CASA C-295 M


Kraków 05.05.2009r.
311b Rozdział 1.08.2003r.
Construcciones Aeronauticas SA ( EDAS CASA ) C-295 M 
Polska

Samolot transportowy
Konstrukcja


CASA C-295 M nb 018 Balice 2008r.

CASA C-295 M jest dwusilnikowym górnopłatem o pojedynczym usterzeniu konstrukcji kompozytowo-metalowej. 
Skrzydła proste mają konstrukcję trzyczęściową, metalową i dwudźwigarową. Część centralna to centropłat o obrysie prostokątnym. Części zewnętrzne mają obrys trapezowy. Profil płata NACA 65-218, o wznosie części zewnętrznych 3 stopnie. Klapy dwuszczelinowe zajmują 58% rozpiętości skrzydeł. Końce płata zajmują lotki. Skrzydła zostały wyposażenie w instalację przeciwoblodzeniową. Pod skrzydłami zostały umieszczone zaczepy dla 6 węzłów podskrzydłowych dla; uzbrojenia, środków rozpoznawczych lub innych. W skrzydłach umieszczono zbiorniki paliwa.
Kadłub maszyny ma konstrukcje metalową, półskorupową o przekroju owalnym ze spłaszczonym zakończeniem rampy ładunkowej. Kabina jest ciśnieniowana. Kadłub rozpoczyna kabina pilotów dwumiejscowa. Lewy fotel zajmuje kapitan-dowódca, prawy drugi pilot. Załogę może uzupełnić trzeci członek, który pełni funkcję technika załadunku. Dla niego miejsce jest w ładowni. Ładownia ma długość 12,60 ( 12,70 ) m. Maksymalna wysokość w sekcji A w przedzie wynosi 1,82 m, w sekcji B w środku wynosi 1,87 m. Szerokość użyteczna w części B wynosi 2,34 m ( 2,10 m na podłodze ), ale przez rampę załadowczą w części D zmieszczą się przedmioty o wysokości 1,70 m.. Generalnie można powiedzieć, że do samolotu można załadować kontenery o długości 2,00 m i wysokości 1,70 m. Drzwi do ładowni są dwuczęściowe. Jedna część ma zawiasy u dołu i po opuszczeniu stanowi rampę załadowczą. Druga ma zawiasy u góry i unosi do góry do wnętrza kadłuba. Kabina transportowa może być skomponowana w różne sposoby. W przedziale transportowym istnieje możliwość transportu ładunku na pięciu standardowych natowskich paletach oraz składane siedzenia przy burtach kabiny. W wariancie pasażerskim zamontowane może być do 30 wygodnych miękkich foteli. Wersja medyczna pozwala na przewiezienie na noszach 24 osób. Wariant ten wykorzystano po raz pierwszy w październiku 2003r. podczas transportu do kraju turystów rannych w Egipcie w wypadku autokaru. Samolot może zabrać maksymalnie 71-78 osób. Maksymalny ciężar ładunku może wynosić około 9500 kg. Trzeba także pamiętać o ograniczeniach wytrzymałościowych podłogi ładowni. Na pokładzie samolotu jest toaleta, rewolucja w tej klasie maszyn. W prawej burcie kadłuba umieszczono 19 okien i drzwi z przodu i tyłu. W lewej burcie umieszczono 18 okien i drzwi z tyłu.
Wielkość kabin C-295 M i An-26 jest porównywalna. Oba mają ograniczoną możliwość przewożenia pojazdów wojskowych. An-26 zabierał na pokład jeden samochód osobowo-terenowy Gaz-69/Uaz-469 ze złożonym miękkim dachem i opuszczoną przednią szybą. Podobnie C-295 M zabiera jeden Honker, także ze zdemontowanym dachem. 
Usterzenie klasyczne. 
Podwozie trzypodporowe, chowane w locie, przystosowane do korzystania z lotnisk gruntowych. Pneumatyki niskociśnieniowe. Amortyzatory olejowo-gazowe. Podwozie przednie ze zdwojonymi kołami, sterowane, chowane całkowicie do kadłuba pod kabinę pilotów. Podwozie główne podparte w gondolach przykadłubowych. Po dwa koła z każdej strony ustawione w tandem. Stanowi rodzaj zdwojonych niezależnych podwozi. Każde koło ma własną goleń. Podwozie główne ma możliwość podczas postoju na skrócenie goleni i samolot jakby przysiadał, dzięki czemu podłoga ładowni opuszcza się niżej, co ułatwia załadunek. Wszystkie koła mają hamulce hydrauliczne, tarczowe. 


