Kraków 1.01.2013r.

315 Rozdział 2012r.

Lockheed Martin PL F-16 C, D Block 52 + Jastrząb

Polska

 

Eksploatacja PL F-16 Jastrząb

Piąty i szósty rok eksploatacji, od 1.01.2011r. do 31.12.2012r.

F-16 C nb 4048 i F-16 D nb 4081 w 2011r. Zdj. 31 BLT.

 

2011r.

 

4.01.2011r.

W dniu 4.01.2011r. wykonano pierwsze loty w nowym roku. Loty te były lotami instruktorsko – metodyczne. Są to loty przeznaczone wyłącznie dla instruktorów, którzy w bieżącym roku będą szkolić, sprawdzać i wykonywać loty instruktorskie z podległym personelem latającym.

 

Szkolenie pilotów F-16 z użytkowania gogli noktowizyjnych Night Vision Goggles
W dniu 2.02.2011r. piloci samolotów wielozadaniowych F-16 Block 52+ z 31 BLT rozpoczęli szkolenie z zakresu wykorzystania gogli noktowizyjnych - Night Vision Goggles. Szkolenie składało się z dwudniowego przygotowania naziemnego oraz lotów z wykorzystaniem gogli do nocnego widzenia (NVG). Podczas naziemnego szkolenia omówione zostały m.in. procedury i techniki użytkowania gogli noktowizyjnych. Piloci zostali zapoznani z przypadkami szczególnymi w locie z użyciem NVG oraz wyprowadzaniem samolotu po utracie orientacji przestrzennej. Po zajęciach teoretycznych rozpoczęto loty na symulatorze. Dopiero ostatnim etapem były loty w warunkach realnych. Jest to pierwsze szkolenie z użytkowania NVG dla Polskich pilotów samolotu F-16. Loty z wykorzystaniem gogli noktowizyjnych. Pozwolą one na optymalne wykorzystanie samolotu F-16 podczas lotów w nocy. Loty szkolne wykonywano do końca kwietnia 2011r..

Kolejny polski pilot przekroczył 1 000 godzin w powietrzu na F-16 Block 52+
8.02.2011r., podczas kolejnego lotu treningowego płk dypl. pil. Dariusz MALINOWSKI - Dowódca 32. Bazy Lotnictwa Taktycznego przekroczył nalot 1 000 godzin na samolocie wielozadaniowym F-16 Block 52+. Składamy gratulacje, życząc kolejnych tysięcy godzin za sterami Jastrzębia!

Tankowanie w powietrzu samolotów F-16

W dniu 17.02.2011r. przeprowadzono pierwsze w 2011r. tankowanie F-16 w Polskiej przestrzeni powietrznej. Samolotem tankującym był francuski KC-135 z 125 Bazy Lotniczej Istre. Manewr podejścia do tankowania w powietrzu bez realnego transferu, przećwiczy łącznie dwudziestu jeden pilotów (trzynastu z 31. BLT i ośmiu z 32. BLT) w strefie północno-zachodniej Polski.

Tankowanie F-16. 2011r. Zdj. 31 BLT.

 

Ćwiczenie F-16 z Krzesin i Łasku w EAGLE TALON

W okresie 15.02.2011r.-18.02.2011r. osiem F-16 z 31 BLT i cztery z 32 BLT brały udział w cyklicznym ćwiczeniu EAGLE TALON, którego głównym założeniem było sprawdzenie systemu obrony w Polskiej przestrzeni powietrznej kraju, jako elementu zintegrowanego, systemu sojuszniczego NATINADS. Poza Polskimi F-16 w ćwiczeniu brały udział m.in. Su-22 i MiG-29 z podziałem na siły "Blue" i "Red" Force. W ćwiczeniu Polskie F-16 wykonały łącznie 19 misji z nalotem 42 godzin 6 minut.

W dniu 16.03.2011r.. odbyło się jedne z zadań  EAGLE TALON 2011, w których udział brali piloci z 8 Bazy Lotnictwa Transportowego, latający na samolotach CASA C-295 M oraz piloci F-16 z jednostek w Krzesinach i Łasku. W ramach ćwiczenia załoga C-295 M w składzie; dowódca załogi kpt. Jacek KĄDZIOŁKA, ppor. Piotr URBANIAK oraz chor., Zbigniew ROMANOWSKI, wykonywała dwie misje, które były symulacją uprowadzenia samolotu. Pierwszy lot, podczas którego CASA C-295 M, jako samolot uprowadzony została przechwycona przez dwa samoloty F-16 z Krzesin, wykonywany był bez łączności radiowej, co znacznie utrudniało wykonanie tego zadania. Natomiast drugi lot odbył się z dwustronna łącznością radiową, a CASA C-295 M przechwytywana była przez samoloty F-16 tym razem z Łasku. Wykonano symulację zmuszenia lądowania „porwanego samolotu"  na wskazanym lotnisku.  CASA C-295 M sprowadzana była do przymusowego lądowania przez dwa samoloty F-16. Podczas ćwiczeń piloci wykazali się bardzo dobrymi umiejętnościami pilotażu, jak również właściwym  opanowaniem obowiązujących procedur.

 

TLP Tactical Leadership Programme w Hiszpanii. 7.03.2011r.-1.04.2011r.

W marcu 2011r. odbyły się pierwsze w tym roku szkolenia w Hiszpanii TLP (Tactical Leadership Programme). Na Dowódcę Komponentu Lotniczego wyznaczono dowódcę klucza z 31 BLT - kpt. pil. Adama WÓJCIKA. Ponadto w szkoleniu wzięło udział czterech pilotów oraz około 50 osób personelu zabezpieczającego. W dniu 7.03.2011r. 4 Polskie F-16 z 31 BLT poleciało do Hiszpanii. Przez kolejne dwa dni piloci zgłębiali wiedzę oraz poznawali sposoby prowadzenia działań taktycznych w dużych ugrupowaniach lotniczych LFE (Large Force Employment). W dniu 10.03.2011r. rozpoczął się proces planowania misji lotniczej. Głównym celem zadania było zlikwidowanie kwatery głównej nieprzyjaciela. Do wykonania zadania zaangażowano kilkanaście samolotów. Piloci z Francji, Danii, Włoch oraz Polski mieli za zadanie określenie ilości potrzebnego uzbrojenia do wykonania misji, ocenę ilości posiadanych samolotów, zasobów obrony przeciwlotniczej wroga (tj. ocenę realnego zagrożenia ze strony nieprzyjaciela). Po zebraniu powyższych danych, piloci zajęli się koordynacją przeprowadzenia ataku. Na pierwszą linię zaplanowano myśliwce. Kiedy zdobyły panowanie w powietrzu, kolejne samoloty przystąpiły do eliminacji umocnień wroga. Poziom trudności misji wykonywanych każdego dnia ciągle wzrastał. Zadania były coraz bardziej skomplikowane. Drugi tydzień pobytu na szkoleniu TLP to nowe wyzwania. Duża ilość wrogich samolotów, ograniczenie użycia uzbrojenia nałożone przez TTO (TLP Tactical Order), zakłócenia korespondencji radiowej, udowodniły pilotom, iż nie było to łatwe zadanie. Poziom ryzyka tej misji był bardzo wysoki.
Tactical Leadership Programme to najtrudniejsza, ale i najbardziej prestiżowa „szkoła lotnictwa”. M.in. ze względu na warunki pogodowe przeniesiona z miejscowości Florennes (z Belgii) do Hiszpanii w 2010r.. Ta międzynarodowe organizacja, z założenia powołana jest do rozwijania umiejętności zastosowania taktyki, doboru technik wykonywania lotów oraz wystandaryzowanych (NATO-wskich) procedur podczas realizacji wielonarodowych operacji lotniczych. TLP wykorzystuje doktrynę NATO, nie należąc jednak ani do jej struktur ani do hiszpańskich Sił Powietrznych. Polska ma status gościa i płaci za udział swoich pilotów w kursach.

Certyfikacja dyżuru bojowego w 31 BLT 8.03.2011r.

W dniach 8-9.03.2011r. w 31 Bazie Lotnictwa Taktycznego odbyła się certyfikacja wydzielonych sił i środków bazy gotowych do pełnienia dyżuru bojowego. Certyfikacja jest to uzyskanie uprawnień do wykonywania określonych zadań. Zespół z Dowództwa Operacyjnego SZ dokonał sprawdzenia dokumentów, sprzętu, wyposażenia, wiedzy, praktycznego wykonania zadań w powietrzu oraz gotowości do wykonywania misji Air Policing w systemie NATINADS. W trakcie certyfikacji wykonano misje, podczas których przechwycono (dokonano identyfikacji oraz eskortowano na wyznaczone lotnisko) cywilny i wojskowy statek powietrzny. Uzyskanie certyfikacji do pełnienia dyżurów bojowych jest zwieńczeniem wysiłku personelu całej bazy. Obowiązki te pełnić będą od czerwca 2011r., dołączając tym samym do załóg samolotów F-16 z 32 BLT w Łasku oraz MiG-29, z którymi pełnić będą dyżur bojowy.

