Kraków 18.01.2013r.

Lotnisko Łódź – Lublinek

Lotnisko Lublinek na mapie Rzeczypospolitej. 2013r.

 

Historia Lotniska Lublinek

Zamysł powstania Lotniska koło przemysłowej Łodzi zrodził się w pierwszych latach po odzyskaniu przez Rzeczypospolitą niepodległości. Korzystny teren znaleziono na zachód od Miasta na obszarach Miejscowości Lublinek i Nowy Józefów. Grunty te były polami uprawnymi, a także spora ich część była nieużytkami. Do budowy przystąpiono w 1924r.. Lotnisko zajęło około 100 hektarów. Zbudowano trzy drewniane hangary, warsztaty, stacje paliw i zaplecze socjalne. Obiekty te mieściły się na terenie obecnych Wojskowych Zakładów Lotniczych Nr 1. W zamyśle oprócz funkcji komercyjnych na Lotnisku zamierzano zorganizować szkołę pilotów i mechaników. W dniu 13.09.1925r. uroczyście otwarto Lotnisko. Na uroczystości przybył wiceminister Julian Eberhardt (Utalentowany Polski inżynier kolejowy, drogowy i mostowy. W Rządach II Rzeczypospolitej pełnił funkcje Wiceministra i kierownika Ministerstwa Komunikacji). Poświecenia dokonał i mszy świętej przewodniczył Ksiądz Biskup Wincenty Tymieniecki (pierwszy biskup Diecezji Łódzkiej 1921r.-1934r.). Na uroczystości obecne były także; lokalne władze państwowe, samorządowe i wojskowe oraz tysiące mieszkańców Miasta Łódź i okolic. Lotnisko pełniło funkcje wojskowo-cywilne. W kwietniu 1927r. uruchomiono regularne połączenia z Łodzi do; Warszawy, Poznania, Lwowa i Wilna. W tym czasie Łódź miała największą w Polsce sieć krajowych połączeń. Rozwijał się transport poczty, pieniędzy i towarów. Na lotnisku przybywało samolotów należących do wielkich fabrykantów Łodzi. W 30-tych latach XX wieku Lotnisko systematycznie rozbudowywano. Zbudowano dwa wielkie nowoczesne murowane hangary, stojące do chwili obecnej (2013r.). Zbudowano nową stację paliw. Oddano do użytku nowy budynek dworca lotniczego (przy ulicy Stanisława Dubois), wieżę kontroli ruchu i zaplecze administracyjno-socjalne. Zbudowano częściowo utwardzoną drogę startową, wyłożona kostką bazaltową, o szerokości 15 m, i długości 500 m. Opracowano plany utwardzonych dróg startowych i dróg kołowania. Rozbudowywano warsztaty lotnicze. Silny przemysł tekstylny sprzyjał rozwojowi Lotniska.

Dalszy rozwój Lotniska przerwała agresja germańców na Rzeczypospolitą, 1.09.1939r.. Germańcy wykorzystali Lotnisko na potrzeby wojenne. W warsztatach remontowali samoloty bojowe. Znacznie powiększyli teren Lotniska z uwagi na dużą ilość ściągniętych tu do remontu wraków. W 1943r. rozbudowali DS. do długości 1 200 m, dając jej nawierzchnię betonową.

 

W nowej rzeczywistości. 1945r.

