Kraków 16.06.2012r.
319a Rozdział 17.05.2012r.
Bombardier DHC 8 Dsah 8-400 Q 
Polska

Samolot pasażerski, komercyjny.
Konstrukcja 

Bombardier DHC 8 Q 400 jest transportowym, komercyjnym samolotem dwusilnikowym. Grzbietopłat. Napęd turbo-śmigłowy. Konstrukcja metalowa, z wykorzystaniem kompozytów. Należy do samolotów średniej wielkości. 

Pierwsze loty Bombardier Q 400 nr 4406 rejestracja SP-EQA w Rzeczypospolitej. Czerwiec 2012r.

Skrzydła.
Skrzydła proste o obrysie trapezowo-prostokątnym. Skos krawędzi natarcia wynosi 3 stopnie. Skrzydła mają dodatni wznos 2,5 stopnia. Profil o grubości 18 % u nasady i 13 % na końcach. Rozpiętość 28,42 m. powierzchnia 63,10 m kwadratowego. Skrzydła posiadają lotki z klapkami wyważającymi i kompensacją rogową. Lotki są krótkie, ale mają długą cięciwę. Zastosowano zaskrzydłowe klapy Fowlera, przerywacze na górnej powierzchni ( spojlery ) i sloty na krawędzi natarcia. Krawędź natarcia skrzydeł są odladzane pneumatycznie, mają gumowe nakładki pod które wprowadza się powietrze pod ciśnieniem. 

Kadłub.
Kadłub półskorupowy konstrukcji metalowej. Ma przekrój kołowy. Jest jednopokładowy. Wykorzystano kompozyt kewlarowy w drugorzędnych elementach. Wszystkie zakupione przez Polskę samoloty zostały wykończone w układzie jednoklasowym z 78 miejscami pasażerskimi, w układzie 2 x 2. Przednie lewe drzwi wyposażono w stałe schodki. 

Kabina załogi Bombardier DHC 8 Q 400. 2012r.

Bombardier DHC-8 Q 400 EuroLOT. Kabina pasażerska. 2012.

Bombardier DHC-8 Q 400 EuroLOT. Kabina pasażerska. 2012.

Rozkład kabiny pasażerskiej Bombardier Q 400. 2012r.

Usterzenie.
Usterzenie w układzie litery T. Z podziałem na stery i stateczniki. Pionowe skośne. Ster kierunku dwu-segmentowy. Poziome o obrysie trapezowym. Przed usterzeniem pionowym umieszczono dużą kierownicę aerodynamiczną ( napływ ). Krawędzie natarcia usterzenia są odladzane identycznie jak krawędzie natarcia skrzydeł. Dla zapewnienia stateczności kierunkowej pod kadłubem zamontowano dwie duże kierownice aerodynamiczne. 

Podwozie.
Podwozie trójpodporowe. Wszystkie koła zdwojone. Przednie chowane do kadłuba. Główne podparte i chowane do gondoli silnikowych. Dzięki temu nie ma gondoli przykadłubowych. Rozstaw podwozia głównego 7,87, a baza podwozia 7,95 m ( 8-100 ) i 9,60 m ( 8-300 ). Układ zbliżony do stosowanego kiedyś w samolocie An-24. 

Napęd.
Samoloty Q 400 wyposażono w nowoczesne dwa silniki turbośmigłowe Pratt & Whitney PW150A, o mocy 2 x 3 782 kW ( 2 x 5 071 kM ). Są to najmocniejsze silniki stosowane w takiej wielkości maszynach i jest to najmocniejszy silnik firmy PWC. 
Silnik PW 150 A jest kontynuacją rozwoju silników PW 120. ( PW 121/123/127/137 ). Pierwsze uruchomienie silnika nastąpiło z początkiem 1998r.. W dniu 24.06.1998r. silnik uzyskał certyfikat. Do 2007r. dostarczono 400 egzemplarzy. Dodatkową zaletą tych silników jest światowa sieć punktów serwisowych, które są w stanie obsłużyć swoich klientów w systemie 24/7, to znaczy 7 dni w tygodniu przez całe 24 godziny. 
Silnik PW 150 A waży 690 kg, ma długość 2,423 m, max wysokość 1,105 m. 
Silnik PW 150 A napędza 6-łopatowe śmigło wykonane głównie z kompozytu. Łopaty śmigła są przestawiane i mogą dać wsteczny ciąg. W przypadku awarii jednego z silników, można bezpiecznie kontynuować start i wznoszenie, co zapewni bezpieczne awaryjne lądowanie. 

Silnik PW 150 A. 2007r.

Dane T-T

 

DHC 8-100

DHC 8-300

DHC 8-400 Q

 

Wymiary

 

 

 

 

Miano

R

 

25,91

27,43

28,42

M.

D

 

22,25

25,50-25,68

32,83

M.

H

 

7,49

7,49

8,30

M.

Pow. nośna

 

54,35

57,30

63,10

M2

Wydłużenie

skrzydła

12,40

13,1

 

M

Masa

Własna

9 793

10 977

17 000

Kg

 

Całkowita

14 968

17 690-17 962

 

Kg

 

Max

 

 

29 260

Kg

 

Ładunku

2 549- 5 000

5 443

 

Kg

 

Paliwo

 

 

6 526

Litrów

Rozstaw

kół

7,80

 

 

 

 

osi

7,95

 

 

 

Prędkość

Max

 

 

 

Km/h

 

Wznoszenia

631 m/min

 

 

 

 

Przelotowa

497

528-526

666-667

Km/h

 

Lądowania

134 - 150

 

 

Km/h

Zasięg

Max

3 096

2 733

 

Km

 

Z ładunkiem

1 733

1 486-2 179

2 500

Km

Pułap

 

 

7 620

8 230

M.

Rozbieg

Dobieg

948 / 960

 

1 402

M.

Silnik

Typ

PW 120

PW 137

PW 150 A

 

 

Ciąg

2 x 1 432 kW

2 x 1 790 kW

2 x 3 782 kW

 

Załoga

 

2

2

2

 


Dash 8-100 rysunek. 1984r.

Dash 8-300 rysunek. 1988r.

Opracował Karol Placha Hetman