Miejsce kapitana-dowódcy. CASA C-295 M nb 018 Balice 2008r.


Kabina pilotów. Balice 2005r.


Samochód Honker na pokładzie CASA C-295 M. Balice 2005r.


Kabina w wersji pasażerskiej. Balice 2005r.


Kabina w wersji medycznej. Balice 2005r.

Napęd C-295 M
Napęd C-295 M stanowią dwa silniki turbinowe Pratt & Whitney of Canada PW C-127G o mocy normalnej 2 x 1 927 kW ( 2 x 2 645 KM ) i maksymalnej 2 x 2 177 kW. Sześciołopatowe śmigła Hamilton z zmiennym skokiem. Średnica 3,90 m.
Silniki zużywają w zależności od zabranego ładunku, warunków atmosferycznych, wysokości lotu i pułapu od 400 kg do 800 kg paliwa na godzinę lotu. Maksymalny zasięg wynosi 5 600 km na pułapie 7 800 m. Przy 4 000 kg ładunku samolot leci do Iraku bez międzylądowań.
Zapas paliwa 7 700 litrów, zgromadzony jest w czterech zbiornikach paliwa znajdujących się w skrzydłach, istnieje również możliwość montażu instalacji do tankowania w locie. 


Zespół napędowy i gondola z podwoziem. CASA C-295 M nb 018 Balice 2008r.

Wyposażenie. 
Sterowanie samolotem jest zdwojone, linkowe ze wspomaganiem hydraulicznym. Klapy zaskrzdłowe wychylane hydrauliczne, a klapki wyważające poruszane są elektromechanicznie.

Awionika. 
Awionika samolotu jest naprawdę nowoczesna. Opracowana i zbudowana przez firmę Thales Topdeck. W jej skład wchodzi między innymi; FMS Gemini 3000, autopilot, radar pogodowy RDR-1400C, TCAS, radiostacja AN/ARC-210 z możliwością szyfrowania korespondencji, radiostacja HF-9087D, GPS Topstar-100, transponder IFF AN/APX-100, odbiornik VOR/ILS Thales TLS-2200, telefon satelitarny, system TACAN, mapy cyfrowe ( Digital Moving Map ), urządzenie ostrzegające przed zderzeniem z ziemią EGPWS ( Enhanced Ground Proximity Warning System ). Samolot ma możliwość zamontowania trzeciej radiostacji UKF oraz drugiej HF. GPS może być rozszerzony o platformę INS/GPS. 
Maszyna wyposażona jest w zintegrowany system samoobrony AN/ALR-300 V2B firmy Indra, w skład, którego wchodzi odbiornik ostrzegający przed opromieniowaniem radiolokacyjnym. W celu zmylenia pocisków na pokładzie zainstalowanych jest osiem 12-lufowych wyrzutni dipoli i flar ALE-47. System samoobrony na samolotach latających do Iraku lub Afganistanu jest rzeczą niezbędną, gdzie podczas startu i lądowania odpalanie pułapek termicznych jest czynnością standardową. Strona Polska początkowo zakupiła dwa zestawy systemów RWR z myślą montowania ich na konkretnym samolocie w racie potrzeby. Z uwagi na zaangażowanie naszego kraju w wojnie w Iraku i Afganistanie oraz korzystne rozliczenia finansowe za zakup samolotów ( mocniejsza złotówka ) w 2004r. podjęto decyzję o zakupie dodatkowych zestawów oraz doposażeniu samolotów w czujniki odpalania pocisków ( MILDS ) AN/AAR-60 oraz opancerzenia foteli załogi, co najmniej w 4 samolotach. Opcjonalnie można także zainstalować opancerzenie kabiny pilotów, chroniące przed ostrzałem z broni małokalibrowej i odłamkami.