W jesieni 1945r. PLL LOT uruchomiło połączenia krajowe, korzystając z Lotniska Lublinek. Lotnisko to weszło w skład I i II linii okrężnej. I linia okrężna to; Warszawa-Lublin-Rzeszów-Kraków-Łódź-Warszawa. II linia okrężna to; Warszawa-Łódź-Katowice-Wrocław-Poznań-Łódź-Warszawa. W ten sposób Lotnisko Lubilnek stało się drugim, co do wielkości ruchu lotniskiem w Polsce po Okęciu. Jednak nie łudźmy się; Tymi samolotami nie latali zwykli obywatele. Na pokładach przebywali głównie wojskowi, milicjanci i działacze partyjni, utrwalający nowy ład społeczny. Od 1949r. pojawiły się połączenia wiążące trzy lotniska. Na przykład; Warszawa-Łódź-Wrocław i z powrotem oraz Warszawa-Łódź-Poznań. W 1958r. nowa władza państwowa, pod przywództwem Władysława Gomułki, uznała podróże samolotem za zbytek imperialistyczny i drastycznie ograniczyła sieć połączeń PLL LOT. Lotnisko Lublinek odczuło to najbardziej, bo w 1958r. po prostu zostało zamknięte dla ruchu pasażerskiego. Sam Władysław Gomułka często podróżował samolotem Ił-14 (salonka), który można obecnie (2013r.) oglądać w Muzeum Lotnictwa Polskiego w Czyżynach. Drugi taki samolot stoi w Muzeum Lublinek. Władysław Gomułka oficjalnie mówił, że woli pociągi, choć kiedy tylko miał okazję leciał samolotem (Podobnie jak obecny Premier Rzeczypospolitej Donald Tusk: miłośnik Tu-154 M i Jak-40, a po zamachu Smoleńskim przesiadł się na Embraer 175). Od 1958r. Lotnisko Lublinek stało się bazą dla Aeroklubu Łódzkiego, Lotniczego Pogotowia Ratunkowego i Lotniczych Zakładów Remontowych. Dla aeroklubu i pogotowia ratunkowe miejsce znaleziono po północno-wschodniej stronie Lotniska, na nieużytkach.

W kolejnych dekadach losy Lotniska Lublinek zmierzały do idei jego całkowitej likwidacji i przeznaczenia terenu pod zabudowę mieszkaniową (4-piętrowe oraz 10-piętrowe bloki mieszkalne). Na przeszkodzie stało jednak wojsko i Wojskowe Zakłady Remontowe, które od początku 60-tych lat stały się specjalistą od naprawy śmigłowców. Dzięki takiej sytuacji, Lotnisko było doskonałym miejscem dla rozgrywania niezliczonych zawodów lotniczych; samolotowych, szybowcowych, śmigłowcowych i modelarskich. O zakresie regionalnym, krajowym i międzynarodowym. Bliskość Miasta pozwalała na znalezienie noclegu i to nie koniecznie w hotelu, a na przykład u zawodników mieszkających w Łodzi lub ich znajomych.

 

W dniu 13.06.1987r. na płycie Lotniska Lublinek odbyła się uroczysta msza święta podczas III pielgrzymki Papieża Jana Pawła II do Ojczyzny. Ojciec Święty przybył na Lotnisko śmigłowcem Mi-8.

Razem z przemianami społeczno-gospodarczymi (1989r.) nastąpił powrót do idei lotniska komunikacyjnego. Z uwagi na niskie nakłady finansowe poprzestano wówczas na idei lotniska regionalnego. Było to związane z pomysłem budowy Centralnego Portu Lotniczego dla Rzeczypospolitej. Z regionalnych portów pasażer dolatywałby do Portu Centralnego i stąd leciał np. do USA. Taki centralny port miał powstać gdzieś między Warszawa, a Łodzią. Było kilka lokalizacji. Idei tej nie zrealizował żaden z naszych rządów. Życie pokazało, że pasażerowie nie chcą się przesiadać. Chcą za jednym razem dolecieć do celu lub w jego pobliże.

W pierwszej połowie 90-tych lat na Lotnisku wykonano szereg modernizacji, aby uzyskało stosowny certyfikat. Decyzją prezydenta Grzegorza Palki utworzono lotnisko dyspozycyjne, obsługujące mały ruch pasażerski (awionetki, taksówki powietrzne). Wybudowano terminal pasażerski przy ul. Generała Stanisława Maczka.

Terminal pasażerski Lotniska Lublinek, nazywany także Terminalem Nr 1 i Terminalem General Aviation. 2006r.

Terminal pasażerski Lotniska Lublinek, nazywany także Terminalem Nr 1 i Terminalem General Aviation. 2011r.