Dowódca SP Ukrainy z wizytą w bazach 2 SLT. 9.03.2011r.

Obie bazy 2 Skrzydła Lotnictwa Taktycznego z racji nowoczesnego wyposażenia i przeznaczenia są niejednokrotnie elementem współpracy i wizyt delegacji Sił Powietrznych różnych państw. Tak też było 9.03.2011r. podczas wizyty Dowódcy Sił Powietrznych Ukrainy wraz z delegacją. Gen. Sehii ONYSCHENKO na terenie 31 Bazy Lotnictwa Taktycznego zapoznany został z zadaniami i strukturą bazy, wyposażeniem sprzętu bojowego bazy, F-16 C/D, hangarem paliwowym, spadochroniarnią i strażnicą Wojskowej Straży Pożarnej. Punktem kulminacyjnym wizyty był pokaz możliwości symulatora lotu i katapulty. Kolejnym elementem spotkania w Polsce był przelot Dowódcy SP Ukrainy do 32 Bazy Lotnictwa Taktycznego i wizyta na posterunku systemu wczesnego ostrzegania Backbone koło Łasku w Wiewiórczynie.

Szkolenie Tactical Leadership Programme w Albacete. 2.05.2012r.

W maju 2011r. pięć samolotów wielozadaniowych F-16, siedmiu pilotów wraz z personelem zabezpieczającym w liczbie ok. 55 osób, wzięło udział (po raz drugi) w Hiszpanii, w szkoleniu pod kryptonimem Tactical Leadership Programme. Piloci przećwiczyli planowanie i wykonanie operacji powietrznych z udziałem międzynarodowych sił koalicyjnych zgodnie z dokumentami funkcjonującymi w Siłach Powietrznych NATO, w zakresie (Ofensive Counter Air), (Surface Attack Tactics), (Defensive Counter Air). Po raz pierwszy w historii Polskich Sił Powietrznych w szkoleniu TLP razem z Polskimi załogami F-16 wzięły udział załogi Polskich MiG-29, wydzielone z 23 Bazy Lotnictwa Taktycznego w Mińsku Mazowieckim. Ćwiczenia trwały od 2.05.2011r. do 27.05.2011r.. Dowódcą Polskiej grupy był mjr. pil. Piotra Osroucha.

Polska miała status gościa i płaciła za udział swoich pilotów w kursach. Obecnie tworzy ją i finansuje 9 państw członkowskich - Belgii, Danii, Francji, Grecji, Hiszpanii, Holandii, USA, UK i Włoch. Państwa te ponoszą koszty finansowe funkcjonowania TLP i kolektywnie decydują o jego kształcie. Bo to, co najistotniejsze, co jest filarem i jednocześnie siłą programu to kolektywne działanie i interoperacyjność.

 

NATO Tiger Meet

W maju 2011r. Polskie załogi F-16 wzięły udział w ćwiczeniach pod kryptonimem Tiger Meet. Ćwiczenia odbyły się w francuskiej bazie – Cambrai. Były wyjątkowe, bo jubileuszowe, przeprowadzone po raz 50-ty. Polska miała wówczas w nich statut wstępnego członkostwa. Te ćwiczenia to nie tylko doskonalenie kunsztu pilotażu i dowodzenia, ale także integracja przedstawicieli braci lotniczej różnych państw. Pięć Polskich samolotów wielozadaniowych F-16 na NATO Tiger Meet wykonały 32 misje z całkowitym nalotem ok. 84 godzin i 55 minut. W ćwiczeniu udział wzięło łącznie ponad 60 statków powietrznych m.in. z Francji, Turcji, Grecji, Portugalii, Hiszpanii, Austrii, Czech, Słowacji, Włoch, Anglii. Ze względu na działania wojenne w Libii swój udział odwołało kilkanaście statków powietrznych państw NATO.

Dla Polskich załóg F-16 było też wyjątkowe wydarzenie, bowiem w 1940r. w Cambrai stacjonował klucz samolotów MORANE SAULNIER 406 (MS 406), dowodzony przez Polaka - kpt. pil Stefana Łaszkiewicza, który zdobył cztery potwierdzone zestrzelenia podczas kampanii francuskiej.

W dowód uczczenia tego wydarzenia, zbiornik podkadłubowy jednego z Polskich samolotów F-16 został udekorowany w specjalną folię z wizerunkiem samolotu Morane Saunier 406, nawiązując tym samym do tych wydarzeń.

Każdego roku wszyscy uczestnicy ćwiczenia Nato Tiger Meet ozdabiają samoloty okolicznościowym malowaniem, co jest jednym z wyróżników tych ćwiczeń. Krzesińskie samoloty F-16 poleciały na ćwiczenie do Francji również w specjalnie przygotowanym tygrysim oklejeniu ogonów.

Wytłumaczenie udziału Polskich F-16 w tygrysich ćwiczeniach jest następujące. 6 ELT z 31 BLT nawiązująca historycznie do tradycji 6 pułku lotnictwa myśliwsko - bombowego z Piły a później 6 eskadry lotniczej (stacjonującej - początkowo - w Powidzu) w swojej symbolice odnosi się do znaku rozpoznawczego ze skaczącym tygrysem.

 

Ćwiczenia Jastrząb 11. 30.05.2012r.

W dniach 30.05.2011r.-03.06.2011r. na lotnisku w Łasku, wydzielone siły i środki z 31 i 32 Bazy

Lotnictwa Taktycznego uczestniczyły w ćwiczeniu taktycznym z wojskami lądowymi pk. JASTRZĄB 11. Organizatorem ćwiczenia jest Dowództwo Sił Powietrznych. Podczas czterech dni ćwiczenia, 400

osobowy komponent powietrzny z 31. Bazy Lotnictwa Taktycznego sprawdzany był przez belgijskich

i polskich inspektorów TACEVAL w trzech obszarach – operacyjnym, logistycznym

i ochrony wojsk własnych. Podczas czterech dni ćwiczenia zadaniem uczestników było reagowanie na

sygnały oraz incydenty, których było aż 325. Musieli się oni zmierzyć z atakiem moździerzowym,

skażeniem chemicznym, demonstracjami okolicznej ludności, atakiem snajpera, napadem powietrznym

oraz wieloma innymi sytuacjami, jakie mogą zdarzyć się w warunkach wojennych, zabezpieczając

jednocześnie możliwość wykonywania zadań.

 

Kolejny pilot z nalotem 1000 h na F-16 15.06.2011r.

Kpt. pil. Jerzy MARUT jest kolejnym pilotem w Polsce, który spędził w kabinie samolotu F-16 - 1000 h. Do tej pory taki nalot osiągnęli tylko dowódcy obu baz lotnictwa taktycznego – płk pil. Cezary WIŚNIEWSKI, dowódca 31 BLT oraz płk pil. Dariusz MALINOWSKI, dowódca 32 BLT. Kpt. Jerzy MARUT, (pilot roku 2008), jako trzeci pilot w Polsce będzie nosił naszywkę „F-16 1000h”. Po jubileuszowym locie, na kpt. Jerzego Maruta czekali koledzy z 3 i 6 ELT, którzy złożyli mu serdeczne gratulacje. My także składamy gratulacje, życząc kolejnych tysięcy godzin za sterami Jastrzębia!

Pierwszy dyżur bojowy w 31 BLT 20.06.2011r.

W dniu 20.06.2011r. w 31 BLT rozpoczęto dyżury bojowe. W tym dniu zaprzysiężono pierwszy dyżur bojowy, składający się z dwóch maszyn i kompletu uzbrojenia. Tym samym Krzesiny dołączyły do załóg samolotów F-16 z Łasku oraz MiG-29 z Mińska i Malborka, z którymi bronić będą Polskiego nieba. Uroczystego zaprzysiężenia dyżuru bojowego, w obecności dowódcy bazy, płk. pil. Cezarego WIŚNIEWSKIEGO, dokonał kpt. pil. Marcin STASIAK.

 

Przelot F-16 podczas Święta Wrocławia 25.06.2011r.

Podczas Święta Wrocławia o godzinie 20;00 w sobotę 25.06.2011r. nad wrocławskim rynkiem efektowny przelot wykonał klucz czterech samolotów wielozadaniowych F-16 z 31 BLT. Formacje prowadził ppłk. pil. Rafał ZADENCKI. Przelot podziwiany był przez tysiące widzów.

 

Wspólne ćwiczenia F-16 z Eurofighterami. 14.07.2012r.

