Kraków 28.06.2013r.

322 Rozdział 12.06.1994r. - 4.05.2013r.

Boeing Boeing 777-200ER

Polska PLL LOT

 

Samolot pasażerski, transportowy.

Historia

Boeing B 777-200. 1994r. Zdjęcie Boeing

 

Boeing 777 to samolot dalekiego zasięgu, szeroko-kadłubowy, napędzany dwoma silnikami turbowentylatorowymi. Jest to największy na świecie twin-jet. Zabiera na pokład od 314 do 441 pasażerów. Zasięg 5 235 NM do 9 380 NM (9 695 km-17 370 km). Powszechnie określa się, jako "Seven Triple", czyli potrójne siódemki. Nie jest prawdą, że samolot jest nazywany „trzy kosy”, jak to usiłowano przedstawiać w niektórych środkach przekazu. Samolot został opracowany, aby powiększyć ofertę B 747 i B 767. Jako pierwszy komercyjny samolot firmy Boeing został wyposażony w system sterowania fly-by-wire. Także jako pierwszy w całości został zaprojektowany komputerowo. Samolot (tak jak B 767) jest budowany w dwóch wersjach długości kadłuba; B 777-200 i B 777-300 z kadłubem dłuższym o 33,3 ft (10,1 m). jako napęd stosuje się silniki; General Electric GE90, Pratt & Whitney PW4000 lub Rolls-Royce Trent 800. Samolot jest posiadaczem rekordu najdłuższej odległości przelotu non-stop w grupie samolotów handlowych.

W 1978r. firma Boeing zaprezentowała trzy nowe modele:. B 757 (do zastąpienia B 727), B 767 (dwusilnikowy) oraz B 777 (trzysilnikowy) do konkurencji z DC-10 i L-1011. Było to związane z obowiązkiem przelotu nad Oceanem samolotów komercyjnych wyposażonych w minimum trzy silniki (ETOPS). Jednak zmiana przepisów spowodowała wstrzymanie prac nad B 777. Zgodnie z przepisami ETOPS, linie lotnicze zaczęły korzystać z B 767 na długodystansowych trasach zamorskich. W 1988r. firma Boeing zdała sobie sprawę, że jedyną odpowiedzią na konstrukcje konkurencji będzie nowy projekt, napędzany dwoma silnikami. Taki układ obniży koszty zakupu i eksploatacji nowego samolotu.

W dniu 8.12.1989r. Boeing rozpoczął wydawanie oferty dla linii lotniczych na B 777. Do programu przystąpiło 8 firm przewozowych; All Nippon Airways, American Airlines, British Airways, Cathay Pacific Airways, Delta Air Lines, Japan Airlines, Qantas i United Airlines. Zostały one zaproszone do pracy przy programie już w styczniu 1990r.. Już w marcu 1990r. powstała konfiguracja samolotu; kabina w przekroju zbliżona do B 747. Pojemność 325 pasażerów. Szklany kokpit. Starowania fly-by-wire. Montaż w fabryce Boeing w Everett, z uwagi na największe doświadczenie w budowie szerokich kadłubów. Pierwsze zamówienie wpłynęło w dniu 14.10.1990r. od United Airlines, na 34 maszyny z silnikami Pratt & Whitney, o wartości 11 mld $.

W styczniu 1993r. w programie brało udział 240 zespoły (każdy maksymalnie 40 inżynierów i techników), które rozwiązywały blisko 1 500 tematów. B 777 był pierwszym komercyjnym samolotem zaprojektowany w całości komputerowo. Każdy rysunek został stworzony na trójwymiarowym systemie oprogramowania CAD znanego jako CATIA, pochodzącego z Dassault Systemes i IBM. To pozwoliło na szybkie wprowadzanie poprawek i zmniejszyło koszty. Szefowie firmy Boeing nie byli początkowo przekonani do możliwości CATIA i nakazali zbudować fizyczne makietę nosa, aby sprawdzić uzyskane wyniki. Test był tak udany, że dodatkowe makiety zostały anulowane. Boeing opracował własne wysokiej wydajności systemu wizualizacji, FlyThru, później zwany IVT (Zintegrowane narzędzie do wizualizacji).

Firma Boeing do produkcji podzespołów zaprosiła wiele renomowanych firm z całego świata. Samolot stał się kosmopolityczny. Został jednak później, w tej kategorii, pobity przez B 787. W produkcji biorą udział firmy Japońskie, Brytyjskie i Australijskie. W fabryce Everett zainwestowano blisko 1,5 miliarda $ aby podwoić produkcję. Zastosowano nowe metody montażu. Segmenty kadłuba są obracane o 180 stopni, aby zapewnić łatwy dostęp do jego górnych elementów.