 

W 1996r. Lotnisko uzyskało status międzynarodowego portu lotniczego. W drugiej połowie 90-tych wykonano na Lotnisku szereg modernizacji. Zmodernizowano DS. wydłużając ją do 1 440 m (było 1 220 m). Przebudowano drogę kołowania. Rozbudowano płytę peronową. Postawiono nowy transformator, aby pokryć zwiększone zapotrzebowanie na energie elektryczną. Zamontowano światła nawigacyjne. Utworzono Lotniskową Straż Pożarną i postawiono budynek dla niej. Oddano do użytku hotel, restaurację i wypożyczalnie samochodów. Lotnisko nie posiadało w tym czasie jeszcze systemu lądowania typu ILS, (tak popularnego wśród Polaków od momentu zamachu Smoleńskiego).

W tym momencie Lotnisko było zdolne do przyjmowania samolotów typu ATR 42/72, Jak-40, C-130 Herkules, BAe 146 (cztero silnikowy), Falcon 2000, Bombardier DHC-8.

Pierwszy lot komercyjny na trasie Łódź-Warszawa odbył się w dniu 21.04.1999r.. Samolot ATR 42. Jednak loty były zakłócane warunkami pogodowymi. Wkrótce loty te zawieszono. PLL LOT tłumaczył zawieszenie lotów niską frekwencją i brakiem systemu ILS. Do tego należy dorzucić zły rozkład lotów i drogie bilety. Szybciej, taniej i wygodniej było pojechać do Warszawy pociągiem.

System ILS uruchomiono w lipcu 2002r..

W 2004r. Lotnisko Lublinek zostało, jako jedyne w Polsce wpisane do traktatu akcesyjnego (przystąpienia Polski do Unii Europejskiej), jako lotnisko miejskie, co może w przyszłości skutkować licznymi ograniczeniami nałożonymi przez ULC (Urząd Lotnictwa Cywilnego). Na przykład ograniczeniem ilości startów i lądowań do jednego dziennie, co w praktyce uniemożliwi rozwój. Za tą poprawką głosowała większość łódzkich posłów(!).

W 2004r. władze Lotniska podjęły rozmowy z linią lotniczą European Air Express (EAE). (European Air Express były regionalną linią z siedzibą w Mönchengladbach, germańcy. Założona w 1999r.. Działała na terenie rajchu i krajów sąsiedzkich. Linia została zlikwidowana w 2007r.).

Oba podmioty dogadały się i podpisano umowę o współpracy. W dniu 29.03.2004r. linia lotnicza European Air Express (EAE) uruchomiła pierwsze międzynarodowe połączenie z Łodzi do Kolonii, samolotami ATR 42. Jednak już po 6 miesiącach loty zostały zawieszone. Powodem były zbyt wysokie ceny biletów, ograniczenia w rezerwacji biletów i brak możliwości zabierania bagażu podręcznego (tylko torebka lub aktówka).

Także w 2004r. władze Lotniska podpisały umowę z liniami Cimber Air (Bardziej znane, jako Cimber Sterling. Cimber Air to linie duńskie, które zostały zlikwidowane w 2012r.). Uruchomiono połączenie Łódź-Kopenhaga. Funkcjonowało od kwietnia 2004r. do marca 2005r.

Głównym problemem Lotniska była jednak zbyt krótka droga startowa. Zabezpieczała w zasadzie tylko możliwość lądowania samolotów turbośmigłowych. Większość linii lotniczych w swoim parku posiadała już głównie samoloty Boeing B 737 i Airbus A 320. Te maszyny nie mogły latać do Łodzi. Dlatego w 2004r. podjęto decyzje o wydłużeniu DS. z 1 440 m do 2 100 m. prace przeprowadzono w okresie od marca 2005r. do sierpnia 2005r.. Jednocześnie po raz kolejny rozbudowano płytę peronową, w taki sposób, że w 2007r. miała 8 stanowisk dla samolotów klasy B 737.