Cztery samoloty wielozadaniowe F-16 C/D z 32 Bazy Lotnictwa Taktycznego wzięły udział we wspólnych lotach taktycznych z samolotami EF - 2000 Eurofighter z 73. Skrzydła Myśliwskiego Sił Powietrznych germańców. Ćwiczenia, odbyły się w dniach 14 i 15.07.2011r., w przestrzeni powietrznej germańców.

 

Przebazowanie F-16 z Krzesin do Malborka 18.07.2011r.
W dniu 18.07.2011r. wykonano manewr lotniskowy polegający na przebazowaniu 16 samolotów Jastrząb z Krzesin do Malborka. Stacjonowanie samolotów F-16 na Lotnisku Malbork trwało do 10.08.2011r. i było związane z pracami konserwacyjnymi płaszczyzny Lotniska Krzesiny. Oczywiście fakt stacjonowania samolotów F-16 i MiG-29 na jednym lotnisku wykorzystano dla wspólnych ćwiczeń.


F-16 z Łasku na Ukrainą 25.07.2011r.

Dwa samoloty wielozadaniowe F-16 z 32 Bazy Lotnictwa Taktycznego wzięły udział w organizowanym przez Siły Powietrzne Ukrainy oraz Lotnictwo Gwardii Narodowej USA ćwiczeniu pk. SAFE SKIES 2011. Ćwiczenie przeprowadzone zostały na terytorium Ukrainy i Polski w dniach 25 – 26.07.2011r.. Głównym przesłaniem i celem ćwiczenia było przygotowanie Sił Powietrznych Polski i Ukrainy do zapewnienia bezpieczeństwa przestrzeni powietrznej w czasie Mistrzostw Europy w Piłce Nożnej Euro 2012. Udział Polskich Jastrzębi skupił się na doskonaleniu umiejętności reagowania w ramach „Air Policingu” podczas utrzymywania dyżuru bojowego. W ćwiczeniu wzięły udział ukraińskie Su-27 (z Mirgorod) oraz MiG-29 (z Iwano Frankowskie) oraz jankeskie F-16 z lotniska Mirgorod. Ogólny scenariusz ćwiczenia zakładał realizację epizodów w przestrzeni powietrznej RP - poderwanie Polskiej pary dyżurnej (QRA), wydzielonej ze składu 32 Bazy Lotnictwa Taktycznego, przechwycenie samolotu oraz eskortowanie do granicy. 32 BLT pełni dyżur bojowy w systemie obrony powietrznej Polski od początku 2010r. i brała już udział w podobnym ćwiczeniu (BRTE - Baltic Region Training Event), zakładającym bezpieczeństwo państw Bałtów. Ostatnio załogi Polskich F-16 z Krzesin brały też udział w ćwiczeniu z moskalami pk. VIGILANT SKIES 2011, zakładającym podobny scenariusz.


Wspólne loty F-16, Mig-29 i Su-22

W okresie 26.07.2011r.-28.07.2011r. w 22. BLT w Malborku odbyły się wspólne ćwiczenia Polskich samolotów bojowych; F-16, MiG-29 z Malborka oraz Su-22 ze Świdwina. W dniu 28.07.2011r. w 22 BLT w Malborku odbył się SPOTTERS DAY podczas trwającego szkolenia lotniczego krzesińskich samolotów F-16, MiG-29 z Malborka oraz Su-22 ze Świdwina.

Gotowi do walki za granicami Rzeczypospolitej 9.09.2011r.

Ten dzień na zawsze zapisze się w historii Polskich Sił Powietrznych. W dniu 9.09.2011r., po dwóch latach pracy, Komponent Lotniczy JASTRZĄB, zadeklarowany, jako Deployable Forces (Siły Zdolne do Przerzutu w ramach operacji NATO), otrzymał pozytywną ocenę certyfikacji w ramach programu TACEVAL. Certyfikacja Komponentu Lotniczego JASTRZĄB odbyła się w dniach 5-7.09.2011r.. Ostatniego dnia inspektorzy NATO rozpoczęli sporządzanie raportów z oceną każdego z trzech obszarów (operacyjny, logistyka oraz ochrona wojsk własnych). Gratulacje dla całego KOMPONENTU LOTNICZEGO JASTRZĄB!

Dowództwo Sił Powietrznych zadeklarowało w 2008r. Komponent Lotniczy składający się z czterech samolotów F-16, personelu obsługi oraz ochrony wojsk, jako Siły Zdolne do Przerzutu (Deployable Forces) w ramach operacji NATO, zarówno na jego terenie, jak również poza nim. Aby podjęcie działań bojowych było możliwe, właśnie na tym terenie, Komponent Lotniczy musi przejść specjalną certyfikację NATO, według programu TACEVAL (Tactical Evaluation Program). Program ten ma za zadanie zweryfikowanie zdolności Komponentu Lotniczego do podjęcia działań bojowych przez okres wyznaczony przez dowództwo NATO, w warunkach, gdy pomoc ze strony państwa-gospodarza jest ograniczona. Komponent Lotniczy „Jastrząb”, składający się z 483 żołnierzy, przygotowywał się do tej certyfikacji 2 lata. We wrześniu 2010r. odbyło się wstępne oszacowanie taktyczne STARTASSESS, którego celem było sprawdzenie aktualnego stanu przygotowania Komponentu do oceny taktycznej FORCEVAL (Force Evaluation – ocena sił). W wyniku przeprowadzonej kontroli inspektorzy NATO przedstawili Polskim Siłom Powietrznych ocenę opisową, sugerującą, w których obszarach wymagane jest jeszcze kontunuowanie szkolenia lub poprawa procedur działania. STARTASSESS wypadło bardzo dobrze. To dało motywację do dalszej, wytężonej pracy, aby ten pierwszy, historyczny test okazał się prawdziwym sukcesem. Najważniejsze i decydujące były jednak ostatnie dwa tygodnie. W dniu 1.09.2011r. wydzielony personel Komponentu Lotniczego Jastrząb rozpoczął fazę DEMO do certyfikacji TACEVAL. Rozpoczęto od egzaminów ze strzelania oraz indywidualnych umiejętności żołnierza na polu walki. W kolejnym dniu, zgodnie z przedstawionymi zadaniami, inspektorom NATO zaprezentowano m.in. : ABDR (Aircraft Battle Damage Repair – usuwanie uszkodzeń oraz zniszczeń samolotu w wyniku prowadzonych działań bojowych), VBDR (Vehicle Battle Damage Repair – usuwanie uszkodzeń pojazdów), CCA (strefa kontrolowanych skażeń), Pilot Extraction – podjęcie rannego, nieprzytomnego pilota z samolotu, ACR (Aircraft Crash Recovery – postępowanie z samolotem w sytuacjach awaryjnych), jak również gaszenie pożaru wielkopowierzchniowego. Wspomnieć należy, że certyfikacji podlegają trzy obszary: operacyjny (wykonywanie misji lotniczych), logistyka oraz ochrona wojsk własnych. Żołnierze obszaru Logistic zaprezentowali inspektorom sposób usuwania zniszczeń statku powietrznego w warunkach polowych - ABDR. Celem tych działań jest przywrócenie samolotu do stanu umożliwiającego wykonywanie misji. Działanie to nastawione jest na maksimum efektu w możliwie najkrótszym czasie. Podczas tego demo zaprezentowano: naprawę owiewki, naprawę pokrycia skrzydła, naprawę owiewki radaru, naprawę systemu hydraulicznego samolotu. Podczas VBDR żołnierze zaprezentowali sposób wymiany ogumienia samochodu w warunkach skażonych, spawanie elementów stalowych oraz naprawę kabla zasilającego. Z tego samego obszaru (logistyka) przedstawiono demo ACR, a w nim: Lifting, czyli podnoszenie za pomocą dźwigu samolotu z uszkodzonym podwoziem (żołnierze zamocowali zawiesie dźwigu, podniesiono samolot i umieszczono go na specjalnej platformie. Towing, holowanie samolotu z uszkodzonym podwoziem na wózkach umożliwiających usunięcie samolotu z pasa startowego (zaprezentowano sposób montowania wózków z autentycznym holowaniem w celu sprawdzenia poprawności wykonania zadania). W obszarze Force Protection (ochrony wojsk własnych) przedstawiono ścieżkę dekontaminacji żołnierza, którego najpierw zidentyfikowano, a następnie odebrano broń i przeprowadzono na niej zabiegi. Kolejnym punktem było odkażenie wyposażenia żołnierza, likwidacja skażeń odzieży ochronnej, odkażenie maski oraz zdjęcie odzieży. Następnie sprawdzono stopień skażenia, zdjęto maskę i zaprowadzono żołnierza do colpro (collective protection) – specjalnego namiotu. Kolejne demo Force Protection to podjęcie przez zespół EOD (Explosive Ordinance Disposal)improwizowanego ładunku wybuchowego w pomieszczeniu za pomocą robota (EXPERT), podjęcie ładunku wybuchowego znajdującego się przy drodze w celu jej udrożnienia oraz rozbrojenie bomby lotniczej. Pilot Extraction to podjęcie rannego pilota z samolotu. W tym pokazie brały udział trzy zastępy straży pożarnej. Strażacy, po nieudanej próbie nawiązania kontaktu z pilotem zabezpieczyli golenie samolotu, jego uzbrojenie, hydrazynę. Następnie przygotowali sprzęt do podjęcia rannego pilota. Po otwarciu owiewki samolotu strażacy zabezpieczyli fotel katapultowy, wypięli pilota z uprzęży i przekazali go służbie medycznej. Wszystkim zaprezentowanym epizodom przyglądało się 40 inspektorów NATO. Podczas pokazów zadawali pytania, co do sposobu realizacji poszczególnych zadań.
Nie sposób jednak nie wspomnieć o tym, że wyżej wymieniona certyfikacja otwierała drogę do udziału F-16 w misji Polskiego Kontyngentu Wojskowego Orlik 4 w krajach Bałtów w następnym roku (2012r.). Niestety, masońsko-liberalny Rząd Premiera Donalda Tuska, był tak służalczy wobec państwa moskiewskiego, że na misje w 2012r. wysłał samoloty MiG-29, których okres świetności już dawno minął. No cóż. Naród wyłożył ogromne pieniądze na sprzęt, z którego nie może zrobić użytku.