Montaż pierwszego samolotu rozpoczął się w dniu 4.01.1993r., a firma miała 118 zamówień i kolejne 95 w opcji, od 10 linii lotniczych. Roll out samolotu WA001 nastąpił w dniu 9.04.1994r.. Pierwszy lot odbył się w dniu 12.06.1994r., pod dowództwem pilota doświadczalnego John E. Cashman. Testy trwały 11 miesięcy. W dniu 19.04.1995r. samolot otrzymał certyfikat  Federalnej Administracji Lotnictwa (FAA) i europejskich Wspólnych Władz Lotniczych (JAA). Samolot był certyfikowany na ETOPS-180 minut, ale uzyskał także ETOPS-207 minut.
W dniu 15.05.1995r. przekazano pierwszego B 777 linii United Airlines. W dniu 12.11.1995r. Boeing dostarczył pierwszy model z silnikami General Electric GE90-77B dla British Airways. W 1997r. wystąpiły problemy z łożyskami silników. Samoloty otrzymały zakaz lotów przez Ocean Atlantycki. Jednak problem został w ciągu kilku tygodni rozwiązany i ograniczenia zdjęto. Pierwszy samolot z silnikami Rolls-Royce Trent 877 został oblatany w dniu 31.03.1996r.. W dniu 7.10.1996r. został oblatany B 777-200ER o większym zasięgu. W dniu 2.04.1997r. B 777-200ER o nazwie "Super Ranger" linii Malaysia Airlines złamał wielki krąg odległości bez lądowania dla samolotu pasażerskiego na trasie od Boeing Field w Seattle do Kuala Lumpur, odległości 10 823 NM (20 044 km), w 21 godzin i 23 minut.
W dniu 16.10.1997r. B 777-300 wykonał swój pierwszy lot. Kadłub ma długość 242,4 ft (73,9 m). Otrzymał certyfikat typu jednocześnie z FAA i JAA w dniu 4.05.1998r. i wszedł na stan Cathay Pacific w dniu 27.05.1998r.

B 777-300ER swój pierwszy lot wykonał w dniu 24.02.2003r.. Certyfikowany 16.03.2004r.. Pierwsza dostawa dla Air France odbyła się 29.04.2004r..

B 777-200LR swój pierwszy lot wykonał w dniu 8.03.2005r.. Pierwsza dostawa do Pakistan International Airlines nastąpiło w dniu 26.02.2006r.. W dniu 10.11.2005r. samolot B 777-200LR ustanowił rekord odległości 11 664 NM (21 602 km) od Hongkongu do Londynu. Lot trwał 22 godzin i 42 minut.
B 777F to wersja transportowa wzorowana na B 777-200LR. Pierwszy lot 6.02.2009r., a dostawa dla klienta 19.02.2009r..

Samolot B 777 się doskonale sprzedawał. W 2008r. produkcja wynosiła 5 maszyn na miesiąc, a w 2010r. 7 maszyn na miesiąc. Zbudowano ponad 1 000 samolotów. Kompletny montaż każdego 777-300ER wymaga 49 dni.

Ponad 1 000 zbudowanych maszyn B 777 musiało mocno zapełnić szlaki powietrzne. Więc nie trudno było i jest zlokalizować sunący w przestworzach samolot;

B 777-312ER Singapore Airlines 9V-SWL, transponder SIA326. Leci z Singapuru z prędkością 800 km/h na pułapie 10 973 m. 14.02.2011r. Zdjęcie Karol Placha Hetman

B 777-26KER Vietnam Airlines VN-A145, transponder HVN534. Leci z Paryża do Hanoi prędkością 924 km/h na pułapie 10 058 m. 17.02.2011r. Zdjęcie Karol Placha Hetman

B 777-237LR Air India VT-ALB, transponder AIC143. Leci z Delhi do Paryża prędkością 887 km/h na pułapie 11 582 m. 7.03.2012r. Zdjęcie Karol Placha Hetman

B 777-35RER Thai Airways HS-TKJ, transponder THA931. Leci z Paryża do Bangkoku prędkością 856 km/h na pułapie 9 441 m. 11.03.2012r. Zdjęcie Karol Placha Hetman

B 777-21HLR Emirates A6-EWE, transponder UAE61. Leci z Dubaju prędkością 883 km/h na pułapie 12 192 m. 11.03.2012r. Zdjęcie Karol Placha Hetman

B 777-F1B China Southem Airlines B-2080, transponder CSN452. Leci z Viednia do Shanghai prędkością 980 km/h na pułapie 9 441 m. Samolot cargo 29.09.2012r.. Zdjęcie Karol Placha Hetman

B 777-306ER KLM PH-BVB, transponder KLM875. Leci z Amsterdamu do Bangkok prędkością 1 059 km/h na pułapie 9 449 m. 9.10.2012r.. Zdjęcie Karol Placha Hetman

B 777-337ER Air India VT-ALM, transponder AIC111. Leci z Delhi do Londynu prędkością 741 km/h na pułapie 11 582 m. 26.10.2012r.. Zdjęcie Karol Placha Hetman

B 777-224 United Airlines N8002, transponder UAL48. Leci z New York do Mumbai prędkością 907 km/h na pułapie 10 668 m. 10.01.2013r.. Zdjęcie Karol Placha Hetman

B 777-3FXER Etihad Airways A6-ETK, transponder ETD012. Leci z Londynu do Abu Dhabi prędkością 863 km/h na pułapie 10 668 m. 10.01.2013r.. Zdjęcie Karol Placha Hetman

 

Od lutego 2013r. samoloty B 777 stały się regularnymi bywalcami na Lotnisku Okęcie, a to za sprawą linii Emirates, która uruchomiła stałe połączenie do Abu Dhabi i Dubaju.