Dobrze widoczne kolejne fazy wydłużania DS. Szara nawierzchnia to DS. o długości 1 220 m. Czarna nawierzchnia to DS. o długości 1 440 m. (1996r.) Jasny fragment to DS. o długości 2 100 m. Lotnisko Lublinek 2005r.

Płyta peronowa podczas rozbudowy. U góry zdjęcia terminal. Niebieskie obiekty to hangary. Lotnisko Lublinek 2005r.

Ogólny widok Lotniska Lublinek. Na DS. widoczne przesunięte progi. 2005r.

 

Równolegle rozpoczęto rozmowy z firmą Ryanair (największą nisko-kosztową linią w Europie). Jednym z ważnych tematów tych rozmów była infrastruktura Lotniska, która musiała być dostosowana do operowania większych samolotów.

Aby Lotnisko mogło przyjmować samoloty klasy B 737, A 320 konieczne okazało się dokupienie dla Lotniskowej Straży Pożarnej wozu bojowego 4-osiowego o odpowiednim przyspieszeniu. W październiku 2005r. Zarząd Województwa sfinansował zakup, wozu w wysokości 1 miliona złotych. Na Lotnisku wóz pojawił się w styczniu 2006r.. Wóz wykonała Polska firma Moto Truck z Kielc, na podwozu mercedesa. Firma od 1996r. specjalizuje się w wozach bojowych dla straży pożarnej na podwoziach różnych producentów, 2/3/4-osiowych. W dniu 17.11.2011r. Lotniskowo Straż Pożarna otrzymała kolejny nowoczesny wóz bojowy Iveco Magirus Super Dragon 2. Wóz ma dwa silniki o łącznej mocy 1 120 KM, zbiornik 17 500 litrów wody, 2 300 litrów środka pianotwórczego oraz 500 kg proszku gaśniczego. Pojazd posiada napęd 8x8, 4-osie, jego długość to 13,1 metra, szerokość 3 m, wysokość 3,6 m. Do prędkości 80 km/h rozpędza się w 21 sekund, a jego maksymalna prędkość to 150 km/h pomimo wagi ponad 50 ton. Producentem wozu jest firma Iveco. Koszt zakupu Super Dragona to 1,16 mln Euro.

Wóz bojowy Iveco Magirus Super Dragon 2. 2011r. Zdjęcie Portu Lotniczego.

 

Kolejną konieczną zmianą na Lotnisku dla przyjmowania samolotów klasy B 737, A 320, było poszerzenie pasa startowego. Nie mylić z droga startową. Uczyniono to (2005r.) poprzez przestawienie oświetlenia krawędziowego z krawędzi DS. na trawę, co poszerzyło pas startowy z 30 do 45 m.

W dniu 29.10.2005r. uroczyście oddano do użytku Terminal II. Został on wybudowany w rekordowo krótkim czasie 70 dni. Koszt budowy wyniósł 5 917 000 złotych. Obiekt ma modułową konstrukcję, nietrwałe związaną z gruntem. Budynek został zaprojektowany przez Biuro Projektowe Piotra Bilińskiego, a wykonawcą była firma Remo-Bud (ta sama, która przedłużyła drogę startową). Obiekt przeznaczony jest do obsługi pasażerów oraz zawiera pomieszczenia przeznaczone dla służb specjalistycznych, sale odlotów i przylotów, pomieszczenia biurowe, wydzieloną część handlowo usługową. Jest zdolny obsłużyć dziesięciokrotnie większą liczbę pasażerów niż dotychczasowy terminal, czyli 500 tys. osób rocznie. Hala ma niecałe 2 tys. m2 powierzchni, kubaturę 9327,0 m3, a sala odlotów może pomieścić 200 osób (w tym 160 miejsc siedzących). W 2012r. obiekt został sprzedany za kwotę 2 000 000 złotych władzom Radomia i ma stanąć na Lotnisku Radom Sadków.

Terminal pasażerski zwany Terminalem Nr 2. 2011r.

Terminal pasażerski zwany Terminalem Nr 2. 2011r.