Sam certyfikat został uroczyście przekazany w dniu 13.09.2011r.. Certyfikat oznacza, że samoloty F-16 Jastrząb, w każdym momencie są gotowe do podjęcia walki na terenie NATO i poza nim. Gratulujemy Polskim żołnierzom zdobytego sukcesu!

Polski Żołnierz wzorowo wypełnia stawiane przed nim zadania, czego nie można powiedzieć o masońsko-liberalnym Rządzie Rzeczypospolitej, pod kierunkiem Premiera Donalda Tuska. Na skandal zakrawa sytuacja nie wysłania F-16 do krajów Bałtów w 2012r., na misje PKW Orlik 4. Samolotów pozyskanych dużym wysiłkiem całego narodu. Wysłano MiG-29, które swoją świetność mają daleko za sobą.

 

Święto 31 BLT 16.09.2011r.

16.09.2011r. odbyło się święto 31 BLT. Uroczyste obchody Święta Bazy rozpoczęła msza święta, w której uczestniczyła kadra oraz pracownicy wojska bazy. Następnie wszyscy wzięli udział w uroczystej zbiórce, którą uświetniła swoim występem Orkiestra Reprezentacyjna Sił Powietrznych pod batutą mjr. Pawła JOKSA. Dowódca bazy, płk dypl. pil. Cezary WIŚNIEWSKI za szczególne zasługi przyznał wyróżniającym się żołnierzom oraz pracownikom wojska, jak również byłym dowódcom bazy odznakę pamiątkową 31 BLT. Białą bronią wyróżniono kpt. pil. Jerzego MARUTA za osiągnięcie nalotu 1 000 godzin na samolocie F-16. Podczas festynu rodzinnego zaproszeni goście zaprezentowali sprzęt wojskowy, samochody terenowe, zwyczaje i tradycje słowiańskie oraz wiele innych atrakcji. Klub garnizonowy 31 BLT przygotował dla uczestników festynu występ kabaretu Afera. Święto Bazy obchodzone jest 4 września. Tegoroczne obchody święta przeniesiono na dzień 16 września w związku z odbywającą w tym czasie (03-05.09) certyfikacją FORCEVAL.


Festyn lotniczy w 32 BLT 17.09.2011r.

W dniu 17.09.2011r. w Łasku odbył się festyn lotniczy 2011r.. Organizatorami był dowódca 32. Bazy Lotnictwa Taktycznego w Łasku wraz z Fundacją Surei No Mon wspierającą młodzież ćwiczącą Karate Shorin-Ryu i Kobudo. Wśród licznie zaproszonych gości był również wiceprzewodniczący Senackiej Komisji Obrony Narodowej Pan Senator Andrzej OWCZAREK, przedstawiciele władz wojewódzkich, powiatowych i gminnych władz samorządowych, dowódcy zaprzyjaźnionych jednostek, przedstawiciele policji, straży pożarnej, stowarzyszeń, organizacji społecznych i mieszkańców Łasku i okolic. Uroczystego otwarcia festynu dokonał Marszałek Województwa Łódzkiego Pan Witold STĘPIEŃ oraz zastępca dowódcy 32 Bazy Lotnictwa Taktycznego ppłk Zbigniew ROSIAK. W czasie trwania imprezy organizatorzy przewidzieli szereg różnych atrakcji: pokaz statyczny sprzętu wojskowego, na którym można było zobaczyć F-16 oraz samoloty będące na wyposażeniu muzeum lotniczego 32 BLT, pokaz technik karate młodzieży z całej Polski, zrzeszonej w Polskiej Unii Shorin-Ryu Karate kobudo, występy sceniczne, gry, zabawy dla dzieci, konkursy, kwizy, bańki mydlane, klowni na szczudłach, wesołe miasteczko.

F-16 na francuskim poligonie. 6.10.2011r.

W okresie 6.10.2011r.-12.10.2011r. dwa Polskie F-16 (C i D) wzięły udział w ćwiczeniu pk. EMBOW XIII, rozgrywającego się na poligonie DGA Biscarrosse Test Range w m. Cazaux we Francji. Ćwiczenie miało na celu opanowanie wykonywanego zadania w trudnym środowisku oddziaływania elektromagnetycznego. W ćwiczeniu wykorzystano taktyczny system wymiany danych Link 16 ze środkami powietrznymi oraz naziemnymi. Dowódcą 35 osobowego Komponentu Lotniczego, wyznaczonego z 32 Bazy Lotnictwa Taktycznego był płk pil. Cezary Wiśniewski - Dowódca 31 BLT.

 

5 lat eksploatacji F-16

Ani się nie obejrzeliśmy, a minęło 5 lat eksploatacji F-16 w Polskich Siłach Zbrojnych. Ten okres należy ocenić bardzo pozytywnie. Nasi piloci i personel techniczny stanęli na wysokości zadnia. Na całym świecie są doceniani i szanowani. Są zawsze mile witani na licznych ćwiczeniach sojuszniczych. A swojemu narodowi przynoszą honor i dumę. Przez te 5 lat użytkowania tych wysoce zaawansowanych maszyn, nie wydarzył się ani jeden poważny incydent, co z niezadowoleniem odbierają Polsko-języczne media. Potwierdził się słuszny wybór tych samolotów. Ogromne fundusze zostały zainwestowane pozytywnie.

Niestety, tak wysokiej oceny nie mogę postawić masońsko-liberalnemu Rządowi Rzeczypospolitej kierowanemu przez Premiera Donalda Tuska. Ten Rząd wstrzymał dalszą modernizację Polskiej Armii. Stale ogranicza poziom bezpieczeństwa narodowego. Nie zakupił następcy TS-11 Iskra. Nie wycofał samolotów Su-22 i MiG-29, zastępując je kolejnymi samolotami F-16 (nawet z drugiej ręki), aby ujednolicić sprzęt, jak to było w planach. Nie zakupił dwóch samolotów tankująco-transportowych, aby nie być uzależnionym od innych państw. I najcięższy zarzut – nie wykorzystuje możliwości F-16, nie wystawiając je do misji PKW Orlik. Plany zarysowane na przyszłość, także nie napełniają optymizmem. Kolejne reorganizacje, to tylko kontynuacja likwidacji Polskich Sił Powietrznych.

 

TLP - Tactical Leadership Programme. 5.11.2011r.

Od 5.11.2011r. do 2.12.2011r. sześć samolotów wielozadaniowych F-16 brało udział w cyklicznym szkoleniu pod nazwą TLP - Tactical Leadership Programme w Albacete w Hiszpanii. Przez miesiąc, komponent wydzielony z 31 Bazy Lotnictwa Taktycznego pod dowództwem kpt. pil. Arkadiusza Pietrzaka wykonywał zarówno defensywne jak i ofensywne działania lotnicze (DCA/OCA), w ramach których przeprowadzono m.in. izolację lotniczą (misje AI). Ponadto piloci podejmowali misje ratownicze (CSAR) czy eskortowania (ESCORT). Podczas pobytu w Hiszpanii piloci wykonali 55 misji osiągając nalot ponad 120 godzin.

 

Tankowanie w powietrzu samolotów F-16 7.12.2011r.