B 777-300ER linii Emirates na Lotnisku Okęcie. 18.02.2013r. Zdjęcie Port Lotniczy Okęcie

 

Boeing 777 w PLL LOT.

Pierwszy Boeing B 777 eksploatowany w PLL LOT.

Niespodziewane kłopoty z eksploatacją samolotów B 787 i w konsekwencji uziemienie przez FAA wszystkich tego typu maszyn, doprowadziło do jeszcze większych kłopotów naszego narodowego przewoźnika PLL LOT. Nawiasem mówiąc, firmy zarządzanej nieudolnie przez ekipę wytypowaną przez masońsko-liberalny Rząd Rzeczypospolitej Premiera Donalda Tuska.

Polskie Linie Lotnicze LOT próbując ratować chociaż połączenia Atlantyckie wyleasingował dodatkowo trzy samoloty; A 330, B 767 i B 777.
Od dnia 25.04.2013r. PLL LOT prowadziła sprzedaż biletów na przelot na trasie Warszawa-Toronto już od dnia 4.05.2013r.. Oferta była bardzo atrakcyjna, bo cena biletu za przelot tam i z powrotem za 1 777 złotych. W materiałach reklamowych przedstawiano – „Lot Boeing 777 za 1 777 złotych”. Cena ta dotyczyła przelotów na pokładzie B 777 w okresie od 4.05.2013r. do 7.06.2013r.. Leasing Boeing 777 zagwarantował wykonanie wszystkich rozkładowych lotów, do momentu powrotu Boeing 787.
Samolot został wypożyczony razem z załogą kabinową i załogą pokładową, która została uzupełniona Polskimi stewardesami. Chodziło o zapewnienie możliwości kontaktu w Języku Polskim, jednocześnie zapewniając doskonałą znajomość wnętrza maszyny. Samolot ma rejestrację CS-TFM. Dysponuje 30 miejscami w klasie biznes oraz 293 w klasie ekonomicznej.
Samolot został zbudowany jako B 777-212ER mając Nr 28 513 / 144 w czerwcu 1998r. i dostarczony linii Singapore Airlines w dniu 18.06.1998r., z rejestracją 9V-SRA. Po ponad 10 latach eksploatacji w dniu 12.01.2010r. samolot został przejęty przez Euro Atlantic Airways, która nadała mu rejestrację CS-TFM. Samolot do chwili obecnej (lipiec 2013r.) jest własnością Euro Atlantic Airways (CS-TFM), chociaż latał na usługach już trzech innych linii lotniczych; W okresie 14.01.2010r.-10.03.2011r. w liniach Biman Bangladesh. W okresie 18.09.2011r.-23.03.2012r. w liniach Air Madagascar. I ostatnio 4.05.2013r.-7.06.2013r. w PLL LOT.
Euro Atlantic Airways to portugalska lotnicza linia czarterowa z siedzibą w Sintra. Powstała w maju 2000r. z przekształcenia linii Air Madeira. Obsługuje połączenia do USA, Meksyku, Kanady i Australii. Głównym hubem jest Port lotniczy Lizbona-Portela. Flotę linii stanowi 8 samolotów: 1x Boeing B 737-800 (CS-TQU), 4x Boeing B 767-300ER (CS-TLO, CS-TFS, CS-TFT, CS-TLZ), 1x Boeing B 767-300SF (CS-TFM), 1x Boeing B 777-200ER (CS-TFM), 1x Lockheed L-1011-500 TriStar (CS-TEB). Linia ma bardzo duże doświadczenie w przelotach Atlantyckich.

Boeing 777-200ER rejestracja CS-TFM. 2013r. Zdjęcie Euro Atlantic Airways

Boeing 777-200ER rejestracja CS-TFM. 2013r. Zdjęcie Euro Atlantic Airways

Boeing 777-200ER rejestracja CS-TFM. 2013r. Zdjęcie Euro Atlantic Airways

Boeing 777-200ER rejestracja CS-TFM. 2013r. Zdjęcie Euro Atlantic Airways

Jeden z przelotów na trasie Toronto-Warszawa samolotu Boeing 777-212ER linii Euro Atlantic Airways rejestracja CS-TFM, transponder LOT046, wykonany w dniu 27.05.2013r.. Zdjęcie Karol Placha Hetman

Przykładowe ceny biletów

 

Opracował Karol Placha Hetman