Terminal pasażerski zwany Terminalem Nr 2. 2011r.

 

W dniu 30.10.2005r. przyleciał pierwszy samolot B 737-800 firmy Ryanair, rejsem FR2468 z Londynu. Lądowanie nastąpiło około godziny 09;20. Samolot przywiózł 175 pasażerów, a ma 189 miejsc pasażerskich. Wykorzystanie miejsc wyniosło 93 %. O godzinie 10;05 ze 177 osobami na pokładzie wystartował w lot z Łodzi do Londynu. Tak zainaugurowano nowe połączenie. Fakt ten oglądało około 3 000 łodzian zebranych wokoło Lotniska.

W grudniu 2005r. Polska firma Jet Air uruchomiła połączenie z Warszawą turbośmigłowymi samolotami typu Jetstream J32. Samolot ma 18 miejsc pasażerskich. Firma Jet Air loty wykonywała korzystając z porozumienia zawartego z PLL LOT. Niestety, firma Jet Air weszła w struktury OLT germany i została zlikwidowana w 2012r.

W 2006r. ogłoszono zmianę nazwy portu na lotnisko imienia Władysława Reymonta. Port lotniczy Łódź im. Władysława Reymonta.

W 2006r. Ryanair uruchamia kolejne połączenia. Między innymi do East Midlands i Dublina.

W 2006r. na rynku próbuje zaistnieć nowa Polska linia Centralwings. Silnie powiązana z PLL LOT. W marcu 2006r. podejmuje loty z Łodzi do Dublina, lecz już w maju 2006r. zawiesza połączenie. W dniu 19.02.2007r. uruchamia połączenie do Rzymu i Paryża. Centralwings znika z rynku w 2009r..  

W 2006r. zapadają decyzje o wydłużenie drogi startowej do 2 100 m do 2 500 metrów. Pozwoli to na przyjmowanie samolotów B 757, B 767, A 330. Rozpoczęto montowanie nowego oświetlenia. Poszerzenie drogi kołowania z 12 m do 32 m i kolejną rozbudowę płyty peronowej. W styczniu 2007r. wydłużona DS. została oddana do eksploatacji. Wydłużenie pasa i instalacja nowego oświetlenia kosztowały 21 mln złotych. W 2007r. z budżetu państwowego przyznano 37 milionów złotych na budowę Nowego Terminala Pasażerskiego.

W dniu 7.02.2007r. oddano do użytku nową remizę lotniskowej straży pożarnej. Było to podyktowane nowymi przepisami nakazującymi umiejscowienie tych remiz w pobliżu DS. w ten sposób uległa skróceniu droga i czas do ewentualnego wypadku samolotu. Oprócz tego remizy wyposażono w stanowisko obserwacyjne z monitoringiem lądujących i startujących samolotów. Nie niżej niż 10 m nad płaszczyzną lotniska, z widocznością całego pola wzlotów. W ten sposób postawiono już remizy na lotniskach; Balice, Ławica i inne. W Lublinku remiza ma własne źródło energii elektrycznej i zbiorniki na wodę i środek pianotwórczy 4 x 54 m3. Remiza kosztowała 7 milionów złotych. Zapewnia wysokie bezpieczeństwo do kategorii VII.

Remiza lotniskowej straży pożarnej. Lublinek 2013r.

 

W dniu 29.03.2008r. wylądował pierwszy raz Boeing 757-200 izraelskich linii lotniczych El Al inaugurując tym samym połączenia z Łodzi do Tel Awiwu.