Tankowanie w Polskiej przestrzeni powietrznej z użyciem holenderskiego tankowca KDC-10 to jedno z ważniejszych zadań, jakie realizowały 7.12.2011r. załogi samolotów wielozadaniowych F-16. W tankowaniu wzięło udział kilkanaście samolotów wielozadaniowych F-16, stacjonujących w bazach 2 Skrzydła Lotnictwa Taktycznego. To już kolejne tankowanie przeprowadzone w Polskiej przestrzeni powietrznej w 2011r.. Manewr (slot) z realnym transferem paliwa odbył się w ramach podtrzymania i wznowienia nawyków pilotów, którzy wykonują tego rodzaju zadanie średnio raz na sześć miesięcy. W związku z udziałem krzesińskich pilotów w ćwiczeniu RED FLAG w 2012 r., od grudnia 2011r. manewr tankowania w powietrzu trenowany był niemal co miesiąc. Manewr tankowania w powietrzu polega na precyzyjnym zbliżeniu do wystającego boomu, na wysokości około 8 tysięcy metrów, na której pilot lokalizuje tankowiec po czym operator tankowca ˝umieszcza˝ przewód paliwowy boomu w specjalnym miejscu za kabiną F-16. W tym czasie samolot musi utrzymywać stały kurs oraz stałą prędkość samolotu (około 550-600km/h). Proces tankowania trwa około dwóch minut.

 

Kolejny pilot z nalotem ponad 1 000 h na F-16

Mjr. pil. Paweł Marcinkowski, jako kolejny Polski pilot uzyskał na F-16 nalot 1 000 godzin. Wykonywał loty na: TS-11, MiG-21Bis, T-38C oraz F-16. Nalot ogólny: 1 750 h. Składamy gratulacje, życząc Panu Majorowi kolejnych tysięcy godzin za sterami Jastrzębia!

 

2012r.

 

Tankowanie w powietrzu samolotów F-16 18.01.2012r.

Po raz kolejny Polskie F-16 ćwiczyły manewr tankowania powietrznego. Tankowanie w powietrzu samolotów wielozadaniowych F-16 z obu baz 2 Skrzydła Lotnictwa Taktycznego odbyło się w strefie DORA z tankowca KDC 10 Holenderskich Sił Powietrznych (Airbase Eindhoven). Załogi Polskich Jastrzębi w realnym transferze pobrały łącznie 1800 lbs paliwa. Kolejne tankowanie w powietrzu w tym roku to wynik zintensyfikowanego szkolenia lotniczego przed wylotem Polskich F-16 na Alaskę. Nastepne tankowanie w powietrzu planowane jest już za miesiąc.
W tym miejscu muszę wspomnieć, że co najmniej od 2010r. Polskie Siły Powietrzne powinny posiadać dwa samoloty klasy MRTT (tankowiec powietrzny i transportowiec). Niestety, masońsko-liberalny Rząd Rzeczypospolitej Premiera Donalda Tuska z nieudolnym ministrem MON Bogdanem Klichem skreślił ten program. Lecz problem pozostał i kolejne Rządy Rzeczypospolitej będą musiały do tematu powrócić.

Wizyta gen. dyw. Davida Scotta w 32 BLT 8.02.2012r.

W dniu 8.02.2012r.. w Generał dyw. David SCOTT - dyrektor ds. operacji w Dowództwie Sił Powietrznych USA w Europie wraz z delegacją i zastępcą Attache Lotniczego Sił Powietrznych USA – Majorem Jeffem SMITHEM złożyli wizytę w 32 BLT w Łasku. W wizycie tej uczestniczył również dowódca 2 Skrzydła Lotnictwa Taktycznego gen. bryg. pil. Włodzimierz USAREK. Celem spotkania było zapoznanie się ze strukturą i zadaniami jednostki,  infrastrukturą  i sprzętem zabezpieczającym oraz szkoleniem lotniczym. Wspomniane zagadnienia omawiał Dowódca 32 BLT płk dypl. pil. Krystian ZIĘĆ wraz  z kadrą dowódczą 32 BLT. Podczas zwiedzania infrastruktury lotniskowej delegacja jankeska została zapoznana również z możliwościami symulatora samolotu F-16, funkcjonowaniem Wojskowego Portu Lotniczego oraz  historią 32 BLT. Na zakończenie gen. Scott podziękował za umożliwienie poznania jednej z najważniejszych jednostek w Polsce, a pułkownikowi Zięciowi pogratulował dowodzenia tak prestiżową jednostką i życzył dalszych sukcesów w służbie.

 

6 Eskadra Lotnictwa Taktycznego 22.02.2012r.

6 ELT Tygrysia została najlepszym pododdziałem w SP w 2011r.. 6 ELT, dowodzona w latach od 4.01.2010r. do 31.12.2011r. przez płk dypl. pil. Krystiana ZIĘCIA (w 2012r. Dowódcę 32 Bazy Lotnictwa Taktycznego) znalazła się w gronie trzech pododdziałów, wyróżnionych tym zaszczytnym tytułem przez Dowódcę Sił Powietrznych - gen. broni pil. Lecha MAJEWSKIEGO. Głównym zadaniem eskadry, wchodzącej w skład 31 BLT jest wykonywanie misji bojowych w celu obrony terytorium RP. W celu realizacji tego zadania wyznaczony personel lotniczy wykonywał w 2011r. takie misje jak:Quick Reaction Alert (QRA); Defensive Counter Air (DCA); Close Air Suport (CAS);Defensive elements of Strike Coordination and Reconnassiance (SCAR). Nalot 6 ELT w 2011r. wyniósł 2 531,59 godzin, przy średnim nalocie na pilota: 168,47 godzin.
W związku z wyróżnieniem, w dniu 22.02.2012r. 6 ELT odebrała  Proporzec Honorowy Przodujący Pododdział SP. Stało się to podczas uroczystej zbiórki. Punktualnie o godzinie 08.00 Dowódca 31. BLT. - płk pil. Jacek PSZCZOŁA złożył Dowódcy 2. Skrzydła Lotnictwa Taktycznego, gen. bryg. pil. Włodzimierzowi USARKOWI meldunek o gotowości pododdziałów do uroczystej zbiórki. Pełniący obowiązki dowódcy eskadry - mjr pil. Paweł MARCINKOWSKI w swoim przemówieniu podziękował całej eskadrze, jak również dowódcom grup oraz wszystkim zabezpieczającym loty żołnierzom, bez których pracy nie byłby możliwy codzienny trening lotniczy. Głos zabrał również były dowódca 6. el. - płk pil. Krystian ZIĘĆ (obecnie dowódca 32 BLT), były dowódca 31.BLT. - płk pil. Cezary WIŚNIEWSKI oraz dowódca 2. SLT.- gen. bryg. pil. Włodzimierz USAREK. Zbiórkę zakończyła defilada pododdziałów prowadzona przez dowódcę uroczystości, ppłk. Pawła ŁOZOWSKIEGO.

Kurs rozpoznawczy 13.02.2012r.
W ramach rocznego „Planu doskonalenia zawodowego żołnierzy zawodowych Sił Zbrojnych Rzeczypospolitej Polskiej na 2012r.” Departamentu Nauki i Szkolnictwa Wojskowego MON, na szczeblu 2. Skrzydła Lotnictwa Taktycznego zrealizowano kurs „Wsparcia rozpoznawczego misji lotniczych” dla oficerów i podoficerów komórek rozpoznawczych jednostek lotniczych SZ RP. Jest to jedyny kurs rozpoznawczy prowadzony na potrzeby Sił Powietrznych o specjalności rozpoznanie lotnicze. Celem kursu było przygotowanie specjalistów do spraw zabezpieczenia rozpoznawczego personelu latającego (INTEL lotniczy) oraz jego przygotowania do realizacji misji lotniczych z uwzględnieniem działań potencjalnego przeciwnika. Słuchaczy kursu przygotowywano i doskonalono z umiejętności programów wspomagających rozpoznawczego planowania misji, znajomości uzbrojenia i walki elektronicznej, prowadzenia briefingów przedlotowych. Podczas kursu określano zarówno zagrożenia jak i przygotowanie personelu latającego do zadań w powietrzu, oceny realizacji zadań w powietrzu podczas debriefingów czy przygotowanie danych rozpoznawczych, niezbędnych do oceny sposobu neutralizacji celów. Kurs zrealizowano w dniach 13-24.02.2012r. w obiektach 31 BLT. Prowadzili go wykładowcy i instruktorzy z sekcji rozpoznawczej 2. Skrzydła Lotnictwa Taktycznego oraz sekcji rozpoznania i WE grupy działań lotniczych 31. Bazy Lotnictwa Taktycznego. 

Distant Frontier or Desert Hawk 7-16.03.2012r.