Inne dane C-295 M.
Maksymalna masa samolotu wynosi 23 200 kg. Pusty samolot waży 12 500 kg. Do tego można dołączyć opancerzenie ( 300 kg ) i systemy walki WRe, a wówczas pusty samolot waży 13 000 kg. Samolot można obciążyć 9 500 kg, przy czym jest tu ładunek i paliwo. Minimalny zapas paliwa to 2 000 kg, a wówczas samolot zabiera 7 000 kg ładunku, ale zasięg nie przekroczy 1 000 km i 3 godziny lotu. Zwykle na misje zagraniczne np. do Afganistanu samolot zabiera 4 000 kg paliwa i 5 000 ładunku. Samolot spala średnio 600 kg paliwa na 1 godzinę lotu ( An-26 spalał 1 100 kg paliwa na 1 godzinę lotu ). Samolot może przebywać w powietrzu 12 godzin ( An-26 do 6 godzin ). Rekordowy lot Polskiego C-295 M wynosił 10 godzin 10 minut, z rezerwą na dalsze 1,5 godziny lotu. Pułap operacyjny wynosi 7 600 m, ale można osiągnąć bez obciążenia 9 000 m. 
Wszelkie przeglądy i naprawy hiszpańskich samolotów transportowych wykonuje się w kraju. Wyspecjalizowała się w tym Grupa Obsługi Technicznej 8 Bazy Lotniczej w Krakowie-Balicach. Obsługi bieżące wykonuje też personel techniczny macierzystej eskadry. Grupa Obsługi Technicznej 8 Bazy Lotniczej wykonuje cały zakres obsług okresowych zgodnie z ustalonym harmonogramem obsług. Takie obsługi wykonuje się po upływie określonego czasu eksploatacji statku powietrznego lub po spędzeniu określonej ilości godzin w powietrzu. I tak obsługi okresowe w przypadku samolotu C-295M przeprowadza się po: 
- 8 miesiącach eksploatacji lub 300 godzinach lotu (A)
- 16 miesiącach eksploatacji lub 600 godzinach lotu (2A)
- 24 miesiącach eksploatacji lub 900 godzinach lotu (3A)
- 48 miesiącach eksploatacji lub 1200 godzinach lotu (C)
Samolot poddawany jest też przeglądom strukturalnym: 
- po roku eksploatacji (Y)
- po 2 latach eksploatacji (2Y)
- po 4 latach eksploatacji (4Y)
- po 8 latach (8Y)
Silniki przechodzą remonty główne co 6 000 godzin pracy.
Oprócz wymienionych obsług okresowych personel Grupy Obsługi Technicznej wykonuje też wiele innych prac obsługowych, także poszczególnych podzespołów samolotu. Dla zainteresowanych podajemy przykładowe czynności, które mogą wykonać specjaliści z 8 Bazy Lotniczej: sprawdzenie prostowników-transformatorów, przegląd rurki Venturiego, czyszczenie filtru i wymiana wtryskiwaczy paliwa, przeglądy boroskopowe silników, wymiana filtrów instalacji hydraulicznej i klimatyzacyjnej, sprawdzenie klap itp.
Inny jest zakres prac wykonywanych przez mechaników z 13 eskadry lotnictwa transportowego. Personel techniczny eskadry wykonuje znacznie częstsze, bo codzienne obsługi bieżące samolotów C-295 M. Należą do nich obsługi wykonywane przed i po każdym locie. Szczegółowy zakres obsług bieżących przedstawia się następująco:
- Servicing – obsługa wykonywana co 72 godziny lotu (S)
- Preflight – obsługa przedlotowa, wykonywana przed pierwszym wylotem w danym dniu (PRE)
- Transie – obsługa startowa, wykonywana przed każdym wylotem (TR)
- Post – obsługa polotowa, wykonywana po zakończeniu lotu (POST)
Niezależnie od tego trwają rozmowy z producentem samolotów, koncernem EADS-CASA, na temat utworzenia w Polsce centrum serwisowego C-295 M. Samoloty dostarczane Polsce są na gwarancji. Obejmuje ona dwa lata eksploatacji lub 600 godzin nalotu.


Podczas przeglądu. CASA C-295 M nb 013 Balice 2008r.

Dane T-T

 

C-295 M 2003r.

 

Wymiary

 

 

Miano

R

 

25,81

M.

D

 

24,40-24,50

M.

H

 

8,66

M.

Pow. nośna

 

 

M2

Masa

Własna

10 760 12 500

Kg

 

Całkowita

21 000

Kg

 

Max

23 200

Kg

 

Ładunku

9 500

Kg

 

Paliwo

7 700 litrów

Kg

Prędkość

Max

480

Km/h

 

Wznoszenia

 

M/s

 

Przelotowa

420

Km/h

 

Lądowania

 

Km/h

Zasięg

Max

5 630

Km

 

Z ładunkiem

4 537, 2 200 z 8 000 kg

Km

Pułap

 

7 600 – 9 145

M.

Rozbieg

Dobieg

800-840 / 490-680

M.

Silnik

Typ

PW C-127G

 

 

Ciąg

2 x 1 927 kW

 

Załoga

 

2-3

 

Liczba

sztuk

11 ( 12 )

 


Opracował Karol Placha Hetman