W kwietniu 2008r. na Lotnisku doszło do zdarzenia prawie wypadkowego. Boeing B 737 ze 168 osobami na pokładzie miał wystartować do East Midlands o godz. 10;30. Kołując po pasie startowym, maszyna zboczyła z trasy i wpadła przednim kołem w piach. (kołowanie po DS. w Lublinku jest standardem, bo nie ma jeszcze bocznej drogi kołowania. Podobnie jest w Jasionce, Modlinie, Świdnik-Lublin i setkach innych portów na świecie). Gdy tylko samolot zjechał z pasa, dyżurny portu ogłosił alarm. Nie minęło 180 sekund, jak przy samolocie była lotniskowa straż pożarna, by upewnić się, że nie ma wycieku paliwa i czy nie ma rannych. Pasażerów ewakuowano. Autobusy były w kwadrans i zabrały pasażerów do terminalu. Nikt nie ucierpiał. Kraniec DS wyznaczają długie na 5 m i szerokie na metr białe pasy oraz światła ostrzegawcze. Strefa awaryjnego hamowania ma 90 m długości i 60 m szerokości. Ona właśnie jest wypełniona piachem, by samolot miękko w nim osiadł w takich sytuacjach. Samolotu natychmiast nie można było zabrać z miejsca zdarzenia, bo o jego losie decyduje użytkownik, czyli Ryanair. To jej specjaliści decydowali jak należy wyciągnąć samolot. Gdzie podpiąć liny holujące. Samolot odholowano po 12 godzinach. Służby Lotniska spisały się wzorowo. Winny był pilot - orzekła Państwowa Komisja Badania Wypadków Lotniczych.

Najnowsza płyta peronowa została umieszczona po zachodniej stronie Terminalu II, a od południa dla Terminalu III, który był wówczas w planach. Ma kształt trapezu i powierzchnie 31 000 m2. Jej budowa trwała 7 miesięcy i kosztowała 31 milionów złotych. Przekazano ja do użytku w dniu 12.06.2008r.. W uroczystości otwarcia wziął udział Prezydent Rzeczypospolitej profesor Lech Kaczyński.

W 2008r. Ryanair uruchamia kolejne połączenie do Sztokholmu, a w 2010r. do Mediolanu-Bergamo.

Od 2009r. Lotnisko obsługuje loty typu cargo, korzystając z jednego z hangarów należących poprzednio do Aeroklubu Łódzkiego.

W grudniu 2009r. rozpoczęto budowę nowego Terminalu III. W dniu 8.01.2010r. wmurowano akt erekcyjny. Prace budowlane trwały 18 miesięcy. Budynek ma długość 137 m, szerokość 80 m, wysokość 15 m. ma cztery kondygnacje, 25 600 m2, 15 stanowisk check-in. Obsługuje 2 miliony pasażerów rocznie, a 1 300 osób w ciągu godziny.  Koszt budowy to 200 milionów złotych. Oddany do eksploatacji 1.06.2012r..

 

W marcu 2010r. loty z Łodzi rozpoczęła druga duża linia nisko-kosztowa Wizz Air. Pierwsza trasa została uruchomiona w dniu 30.03.2010r., samolotem A 320 do Dortmundu, a potem do Sztokholmu. Kolejna trasa Łódź-Londyn Luton uruchomiona 2011r.. W dniu 12.04.2010r. z Mediolanu po włoskich kibiców siatkarskich (Final Four) przyleciał Boeing 767 200ER. Największy w dotychczasowej historii lotniska samolot.

W 2010r. oddano do eksploatacji nową stacje paliw. W 2010r. były plany budowy wolnostojącej wieży kontroli lotów. Wieża miała mieć wysokość 40 m i powierzchnię użytkową 1 442 m2. Budynek miał mieć 2-kondygnacje części administracyjno-technicznej oraz 5-kondygnacji operacyjnych. Koszt 11 mln zł. Ostatecznie wieża kontroli lotów stała się częścią terminalu. W dniu 15.11.2012r. oficjalnie przekazano wieżę do użytku.

W dniach 3-6, 10-13 i 17-20 wrzesień 2010r. w związku z remontem drogi startowej na Okęciu Lotnisko Lublinek przejęło sporą część ruchu pasażerskiego. Lotnisko zdało egzamin wzorowo. Za sprawnie przejęcie ruchu Port Lotniczy otrzymał nagrodę Awionetka 2010 i tytuł Najlepszego Portu Lotniczego Roku 2010 oraz zwyciężył w plebiscycie - Łódź sukcesu, w kategorii wydarzenie miesiąca. Ta sytuacja była sporą gratką dla łódzkich spoterów. Lądowały tu samoloty linii lotnicze WizzAir, Norwegia Air Shuttle, LOT Charters, Air Italy Polska, Travel Service Airlines, Eurocypria Airlines, Israir.