Samoloty F-16 z 32 BLT w Łasku poleciały do Izraela. Wzięły udział w kilkudniowym ćwiczeniu z udziałem F-15 i F-16 izraelskich sił powietrznych. Distant Frontier 2012r. były to ćwiczenia przygotowujące Polskich żołnierzy do RED FLAG. Mieli oni okazje wykonać strzelania do celów naziemnych z wykorzystaniem uzbrojenia naprowadzanego laserowo czy „JDAM-ów”. Trzeba wiedzieć, że w Polsce piloci F-16 wykorzystują tylko działka M61A120 mm i zrzucają bomby ćwiczebne BDU-33.

Loty w mieszanych formacjach zweryfikowały wykorzystywaną taktykę.

Trzeba w tym miejscu napisać, iż ćwiczenia Polsko-izraelskie były pierwszymi takimi ćwiczeniami. Masońsko-liberalny Rząd Rzeczypospolitej dogadał się, ze stroną izraelską, aby ćwiczenia utrzymać w tajemnicy. Lecz jedna z gazet izraelskich, przekazała tę informację. W lutym 2012r. o ćwiczeniu z Polskimi F-16 poinformował izraelski dziennik „Israel Hayom”. Według gazety, powołującej się na źródło w sektorze obronnym Izraela, stronie Polskiej zależało na utrzymaniu ćwiczenia w tajemnicy, by uniknąć „medialnego szumu”. Jednak decyzja, by nie informować opinii publicznej o ćwiczeniu została podjęta przez obie strony – zależało na tym także Izraelowi. Dziennik przypomniał również o odbywającej się w 2006r. wizycie ówczesnego dowódcy Sił Powietrznych gen. broni pil. Stanisława Targosza w Izraelu, podczas której odwiedzał on bazy lotnicze, towarzysząc dowódcy lotnictwa izraelskiego. W rezultacie prasa specjalistyczna w Polsce z opóźnieniem  podała tę informację. Inne media polskojęzyczne przemilczały to zdążenie. Dowództwo SP nie poinformowało oficjalnie o ilości samolotów które wzięły udział w ćwiczeniu, terminach, trasach przelotu, a nawet jego nazwie. Po kilku dniach dowiedzieliśmy się, że ćwiczenia odbyły się pod kryptonimem DESERT HAWK.

Polsko - izraelskie ćwiczenie planowane było od wielu miesięcy. Już w lutym 2011r., podczas wizyty delegacji z Premierem Rzeczypospolitej Donaldem Tuskiem na czele w Izraelu, szefowie obrony obu państw – minister Bogdan Klich oraz wicepremier Ehud Barak – podpisali „Deklarację dotyczącą rozwoju dwustronnej współpracy między Ministrem Obrony Narodowej RP a Wicepremierem – Ministrem Obrony Państwa Izrael”. Porozumienie dotyczyło współpracy w dziedzinie przemysłu obronnego oraz szkolenia sił powietrznych i wojsk specjalnych. Współpraca w zakresie szkolenia sił powietrznych miała polegać właśnie m.in. na dwustronnych ćwiczeniach z udziałem polskich F-16, gdyż oba państwa są użytkownikami samolotów tego typu. Przy tym – doświadczenie bojowe izraelskich pilotów jest bezsprzeczne. Izrael używa F-16 od 1980r., gdy w ramach programu „Peace Marble” zostały dostarczone pierwsze samoloty wersji F-16 A/B. Otrzymały one oznaczenie „Netz” (Jastrząb). W ramach kolejnych zamówień w późniejszych latach pozyskiwano F-16 C „Barak” (Błyskawica), F-16 D „Brakeet” (Grom) czy F-16 I „Sufa” (Burza). Podczas ćwiczenia DESERT HAWK Polscy piloci mieli możliwość sprawdzenia swoich umiejętności taktycznych w ćwiczeniach zbliżonych do realnych działań bojowych. Podczas każdej misji używane były symulatory dymne imitujące wystrzelenie rakiet ziemia-powietrze oraz pojazdy imitujące kolumnę wyrzutni. W całej przestrzeni powietrznej, przeznaczonej na ćwiczenie, dozwolone było używanie pułapek termicznych oraz nabojów z paskami folii do zakłóceń radiolokacyjnych (chaffs and flares). W Polsce takie ćwiczenia mają ograniczone możliwości terenowe. Piloci latali w formacjach mieszanych, co pozwoliło na obustronną, bezcenną wymianę doświadczeń.

 

Po kilku tygodniach uzyskaliśmy kilka bliższych informacji;

Wspomnienia jednego z pilotów z 32 BLT, 2 SLT;
„Ze strony Polskiej wytypowaną jednostką została 32 BLT. Polski kontyngent, którego dowódcą został ppłk dypl. pil. Ireneusz NOWAK, złożony z kilkunastu pilotów, kilkudziesięciu żołnierzy zabezpieczenia naziemnego, kilku samolotów F-16 C/D, oraz wspomagających przerzut personelu i sprzętu samoloty C-295 i C-130, wyruszył w najdłuższą i pierwszą nieeuropejską do tej pory wyprawę „Jastrzębi”.
Ze względu na odległość, konieczne było zaplanowanie międzylądowania na Krecie. W dniu 7.03.2012r., w godzinach porannych, dwa ugrupowania F-16 wystartowały z lotniska w Łasku. Pierwsza część lotu odbywała się nad Słowacją, Węgrami, Rumunią, Bułgarią, Macedonią i Grecją. Międzylądowanie odbyło się na Krecie, na malowniczo położonym lotnisku Chania/Souda. Po odtworzeniu gotowości załogi były gotowe do drugiego etapu podróży. Po starcie prowadzący podał komendę informacyjną „Feet Wet”, co w żargonie lotniczym oznacza wykonywanie lotu nad dużymi akwenami wodnymi. Piękne widoki Morza Śródziemnego zakłócała świadomość, że w razie jakiejkolwiek sytuacji szczególnej na tym odcinku trasy o długości ok. 1 000 km jedyne lotnisko, z którego można skorzystać znajduje się na Cyprze, a następne dopiero w Izraelu. Po wleceniu w przestrzeń powietrzną Izraela obydwa ugrupowania, które dzieliło ok. 20 minut, zostały przechwycone przez samoloty F-16 gospodarzy z bazy Ovda. W trakcie lotu na lotnisko piloci izraelscy zapoznawali pilotów Polskich „Jastrzębi” z przestrzenią powietrzną, w której będą wykonywane loty oraz z umiejscowieniem lotnisk zapasowych i poligonów walki radio-elektronicznej. Przestrzeń powietrzna Izraela należy do wojska i lotnictwo cywilne ma wydzielone korytarze, w których wykonuje loty. Obszar, nad którym miały toczyć się ćwiczenia obejmował obszar kraju, nad pustynią Negew. Poszarpany kanionami i ostrymi szczytami krajobraz pustyni robił duże wrażenie na załogach Polskich F-16, tym bardziej, że nie było tam żadnych miejscowości, jedynie sporadyczne osady ludzkie, a bury kolor przypominał znane ze szkolenia w USA tereny poligonu w Arizonie. Wieczorem, po wylądowaniu, nastąpiło oficjalne powitanie Polskiego kontyngentu przez dowódcę izraelskiej bazy. Dla większości żołnierzy, jeśli nie dla wszystkich, była to pierwsza wizyta na Ziemi Świętej. Następnego dnia zaplanowano loty zapoznawcze, w mieszanych ugrupowaniach Polsko – izraelskich. Brak większych ograniczeń dotyczących wykorzystania przestrzeni powietrznej pozwalał nacieszyć się lotami na małej wysokości oraz przećwiczyć wykonywanie lotów wśród kanionów i gór, co niestety nie jest możliwe w Polsce. Po omówieniu wykonanych lotów nastąpiły dwa dni przerwy, ze względu na Szabat. Niedziela była pierwszym dniem lotów taktycznych. Gospodarzem i zarazem adwersarzem została 115. eskadra myśliwska, której głównym zadaniem jest symulowanie lotnictwa nieprzyjaciela dla pozostałych jednostek lotnictwa taktycznego sił powietrznych Izraela. Wykonuje ona loty na F-16 Block 10, które pamiętają jeszcze rajd na iracki ośrodek nuklearny Osirak. Pomimo swojego wieku samoloty są chwalone przez pilotów za wysoką manewrowość i duża niezawodność. Na czas ćwiczeń do bazy przebazowały się również dwie eskadry latające na F-15, które miały być, razem z Polskim kontyngentem, częścią ugrupowania Blue. Planowane misje zasadniczo nie różniły się od siebie w następnych dniach. Zwiększał się jedynie ich poziom komplikacji. Polskie załogi wykonywały loty Offensive Counter Air/Sweep polegające na wymiataniu i zwalczaniu lotnictwa nieprzyjaciela zabezpieczając jednocześnie działania lotnictwa uderzeniowego. Drugim zadaniem były loty na uzyskanie przewagi z powietrza (Air Interdiction) polegające na niszczeniu wskazanych obiektów naziemnych o dużym znaczeniu dla możliwości prowadzenia wojny przez nieprzyjaciela. W przypadku wykonywania misji OCA/SWEEP przez Polaków zadanie AI wykonywały izraelskie F-15. One też zapewniały osłonę Polskim ugrupowaniom w przypadku wykonywania misji uderzeniowych. Brak ograniczeń dotyczących przestrzeni powietrznej pozwolił na pełne wykorzystanie potencjału naszych „szesnastek”. Prędkość naddźwiękową można było już przekraczać powyżej poziomu 120 (ok 3500 m, w Polsce powyżej 10000 m), nie było ograniczeń dotyczących flar i dipoli. Jednym z zagrożeń była bliskość granic Egiptu na zachodzie i Jordanii na wschodzie. Początkowo łatwe do osiągnięcia cele z każdym dniem były coraz trudniejsze. Wzrastał poziom agresywności oponentów, stosowali oni coraz bardziej przemyślaną taktykę oraz środki walki radio-elektronicznej. Dodatkowym czynnikiem zwiększającym ryzyko była implementacja naziemnych środków obrony przeciwlotniczej. Ich zadaniem było przeciwdziałanie uderzeniom lotnictwa „niebieskich” na ważne obiekty. W tym celu wykorzystywano radary wielu zestawów. Dzięki zastosowaniu nowoczesnej elektroniki na każdym omówieniu polotowym można było odtworzyć proces akwizycji celu, śledzenia i odpalenia symulowanej rakiety. Komputer obliczał prawdopodobieństwo trafienia analizując manewry obronne samolotu. Dodatkowo, wykonując uderzenia na małej wysokości można było się spodziewać przeciwdziałania ręcznych wyrzutni rakiet co było symulowane przez odpalenia rakiety dymnej. Ogromnym atutem ćwiczenia było zgrupowanie wszystkich uczestników w jednej bazie. Oprócz pilotów byli tam też nawigatorzy naprowadzania, służby ruchu lotniczego, operatorzy systemów pozoracji pola walki. Miało to duże znaczenie przy planowaniu misji, jej egzekucji oraz omówieniu. Wnioski i uwagi przekazywane były na bieżąco i każdy kolejna misja była lepiej przeprowadzona. Wspólne loty z izraelczykami ukazały wysoki poziom ich wyszkolenia, profesjonalizmu oraz niewątpliwe doświadczenie bojowe. Ćwiczenie dało cenną możliwość wykonywania lotów w nieograniczonej przestrzeni powietrznej, lotów koszących pozwalających, wykorzystując ukształtowanie terenu, unikać wykrycia przez naziemne stacje radiolokacyjne, przećwiczono prowadzenie działań ofensywnych w środowisku zakłóceń radio-elektronicznych oraz wymieniono się doświadczeniami z udziału w ćwiczeniach i operacjach zbrojnych. W przededniu wylotu odbyło się oficjalne pożegnanie, wręczono upominki, uroczystą kolację uprzyjemnił występ zespołu artystycznego Sił Powietrznych Izraela. W piątek rano nastąpił start w drogę powrotną do Polski, również z lądowaniem na Krecie. Miłym akcentem było nagranie w systemie informacji lotniskowej ATIS polskich życzeń szczęśliwej podróży - „…mieć dobry lot…”. Po wykonaniu przelotu w ciasnym szyku nad lotniskiem pożegnano bazę w Ovdzie i nowych przyjaciół. Opuszczając przestrzeń powietrzną Izraela kontroler z Tel Avivu pożegnał Polską formację słowami „Do zobaczenia”. Trasa powrotna była bardziej wymagająca pod kątem planowania zużycia paliwa. Silny wiatr czołowy wydłużył czas lotu o ok. 40 minut. Po lądowaniu na Krecie i zatankowaniu paliwa wyruszono w 3,5-godzinną podróż do Polski. Tym razem pogoda była o wiele ładniejsza, można było podziwiać Akropol z góry, malownicze pasma górskie Karpat i Tatr. Lądując w Łasku, załogi zostały powitane przez straż pożarną, która obficie skropiła każdy samolot.”

