lotnisko w Modlinie, Ryanair przygotował 100 000 biletów w promocyjnej cenie, już od 29zł. Bilety były w sprzedaży do północy w czwartek (12 września 2013r.). Dodatkowo Ryanair zapowiedział zwiększenie częstotliwości lotów na swoich 8 trasach średnio o 2 połączenia na trasę tygodniowo. Przewoźnik zapowiedział także otwarcie połączeń krajowych do Gdańska i Wrocławia.

W pierwszym tygodniu października 2013r., po wznowieniu pełnej działalności lotniska odprawiono 29 033 pasażerów w 214 operacjach lotniczych. Daje to ponad 4 000 pasażerów dziennie.

Pierwszy samolot po długiej przerwie wylądował w poniedziałek 30.09.2013r. o godzinie 8;10. Był to samolot, który przyleciał ze Sztokholmu. Tego dnia obyło się łącznie 18 startów i 18 lądowań. Wszystkie odbyły się bez zakłóceń i zgodnie z planem.

Swoją działalność wznowiły autobusy Kolei Mazowieckich, które dowożą pasażerów ze stacji PKP Modlin pod sam Terminal.

Życzę dalszego, niezakłóconego rozwoju Portu Lotniczego Modlin.

 

Podstawowe dane Lotniska Warszaw Modlin

PAŃSTWO: Polska
WOJEWÓDZTWO: mazowieckie
MIASTO: Nowy Dwór Mazowiecki
TYP: lotnisko cywilne
ZARZĄDZAJĄCY: Mazowiecki Port Lotniczy Warszawa-Modlin Sp. z o.o.
ROK OTWARCIA: 2012
KOD IATA: WMI
KOD ICAO: EMPO
STREFA CZASOWA: UTC+1

 

Opracował Karol Placha Hetman