W dniu 30.10.2010r. minęło 5 lat od inauguracji połączeń linii Ryanair pomiędzy Londynem i Łodzią. Przez ten czas linie te przewiozły z i na Lublinek 1 230 689 pasażerów.

W październiku 2010r. rozpoczęto budowę brakującego odcinka drogi patrolowo–pożarowej w około Lotniska, o długości 1 920 m, szerokości 6 m.

W 2012r. Ryanair uruchomił połączenie z Łodzi do Bristolu.

W kwietniu wystartowała linia OLT Express połączeniami do Wrocławia i Gdańska. Jednak już 31.07.2012r. firma zbankrutowała, pozostawiając tysiące pasażerów z niezrealizowanymi biletami. Przy czym OLT germany nadal dobrze funkcjonowała. Skandal - przekręt chłopców z Gdańska i germani.

W dniu 1.06.2012r. odbyło się uroczyste otwarcie Terminalu III, który w zasadzie stał się Terminalem I. W dniu 2.06.2012r. w Terminalu zorganizowano Dzień Otwarty.

W dniu 15.12.2012r. na terenie portu lotniczego odsłonięto tablicę upamiętniającą Generała Andrzeja Błasika (1962r.-2010r.), który zginął w zamachu Smoleńskim 10.04.2010r.. Generał Andrzej Błasik na tym lotnisku zdobył pierwsze uprawnienia pilotażowe.  

W dniu 17.01.2013r. otwarto nową bazę Lotniczego Pogotowia Ratunkowego.

 

WZL-1 S.A.

Na podstawie oficjalnej strony WZL-1 S.A.

Historia WZL-1 S.A. zaczyna się w 1945r., kiedy to 131 Samodzielne Warsztaty Lotnicze, zostały przekazane pod dowództwo 2 Armii Wojska Polskiego. Przeniesiono je do Łodzi na Plac Niepodległości (wówczas Plac Leonarda). Zakład otrzymał oznaczenie JW. 1519. (1947r.), a w 1952r. nazwę Lotnicze Warsztaty Remontowe Nr 1. W 1953r. zakład przeniesiono na Lotnisko Lublinek. Już wówczas nie było tutaj żadnej jednostki bojowej. Prowadzono tutaj remonty samolotów Po-2, Ił-10, Junak-2, Junak-3, Jak-11, Jak-12, Jak-18, TS-8 Bies, An-2. W 1957r. zakład zmienił nazwę na Wojskowe Zakłady Lotnicze Nr 1. Oprócz remontów prowadzono tu produkcję szybowca SZD-10 bis A Czapla (1959r.) i celu latającego Gacek (1960r.). Od 1960r. rozpoczęto remonty śmigłowców, które stały się wizytówką zakładu. Remontowano śmigłowce SM-1  i SM-2. Od 1970r. remontowane są śmigłowce Mi-2. Z początkiem 90-tych lat rozpoczęto remonty śmigłowców, które do tej pory były remontowane w ZSRS; Mi-8, Mi-14, Mi-17, Mi-24 oraz morski śmigłowiec Kaman SH-2G. W związku z procesem prywatyzacji zakładów, w 2008r. przekształcono je w Spółkę Akcyjną i zmieniono nazwę na Wojskowe Zakłady Lotnicze Nr 1 S. A. Zakłady funkcjonują do chwili obecnej (2013r.)

Zakłady WZL-1. 2005r.

Zakłady WZL-1. 2009r.

Zakłady WZL-1. 2009r.

Zakłady WZL-1. 2012r.

 

Muzeum Lotnictwa w Łodzi.