Kolejny pilot z nalotem ponad 1 000 h na F-16 14.03.2012r.

Pan ppłk pil. Mariusz PAWELEC jest kolejnym pilotem z nalotem 1 000 h na F-16 Jastrząb. Ppłk pil. Mariusz PAWELEC zajmuje stanowisko Starszego Inspektora Bezpieczeństwa Lotów z 31 BLT. Ppłk Mariusz Pawelec rozpoczął służbę wojskową w 1991r. w Wyższej Oficerskiej Szkole Lotniczej w Dęblinie, którą ukończył w 1995r.. Posiadany nalot życiowy to ponad 1 920 godzin. Typy statków powietrznych: TS-11, SU-22M4, SU-22UM3K, T-38C, F-16A/B/C/D. Pilot Roku 2007 3 ELT, Poznań.

To już czwarty Polski pilot z takim lotniczym dorobkiem. Pierwsze życzenia i gratulacje od kontrolerów ruchu lotniczego ppłk pilot Mariusz Pawelec usłyszał w radio podczas lotu. Na lotnisku w poznańskich Krzesinach piloci z Grupy Działań Lotniczych również złożyli najserdeczniejsze życzenia i gratulacje ppłk. Pawelcowi. DOŁĄCZAMY SIĘ DO ŻYCZEŃ I GRATULUJEMY ZDOBYCIA NALOTU 1 000 GODZIN NA F-16!

Ćwiczenie F-16 w EAGLE TALON 14.03.2012r.

Udział załóg F-16 z Krzesin w ćwiczeniu pk. Eagle Talon przeprowadzono w dniach 14-15.03.2012r. w Polskiej przestrzeni powietrznej. Kilkanaście samolotów wielozadaniowych F-16 z 31 BLT przeprowadziły wspólne ćwiczenia z Polskimi załogami samolotów Su-22, MiG-29, L-159 ALCA z Czech oraz załogami samolotów Eurofighter z germani, przy wsparciu samolotu wczesnego ostrzegania i dowodzenia E-3 AWACS.
W ćwiczeniach brały odział także samoloty CASA C-295 M z 8 BLTr w Krakowie. Samolot C-295 M wykonywał lot po trasie Kraków – Mińsk Mazowiecki – Kraków. Była to misja o kryptonimie RENEGATE – co oznacza procedurę postępowania na wypadek utraty łączności z samolotem, na którego pokładzie mogło dojść do przejęcia sterów przez nieupoważnione osoby. Scenariusz ćwiczenia przewidywał, że w rejonie Warki nastąpiła utrata łączności z samolotem, który zmienił dotychczasowy kurs i nie odpowiadał na wezwania. Zgodnie z obowiązującymi w takich okolicznościach procedurami poderwana została para dyżurna. Samolot C-295 M został przechwycony przez dwa MiG-29 z Mińska Mazowieckiego, których zadaniem było zmuszenie samolotu do lądowania na wskazanym lotnisku.

 

Tankowanie w powietrzu samolotów F-16 20.03.2012r.

W dniu 20.03.2012r. przeprowadzono kolejne ćwiczenia tankowania F-16 w powietrzu z realnym przekazywaniem paliwa. Manewr doskonaliło kilkunastu Polskich pilotów na kilkunastu F-16. Paliwo przekazywał samolot francuskiego lotnictwa KC-135 z 125 Bazy Lotniczej (Istre), tradycyjnie w strefie DORA. Polskie samoloty pobrały łącznie ok. 32 000 funtów paliwa.

Ćwiczenia Frisian Flag 13.04.2012r.

Frisian Flag jest cyklicznym, odbywającym się co roku, szkoleniem mającym na celu przećwiczenie współdziałania sił powietrznych państw NATO oraz państw będących w programie „Partnerstwo dla Pokoju”.  Nazwa ćwiczenia pochodzi od regionu Holandii - Fryzjii, w którym znajduje się baza lotnicza Leeuwarden, inaczej zwana też „Fighter Town” ze względu na odbywające się tam kursy dla pilotów odpowiedzialnych za opracowywanie bieżącej taktyki lotniczej - „Fighter Weapon Instructor Training”.  Absolwenci takich szkoleń uważani są za elitę pilotów europejskich latających na F-16. W obecnej edycji uczestniczyły załogi 64 myśliwców F-16, F-15, F-18, EF-2000, JAS-39 ze Szwecji Polski, Holandii, Norwegii, Belgii, USA, Finlandii, Wielkiej Brytanii i niemiec. Celem ćwiczenia było także sprawdzenie stosowanej taktyki, systemu szkolenia pilotów, podpatrzenie u sojuszników nowinek związanych z prowadzeniem działań bojowych, zapoznanie się z możliwościami i ograniczeniami poszczególnych typów myśliwców. Loty wykonywano na Morzem Północnym, w przestrzeni powietrznej Holandii, Danii i niemiec. Z tego powodu na każdy lot trzeba było zakładać kombinezon morski.

 

Polskie F-16 na RED FLAG 8.06.2012r.
Red Flag to zaawansowana ćwiczeniem działań bojowych przeprowadzane kilka razy do roku. Bazą dla ćwiczących wojsk jest Nellis Air Force Base w Nevadzie oraz Eielson Air Force Base na Alasce. Ćwiczenia Red Flag są przeprowadzane od 1975r. i co ciekawe wraz z rozpadem Układu Warszawskiego nie zostały zlikwidowane. Analizy przeprowadzone podczas wojny w Wietnamie wykazały, że w pierwszych dniach wojny, pierwsze misje są najbardziej niebezpieczne i przynoszą najwięcej strat. W kolejnych zadaniach, ci którzy przeżyli, nabierają doświadczenia i znajdują sposoby na pokonanie wroga. Dlatego w okresie pokoju ćwiczenia powinny być jak najbardziej realne, aby żołnierze przezwyciężyli pierwsze emocje i umieli wykorzystać zdobytą wcześniej wiedzę. Celem jest doszkolenie pilotów z USA, NATO i innych państw sprzymierzonych w realnych sytuacjach bojowych. Organizatorem jest United States Air Force (USAF) i inne jednostki wojskowe USA oraz sojuszników. Każde ćwiczenia trwają 14 dni. Potrafią zaangażować ponad 100 samolotów i śmigłowców. Są bardzo realistyczne, z użyciem wszystkich dostępnych rodzajów uzbrojenia będącego na wyposażeniu lotnictwa (za wyjątkiem broni jądrowej i specjalnych ładunków wielko-gabarytowych).  Używa się bomb kierowanych laserowo lub korygowanych systemem GPS. Obejmuje też stosowanie nieprzyjacielskiego sprzętu i amunicji w ramach testów i poznania zakresu ich możliwości. Ćwiczący żołnierze mają także możliwość zapoznania się ze starszym i nowym wrogim uzbrojeniem, z którym mogą się zetknąć w walce; czołgami, działami, śmigłowcami, wyrzutniami małokalibrowymi. Każde ćwiczenia mają dokładny plan. Zadania są jasno postawione, ale sposób jego wykonania pozostawia się ćwiczącym zespołom. Zwykle, stanowisko dowodzenia znajduje się na pokładzie samolotu dowodzenia.

Eielson Air Force Base (AFB) (IATA: EIL, ICAO: PAEI, FAA LID: EIL) jest bazą lotniczą USAF położoną w środku Alaski, w odległości około 26 mil (42 km) na południowy wschód od Fairbanks. Eielson AFB została założona w 1943r.. Nazwa została nadana bazie na cześć polarnego lotnika Carl Ben Eielson. Baza nie tylko dba o swoje podwórko, ale także o ogromny poligon, na którym odbywają się ćwiczenia. Baza Eielson ćwiczenia Red Flag przeprowadza od 1992r.. Bazy na Alasce dzieli od Polski prawie 9 000 km.

 

 

Eielson Air Force Base. 2012r.

Eielson Air Force Base. 2012r.

 

Każde ćwiczenia z udziałem Polskich Jastrzębi, poza granicami Rzeczypospolitej budzą spore zainteresowanie. Jednak udział w ćwiczeniu RED FLAG to coś wyjątkowego. Po prostu, nie ma lepszych ćwiczeń na świecie. Po raz pierwszy w historii Polskie samoloty wzięły w nich udział. I to nie tylko F-16 Jastrząb, ale także samolot transportowy C-130 Herkules. Na Alaskę poleciało 8 samolotów F-16 Jastrząb z obu baz, 24 pilotów tych maszyn. Dowódcą Polskiej jednostki był mjr pil. Paweł Marcinkowski, na co dzień dowodzący 6 ELT. Przelot do jankeskiej bazy Eielson na Alasce podzielony był na etapy. Pierwszy z nich to lot do Mildenhall w Wielkiej Brytanii, gdzie stacjonują m.in. amerykańskie tankowce. Dalsza trasa wiodła nad Oceanem Atlantyckim. Jastrzębie podzielono na dwa ugrupowania po cztery samoloty. Każdemu ugrupowaniu towarzyszył tankowiec. Każdy F-16 pobierał paliwo 6-8 razy. Kolejne międzylądowanie było na lotnisku w Bangor na Wschodnim Wybrzeżu USA. Potem już tylko 6,5 godzinny lot do bazy Eielson, podczas którego przewidziano także tankowanie w powietrzu. Podczas RED FLAG piloci F-16 z Krzesin i Łasku wykonywali głównie misje ofensywne, związane z uderzeniami na cele naziemne. Misje „air to air” powierzono przede wszystkim pilotom samolotów wyspecjalizowanych wyłącznie w prowadzeniu walki powietrznej, jak np. F-15 C czy Eurofighter.

Polski C-130 Herkules oprócz misji transportowej miał inne zadania. Na przykład symulował powietrzne stanowisko dowodzenia. Zadaniem F-16 była osłona tego samolotu jako HVAA (High Value Airborn Asset).

Trzeba wiedzieć, iż znaczą część sprzętu potrzebnego do przeprowadzenia misji przetransportowano na pokładzie wynajętego An-124 Rusłan, który wystartował z Lotniska Strachowice. Część sprzętu i pozostały personel obsługi poleciał do germani na lotnisku w Kolonii samolotem C-295 M, a następnie samolotem A 310 germańskich sił powietrznych.

Zasadnicza faza ćwiczeń trwała od 7.06.2012r. do 22.06.2012r.. Ponieważ przelot na ćwiczenia Red Flag to duży wydatek dla Polskich Sił Powietrznych, dlatego nasi żołnierze ćwiczyli na Alesce ponad jedne miesiąc, czyli znacznie dłużej niż same ćwiczenia typu Red Flag.
W ćwiczeniu RED FLAG wzięło udział ponad 80 samolotów i śmigłowców z; USA, Japonii, Australii.

Uczestnicy ćwiczeń podzieleni są na siły koalicyjne „Blue” oraz siły agresora „Red” („White” to sprawujący kontrolę nad przebiegiem ćwiczeń rozjemcy). Działania lotnictwa odbywają się w pełnym spektrum symulowanych zagrożeń, związanych m.in. z użyciem broni przeciwlotniczej oraz środków walki radioelektronicznej, a także obecnością samolotów agresora.

Tankowanie F-16 podczas przelotu na ćwiczenia Red Flag 2012r. Zdj. 31 BLT.

Red Flag 2012r. Odprawa. Zdj. USAF

Red Flag 2012r. Stanowisko dowodzenia na pokładzie samolotu AWACS. Zdj. USAF

Red Flag 2012r. Zobrazowanie sytuacji taktycznej na jednym z monitorów stanowiska dowodzenia. Zdj. USAF.

 

Malowanie F-16 9.08.2012r.

Nie jest tajemnicą, iż samoloty F-16 Jastrząb są malonowe antyradarową powłoką lakierniczą. Powłoka powinna być monitorowana i wymieniania co 5-6 lat. Z drugiej strony, z uwagi na zmniejszenie finansowania Sił Powietrznych, praktycznie fundusze na eksploatację F-16 w 2012r., wyczerpały się już po ćwiczeniu Red Flag. Dlatego korzystna okazała się wymiana powłoki lakierniczej właśnie w drugim półroczu. Trzeba także pamiętać, że został zmieniony regulamin tyczący malowania znaków rozpoznawczych na samolotach. Teraz Biało-Czerwone Szachownice mają być malowane także na górnych powierzchniach płatów. Swoją drogą, ta zmiana powinna być dokonana już kilka dziesięcioleci wcześniej.

Nowe malowanie Polskich F-16 wykonano w Polsce w Wojskowych Zakładach Lotniczych numer 2 S.A. w Bydgoszczy. Od jankesów otrzymaliśmy technologie usuwania starej powłoki i nowe lakiery na wykonani nowych powłok.

 

Squadron Exchange 3.12.2012r.

W dniach 3-14.12.2012r. odbyły się ćwiczenia Polski i Grecji na Półwyspie Peloponeskim. Wzięło w nich udział 6 samolotów F-16 Jastrząb z 31 BLT oraz piloci z 3, 6, 10 ELT. Transport personelu pomocniczego i sprzętu zapewniły dwa samoloty CASA C-295 M z 8 BLTr. Miejscem stacjonowania była grecka baza Araxos. Mieści się tutaj 335 eskadra wyposażona w samoloty F-16 oraz 336 eskadra z samolotami A-7 Corsair II. Głównym celem ćwiczeń była wymiana doświadczeń z eksploatacji samolotów F-16.

 

Opracował Karol Placha Hetman