Na Lublinku, przy ulicy Pilskiej znajduje się muzeum lotnictwa. Zgromadzono tutaj około 30 eksponatów. Są samoloty i śmigłowce, wojskowe i cywilne. Kilka niezwykle rzadkich. Jednym z nich jest wielki śmigłowiec Mi-6. Już dawno zapomniano, że był eksploatowany w Polsce, jako wojskowy i cywilny. Jest też duży pasażerski Tu-134. Są tutaj także Ił-14, Ił-28, Lim-2, Lim-5, MiG-21. Samoloty zbierał przez całe życie łodzianin, pasjonat lotnictwa Jerzy Lewandowski. Samoloty były przekazywane w różnej formie przez Wojsko Polski. Pan Jerzy Lewandowski zmarł kilka lat temu. Kolekcją zajmuje się żona. Po śmierci kolekcjonera okazało się, że sytuacja prawna zbioru jest skomplikowana. Część eksponatów należy do masy spadkowej, a część jest depozytem Wojska Polskiego. Teren, na którym stoją samoloty, to własność Wojskowych Zakładów Lotniczych. Kolekcja przez ostatnie lata nie była udostępniana publiczności. Tylko od czasu do czasu Klub Seniora Lotnictwa organizował tam wycieczki.

Muzeum. 2005r.

Muzeum. 2012r.

 

Lotnisko Lublinek

Port Lotniczy Łódź im. Władysława Reymonta znajduje się w samym centrum Rzeczypospolitej oraz Europy. Zlokalizowany około 6 km od centrum Łodzi. W promieniu 50 km od lotniska w miastach powyżej 10 000 mieszkańców mieszka ok. 1,4 miliona ludzi. Aktualnie (2013r.) port lotniczy jest wciąż rozbudowywany. Zajmuje 8 miejsce w Polsce pod względem liczby pasażerów.
Port Lotniczy Łódź im. Władysława Reymonta Sp. z o.o.

Lotnisko Lublinek. Brak jeszcze nowego terminalu oddanego do użytku w 2012r. Lotnisko 2011r.


Kod IATA: LCJ
Współrzędne 51°43'19" N 19°23'53" E

ul. Generała Stanisława Maczka 35
94-328 Łódź
sekretariat: +48 42 688 84 14
centrala: +48 42 683 52 00

 

Lotnisko posiada drogę startową o wymiarach 2 500 m x 45 m, na kierunku 07/25, wielokrotnie wydłużaną i poszerzaną. Lotnisko nie posiada równoległej drogi kołowania, dlatego samoloty kołują po DS. Południowa droga kołowania (wzdłuż stojanek) nie jest wykorzystywana przez pasażerskie samoloty komercyjne. Do płyty peronowej prowadzi tylko jedna droga kołowania Alfa. Aktualnie Lotnisko posiada dwie płyty peronowe; wschodnia i zachodnia. Rozdziela je budynek tymczasowego terminalu, który jest w trakcie rozbiórki i transportu do Radomia. W przyszłości obie płyty peronowe zostaną połączone w jedną. Wówczas powierzchnia wyniesie około 60 000 m2.

Droga startowa od strony zachodniej na kierunku 07. Lublinek 2010r.

Droga startowa od strony wschodniej na kierunku 25. Po lewej stronie remiza lotniskowej straży pożarnej. Lublinek 2009r.

 

Terminale; Terminal Nr 1 obsługuje loty General Aviation. Terminal główny oddany do eksploatacji w 2012r., o przepustowości 2 milionów pasażerów. Znajduje się jeszcze w trakcie doposażania. Zapewnia pełną obsługę pasażerów.

Terminal General Aviation.

Terminal oddany do użytku w 2012r., jeszcze przed otwarciem. Widok na ścianę wschodnią. 2012r.

Wieża kontroli lotów jest integralną częścią Terminalu. 2012r.


Komunikacje zapewnia miejskie przedsiębiorstwo komunikacyjne autobusami. Dostępne są paliwa lotnicze JET-A1 oraz AVGAS 110L.

 

Opracował Karol Placha Hetman.